無(wú)線充電究竟是雞肋？還是未來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能的“黑科技”？

隨著汽車逐漸電動(dòng)化，電動(dòng)車的補(bǔ)能方式也得到越來(lái)越多的人去關(guān)注。在這里就要說(shuō) 一下無(wú)線充電技術(shù)了。

如今，無(wú)線充電已經(jīng)無(wú)處不在，小到智能手機(jī)大到電動(dòng)汽車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電就是不需要電導(dǎo)線，利用特殊原理技術(shù)將磁場(chǎng)作為傳送功率橋梁，在發(fā)送端和接收端采用對(duì)應(yīng)裝置發(fā)送和接收交流信號(hào)，進(jìn)而完成充電的一項(xiàng)技術(shù)。

目前，電動(dòng)汽車的無(wú)線充電仍處于早期階段，但在許多方面都取得了進(jìn)展。進(jìn)行無(wú)線充電的車輛必須配備無(wú)線充電技術(shù)，日產(chǎn)、奔馳、通用等汽車制造商正在開發(fā)感應(yīng)充電系統(tǒng)，行業(yè)也已經(jīng)制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

在2月7日，電動(dòng)汽車無(wú)線充電領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者WiTricity公司宣布與中國(guó)宇通客車合作，為宇通的自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴小宇2.0提供無(wú)線充電服務(wù)。這標(biāo)志著有史以來(lái)第一次將無(wú)線充電應(yīng)用于自動(dòng)駕駛電動(dòng)公交車。

值得一提的是，WiTricity已經(jīng)在乘用車上部署了無(wú)線充電技術(shù)，包括一汽的紅旗和捷尼賽思的GV60，出租車試驗(yàn)也在進(jìn)行中。汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商也在尋求與WiTricity合作，希望消除插電式充電的弊端，打消用戶們的續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)始終可用的無(wú)線V2G，并為未來(lái)的自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)，加速電動(dòng)汽車的普及。

中國(guó)也在無(wú)線充電方面不斷探索布局。中興新能源、比亞迪、中惠創(chuàng)智、萬(wàn)安億創(chuàng)、科陸電子等企業(yè)，以及中科院電工所、華南理工大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)和高校，都在進(jìn)行電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用。

2020年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了電動(dòng)汽車無(wú)線充電四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了中國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的。在輻射指標(biāo)方面，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)比歐美等地的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，更安全。

種種的成果讓我們看到了無(wú)線充電的希望，不過(guò)該技術(shù)目前面臨的問(wèn)題還有很多。就如充電太慢、充電效率也不高、安裝成本更高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、難以商業(yè)化等一系列問(wèn)題。究竟汽車的無(wú)線充電技術(shù)能不能夠真正運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)之中，還需要更多的考驗(yàn)。