無線充電究竟是雞肋？還是未來電動車補能的“黑科技”？

隨著汽車逐漸電動化，電動車的補能方式也得到越來越多的人去關注。在這里就要說 一下無線充電技術了。

如今，無線充電已經(jīng)無處不在，小到智能手機大到電動汽車。簡單來說，無線充電就是不需要電導線，利用特殊原理技術將磁場作為傳送功率橋梁，在發(fā)送端和接收端采用對應裝置發(fā)送和接收交流信號，進而完成充電的一項技術。

目前，電動汽車的無線充電仍處于早期階段，但在許多方面都取得了進展。進行無線充電的車輛必須配備無線充電技術，日產、奔馳、通用等汽車制造商正在開發(fā)感應充電系統(tǒng)，行業(yè)也已經(jīng)制定了相關的標準。

在2月7日，電動汽車無線充電領域的領導者WiTricity公司宣布與中國宇通客車合作，為宇通的自動駕駛電動小巴小宇2.0提供無線充電服務。這標志著有史以來第一次將無線充電應用于自動駕駛電動公交車。

值得一提的是，WiTricity已經(jīng)在乘用車上部署了無線充電技術，包括一汽的紅旗和捷尼賽思的GV60，出租車試驗也在進行中。汽車制造商和一級供應商也在尋求與WiTricity合作，希望消除插電式充電的弊端，打消用戶們的續(xù)航焦慮，實現(xiàn)始終可用的無線V2G，并為未來的自動駕駛奠定基礎，加速電動汽車的普及。

中國也在無線充電方面不斷探索布局。中興新能源、比亞迪、中惠創(chuàng)智、萬安億創(chuàng)、科陸電子等企業(yè)，以及中科院電工所、華南理工大學等研究機構和高校，都在進行電動汽車無線充電系統(tǒng)的研發(fā)與應用。

2020年國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布了電動汽車無線充電四項標準，填補了中國電動汽車無線充電技術領域國家標準規(guī)范的。在輻射指標方面，我國國家標準指標比歐美等地的相關標準更嚴格，更安全。

種種的成果讓我們看到了無線充電的希望，不過該技術目前面臨的問題還有很多。就如充電太慢、充電效率也不高、安裝成本更高、標準不統(tǒng)一、難以商業(yè)化等一系列問題。究竟汽車的無線充電技術能不能夠真正運用到現(xiàn)實之中，還需要更多的考驗。