別只盯著蔚小理，海外新造車一樣慘
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除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動車品牌？
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/202212/441293.htm燃油車時代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及BBA等品牌，我們耳熟能詳。
如今到了新能源汽車時代，卻很難找到一個和特斯拉比肩的純電動汽車品牌。
國內(nèi)我們聽到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動品牌。
國外都有哪些造車新勢力？它們目前過的怎么樣？現(xiàn)在請把目光轉移至海外，有一點可以確定的是，國外新造車企業(yè)也沒好到哪去。
一 美國的“特斯拉殺手們”
美國作為特斯拉的老家，當然有不少挑戰(zhàn)者。
而且有意思的是，美國新勢力車企或多或少都和中國沾點關系，比如被稱為“美國小鵬”的Lucid。
師從特斯拉的Lucid
2007年，特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的華人高管Sam Weng（溫世銘），在加州創(chuàng)立了Atieva。當時Atieva主要致力于電動車三電系統(tǒng)的研發(fā)，這是Lucid的前身。
2016年，Atieva更名為LucidMotors，開始進軍新能源汽車行業(yè)，并正式宣布了開發(fā)全電動高性能豪華車的計劃，同年12月，Lucid 首款車型Lucid Air正式發(fā)布。
Lucid Air定位和特斯拉ModelS相近，搭載100kWh的電池組，最大功率1013馬力，零百加速僅2.5s，限量版售價高達25.5萬美元，而且這款車是當時量產(chǎn)電動車型中風阻系數(shù)最低的，僅有0.21cd。
Lucid成立以來，和特斯拉之間的關系也“剪不斷理還亂”。
很大原因是，Lucid的初創(chuàng)團隊和高管很多都是從特斯拉出來的。
曾經(jīng)特斯拉Model S的總工程師Peter Rawlinson 在2013年跳槽到Atieva擔任了CTO，并在2019年兼任CEO掌舵Lucid。而前特斯拉生產(chǎn)副總裁Peter Hochholdinger 在2019年到Lucid擔任了制造副總裁。
但Lucid表示，特斯拉并不是他們的競爭對手，他們將要占據(jù)的是豪華電動車市場，換言之是，他們認為特斯拉創(chuàng)新有余，但不夠豪華。
雖然Lucid師從特斯拉，又有技術大佬坐鎮(zhèn)，但這些無法掩蓋Lucid最大的問題：缺錢。
2013年，Lucid獲得了硅谷風投公司Venrock的B輪融資，次年1月，北汽以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個人名義向Lucid投了2億美元，成為繼北汽之后的第二大股東。
Lucid首席執(zhí)行官兼首席技術官 彼得·羅林森 來源：Lucid
不過北汽希望Lucid可以來中國發(fā)展，而創(chuàng)始人謝佳鵬當時并無此意，更優(yōu)先于美國市場的發(fā)力，隨后北汽便將所持全部股份都轉賣給了賈躍亭，于是賈老板一躍成為Lucid最大股東，持股比例高達40%左右。
后來的事大家都知道了，一直在下周回國中的賈老板和他的FF陷入資金危機，賈躍亭將所持的Lucid Motors股份賣出。2018年9月沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼主導的沙特阿拉伯主權基金“公共投資基金”（PIF），以超10億美元投資獲得了Lucid 67%的股權。
去年七月，Lucid在納斯達克敲鐘上市。Lucid上市首日股價上漲了11%，收盤時每股報價26.83美元，總市值超過400億美元。但現(xiàn)在每股已經(jīng)跌至10美元左右，市值蒸發(fā)了一半，僅剩170億美元。
特斯拉勁敵Rivian
除了Lucid，在美國想要和特斯拉掰手腕的不在少數(shù)，比如曾經(jīng)全球市值第三的車企：電動車初創(chuàng)公司Rivian。
Rivian創(chuàng)辦于2009年，總部位于美國加州，自己有一家汽車組裝工廠，成立時創(chuàng)始人斯卡林格想要生產(chǎn)電動跑車，就像特斯拉跑車一樣。
但斯卡林格后來發(fā)現(xiàn)跑車對氣候環(huán)保等問題沒有實際意義，并且也沒有足夠的利潤，于是斯卡林格決定造美國人最喜歡皮卡和SUV。
2018年，斯卡林格攜Rivian第一批Rivian車型：一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV，亮相洛杉磯車展。
三年后，Rivian作為一家電動車初創(chuàng)企業(yè)上市，并以超過1500億美元的市值，超過通用和福特，緊隨著特斯拉與豐田之后，成為全球市值第三的車企，也因此被業(yè)內(nèi)稱之為“特斯拉殺手”。
但輝煌總是短暫的，一年時間，Rivian已經(jīng)從高位暴跌80%，同時還深陷產(chǎn)能，質量問題的泥潭。
Rivian此前發(fā)布的三季度未經(jīng)審計的財務報告顯示，2022年第三季度，Rivian的總收入為5.36億美元，環(huán)比增長47%，但低于市場預期5.52億美元。
而在產(chǎn)能方面，Rivian與Lucid等初創(chuàng)車企一樣，深陷產(chǎn)能困境。財報顯示，今年Q3，Rivian產(chǎn)量為7363輛 R1T 皮卡和 R1S SUV，交付量則為6584輛，2022 年前三季度共交付 12278 輛汽車。
Rivian 稱公司的目標是要生產(chǎn)2.5萬輛，而截止到今年第三季度，Rivian 的產(chǎn)量僅為 14317 輛，顯然今年距離完成目標還有一定困難。
屋漏偏逢連夜雨，今年10月Rivian的工程師發(fā)現(xiàn)車輛轉向系統(tǒng)中的一個緊固件有問題，召回了售出1.3萬輛汽車。
這1.3萬的數(shù)字，幾乎是Rivian生產(chǎn)下線的所有車輛總數(shù)，這對一家初創(chuàng)公司來說的影響無疑是巨大的。
電動貨車新勢力
或許是有特斯拉珠玉在前，美國市場又格外鐘愛皮卡車型，初創(chuàng)的造車新勢力都開始從皮卡和貨車入手。
另一新勢力 Canoo在2017年橫空出世，最初目標就是制造電動小貨車和皮卡，特別要說的是，Canoo是由此前在FF(法拉第未來)離職的高管成立的。
此外，Canoo成立的初始資金是由一位中國投資者李伯潭（投資公司北京昭德董事長）以及負責向蘋果提供觸摸屏技術的臺灣科技公司宸鴻科技（TPK）提供。
Canoo目前已經(jīng)開發(fā)了自己的模塊化電動汽車平臺Skateboard（滑板底盤），這個模塊化的平臺可以為不同車輛提供設計。
基于Skateboard平臺，Canoo已經(jīng)推出了兩款純電車型，乘用廂式車和貨用廂式車，還獲得了與NASA和和沃爾瑪?shù)暮献鳎蔀樽鳛閮杉业墓獭?/span>
去年年初，Canoo開放了送貨車的預購，生產(chǎn)推遲到2023年開始，訂金為100美元（可退）。還推出了一款皮卡的概念車，配有折疊床的延伸和超大存儲空間。
不過Canoo的發(fā)展也是一地雞毛，目前量產(chǎn)時間難定，又頻頻遭遇美國政府機構調查，聯(lián)合創(chuàng)始人跳槽蘋果，樁樁件件都給Canoo的發(fā)展增加了諸多不確定性。
Canoo遞交的財報顯示，2022年第一季度運營虧損1.4億美元，高于上年同期的9707萬美元，而且公司到目前為止還沒有營收。
二 歐洲偏愛純清潔能源
如果說美洲大陸在特斯拉的影響下，對純電動車情有獨鐘，那歐洲就更偏愛純清潔能源：氫能源和太陽能。
今年巴黎車展，來自法國本土的造車新勢力品牌Hopium，發(fā)布了旗下首款氫燃料電池車——Hopium Machina。
據(jù)悉，Hopium Machina公布的價格為12萬歐元，約人民幣85.06萬元，目前處于預訂狀態(tài)，計劃在2025年正式交付。
Hopium由2011年勒芒24小時耐力賽 LMP2 類別中最年輕的獲勝者，Olivier Lombard 在 2019 年創(chuàng)立。
得益于直接安裝在底盤下的大型氫氣罐，其車型續(xù)航里程可達到 1000 公里，而加氫操作只需要三分鐘就能完成。
目前，Hopium已經(jīng)確認其工廠將位于諾曼底弗農(nóng)附近，占地 35 公頃，并計劃在明年年初啟用，將會雇傭不少于1500 人，目標是每年生產(chǎn) 20000 輛汽車，并打算建立一個研發(fā)中心。
除了氫能，歐洲的造車新勢力，對另一個可再生的清潔能源——太陽能，也十分追捧。
今年6月，來自荷蘭的電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear，發(fā)布了量產(chǎn)版太陽能電動汽車Lightyear 0，不同于以往的概念車，這款Lightyear 0今年就可以投入量產(chǎn)并交付。
就是Lightyear 0的售價不夠友好，26.3萬美元（約人民幣176萬元）起售，最新消息是，Lightyear 0已經(jīng)正式投產(chǎn)，即將開啟交付。
Lightyear稱，車輛可在陽光充足的條件下，可以提供每小時約12.07公里的增程里程。在傳統(tǒng)插電式的充電模式下，可提供60千瓦時的電池容量。至于總續(xù)航里程，可以在充滿電的情況下且結合陽光充足的天氣條件下，超過650公里。
目前Lightyea已經(jīng)籌集8100萬歐元的資金，用來確保生產(chǎn)第一款系列車型 Lightyear 0。還還希望用這筆錢推進旗下第二款太陽能汽車 Lightyear 2 的開發(fā)。
而第二款太陽能汽車，Lightyear將瞄準大眾市場，計劃在 2024 年或2025 年開始生產(chǎn)，價格則下探到了3萬歐元左右。
Lightyear平價版的太陽能汽車還沒開始大規(guī)模生產(chǎn)，來自德國的太陽能汽車初創(chuàng)公司Sono已經(jīng)搶先一步，帶來了好消息。
Sono旗下的太陽能汽車sion將在2023年發(fā)布，目前官網(wǎng)售價2.99萬歐元。從sion官圖來看，新車定位類似MPV，外部使用了 465 個集成太陽能板電池來提供電力，預計僅靠太陽能每周可以運行 70 英里（約113公里）。
此外還為長途出行的用戶配備了磷酸鐵鋰電池，總續(xù)航里程為190英里，并能夠使用快速充電功能，在35分鐘內(nèi)將其充電至 80%。
Sono日前宣布，已經(jīng)收到4萬輛左右的Sion預定單，并希望到2030年底前可以生產(chǎn)25.7萬輛Sion，不過并不是自己生產(chǎn)，還是由芬蘭的Valmet Automotive公司負責生產(chǎn)和制造。
目前Sono通過只提供黑色版本的汽車，來降低生產(chǎn)成本，并將通過直接在線銷售模式進一步降低成本。
不過和lucid一樣，Sono也沒有在中國市場的銷售計劃。
成立于2016年的Sono由三位90后Laurin Hahn、Jona Christians和Navina Pernsteiner在德國慕尼黑一手打造，并在去年成功登陸納斯達克，其IPO發(fā)行定價為15美元，然而一年后的今天，Sono的每股報價僅1.3美元。
除此之外，成立六年來，在首款車型sion量產(chǎn)之前，Sono暫時并沒有營利性收入，雖然已經(jīng)獲得了近一億美元的融資，但隨著sion車型量產(chǎn)的推進，Sono公司的虧損也在擴大，截止目前Sono的累計虧損已達1.088 億歐元。
除了旗下首款車型sion的量產(chǎn)，Sono公司的另一大業(yè)務則是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術。
來源：Sono
只不過目前sono的官網(wǎng)仍然顯示，sion車型還沒有投入生產(chǎn)，車輛具體參數(shù)仍可能發(fā)生變化。
三 日韓集中啞火
或許是因為豐田在日本一家獨大，又有日產(chǎn)和本田的高壓，日本汽車市場平靜的已經(jīng)多年沒有泛起一絲漣漪了。
在其他國家造車新勢力如火如荼的發(fā)展之時，對純電不感冒的日本，首家造車新勢力姍姍來遲。
是索尼。
今年年初，索尼官宣表示將進軍新能源車領域，并成立了索尼移動出行公司。
目前已經(jīng)發(fā)布了兩款VISION系列的概念車，純電動轎車：Vision-S 01 和純電動SUV：Vision-S 02。
其中Vision-S 01 軸距長達3米軸距，百公里加速時間4.8秒，整體車身設計采用溜背轎跑風格。直接對標特斯拉Model s，定位中大型純電轎車。
但索尼初來乍到，今年年中的時候又拉上了本田，成立了合資公司 Sony Honda Mobility，以期能在2025年前，在北美市場推出第一款車型。
純電乘用車在日本并不是主流，相反日本更多的是插混車型，或者是他們這么多年死磕的氫能源汽車。而即便是做純電的車企，也沒有布局乘用車市場，更多的是從小型卡車和三輪車入手。
日本純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly，在今年夏天披露了該公司設計的第2款小型商用純電動卡車，由東風小康負責生產(chǎn)，價格預計為380萬日元左右（約人民幣18.8萬元）。
據(jù)悉，這款純電動小型卡車載重量為1噸，可根據(jù)客戶需求改變車廂部分的設計，來應對冷藏和冷凍商品的配送等需求。車輛尺寸接近豐田的小型卡車“Dyna”，滿電最大續(xù)航300公里。
韓國的情況和日本差不多，韓系動力電池在全球風生水起，新能源汽車領域韓國市場卻遲遲沒有新鮮血液出現(xiàn)，造車領域出奇的安靜。
四 東南亞保護獨苗
雖然泰國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車制造與銷售，被譽為“東方底特律”，但其實泰國并沒有自己的汽車品牌，新能源汽車品牌更少了。
從上世紀60年代以來，泰國就選擇與國際汽車企業(yè)合作，從國外引進生產(chǎn)線，成立汽車裝配廠，從組裝起步，確立出口導向型的汽車工業(yè)發(fā)展模式，成為東南亞汽車的制造中心。
所以，泰國馬路上跑的清一色都是進口車，或者是由國外車企在當?shù)亟◤S生產(chǎn)而來的小汽車。
隨著電動化浪潮到來，泰國也開始制定一系列針對新能源汽車發(fā)展的激勵措施，中國車企抓住機會，大規(guī)模在泰國建廠生產(chǎn)銷售，力壓燃油車時代日系車企在泰國的絕對統(tǒng)治地位。
目前在泰國的電動汽車市場上，上汽、長城兩家中國車企占據(jù)了約70%的市場份額。至于泰國在新能源時代是否有打造自主品牌的意思，短期來看還沒有獨角獸。
如果說泰國沒這個意思，那隔壁的越南可就太有了。
今年10月底，寧德時代董事長曾毓群飛往了日本大阪，見了一個人。第二天，寧王就官宣了和一家越南汽車公司Vinfast的合作，合作內(nèi)容還是當下汽車圈大火的滑板底盤項目。
曾毓群在大阪見的人就是越南汽車公司Vinfast董事長、越南首富范日旺。
來源：寧德時代
這個消息在當時并沒有引起太多關注，畢竟寧王的合作伙伴太多了遍全球七大洲四大洋，無非就是寧王的朋友圈又多了一個“新好友”。
但不看不要緊，一查嚇一跳！范日旺和他的Vinfast在越南可是獨樹一幟的存在。
沒成為越南首富之前的范日旺，經(jīng)歷可謂是傳奇，越南出生，蘇聯(lián)讀大學，定居烏克蘭，靠一包小小的方便面起家，成為烏克蘭的“方便面大王”。
進入新世紀，范日旺看準了越南的發(fā)展，回到故鄉(xiāng)入局越南的房地產(chǎn)市場，從Vinpearl度假村，到河內(nèi)市中心的第一家商業(yè)中心綜合體Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。
在房地產(chǎn)事業(yè)上的成功則讓他被稱為“越南許家印”。和許家印一樣，范日旺也有汽車夢。2017年Vinfast正式成立，背靠的就是由Vincom和Vinpearl兩家公司合并而來的，越南最大的集團Vingroup。
范日旺像每個心懷偉愿的民族企業(yè)家一樣，聲稱要把“越南汽車推向全世界”。
五年的時間，vinfast的確做到了，方式也簡單粗暴：買買買。
越南汽車的銷量大部分由豐田、起亞在越南開設的工廠所貢獻，同時，越南汽車產(chǎn)業(yè)基礎設施落后，又缺乏相應的配套設施和零部件供應商。vinfast成立后就和全球汽車企業(yè)達成了各種各樣的合作，包括但不限于寶馬、博世、麥格納等等。
成立第二年，vinfast就推出了兩款車型LUX A2.0和 SA3.0，并亮相了當年的巴黎車展。今年vinfast再度亮相巴黎車展，獲得了由歐洲著名汽車媒體組織 AutoBest頒發(fā)的“The Rising Star”獎。
現(xiàn)如今Vinfast已經(jīng)全面轉型電動化，停產(chǎn)了燃油車，一度還傳出了計劃籌集20億美元資金要赴美IPO的消息，可以說Vinfast已經(jīng)成為越南造車的一大招牌。
VinFast表示，目前他們在全球范圍內(nèi)一共獲得了6.5萬份訂單，預計到2026年，年銷量將達75萬輛。
五 寫在最后
其實不論是選擇純電還是太陽能、氫能源的技術路線，都證明了新能源汽車浪潮的不可阻擋。
而國外大多數(shù)的新勢力車企，也都無法復制早些年在燃油車時代老牌車企的成功。他們不約而同的選擇了避開中國市場這個最大市場，原因大家也心知肚明，中國新能源市場已經(jīng)足夠擁擠。
不再蜂擁入華的另一面，是中國自主品牌出海速度加劇。
而在新汽車生產(chǎn)和制造上，不論是國內(nèi)還是國外的新勢力，除了少數(shù)家大業(yè)大的“財主”們，大多數(shù)的新玩家都選擇了合作代工生產(chǎn)的模式，這或許也是未來汽車工業(yè)發(fā)展一大趨勢。
至于最重要的資金方面，大家都一樣，錢不夠花啊。
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