特斯拉汽車移除雷達(dá)傳感器后的兩年中事故量有所上升，NHTSA 已收到數(shù)百起誤剎車投訴

北京時(shí)間 3 月 21 日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）近兩年前宣布，特斯拉將停止在汽車上安裝雷達(dá)傳感器。數(shù)據(jù)顯示，隨后特斯拉汽車發(fā)生和接近發(fā)生的事故數(shù)量有所增加。

對(duì)數(shù)十名特斯拉前員工、測(cè)試司機(jī)和其他專家的采訪顯示，在 2021 年的升級(jí)之后，通過(guò) Autopilot 或 FSD 功能行駛的特斯拉汽車更多地因?yàn)椴淮嬖诘恼系K物而剎車，錯(cuò)誤識(shí)別街道標(biāo)識(shí)，以及難以識(shí)別應(yīng)急救援車輛。

一些消息人士表示，誤剎車的情況越來(lái)越多與特斯拉取消車輛上雷達(dá)傳感器的決定有關(guān)。正在調(diào)查這方面問(wèn)題的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)構(gòu)過(guò)去 9 個(gè)月時(shí)間里收到了數(shù)百起關(guān)于誤剎車的投訴。去年，有超過(guò) 750 名特斯拉車主投訴稱，他們的汽車在行駛過(guò)程中突然莫名其妙地剎車。

與此同時(shí)，在發(fā)生了十幾起特斯拉汽車撞上應(yīng)急救援車輛的事故后，2022 年 NHTSA 還加強(qiáng)了對(duì)特斯拉 Autopilot 功能的調(diào)查。NHTSA 表示，這一駕駛輔助功能在識(shí)別停放的車輛方面存在困難。

馬斯克最初宣布，特斯拉將從 2021 年開始停止在汽車中配備雷達(dá)傳感器。有報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)一些工程師對(duì)這個(gè)說(shuō)法“大吃一驚”，并聯(lián)系了一名特斯拉前高管，希望能說(shuō)服馬斯克改變決定。馬斯克以往還曾表示，他希望特斯拉的 FSD 和 Autopilot 軟件能通過(guò)攝像頭而非雷達(dá)，來(lái)模擬人類司機(jī)的感官。

目前，所有特斯拉汽車都配備了 Autopilot 駕駛輔助功能。用戶還可以一次性支付 1.5 萬(wàn)美元，或每月支付 199 美元，來(lái)啟用 FSD 功能。FSD 幫助汽車識(shí)別停車標(biāo)志和紅綠燈，自動(dòng)調(diào)整車道以及自動(dòng)泊車。不過(guò)特斯拉表示，Autopilot 和 FSD 都不能取代有駕照的司機(jī)。

在 2021 年之前，特斯拉汽車除使用攝像頭之外，也使用雷達(dá)傳感器來(lái)識(shí)別障礙物。目前，特斯拉依靠 8 個(gè)攝像頭和 Autopilot 圖像標(biāo)注人員來(lái)訓(xùn)練汽車對(duì)環(huán)境做出反應(yīng)。特斯拉的員工也會(huì)標(biāo)記汽車攝像頭拍攝的視頻，訓(xùn)練軟件識(shí)別和應(yīng)對(duì)不同的障礙物。

其他自動(dòng)駕駛傳感器，例如激光雷達(dá)，也被特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采用。這些車輛使用激光雷達(dá)來(lái)繪制數(shù)字化的環(huán)境地圖，避免錯(cuò)誤，即便車載攝像頭被外部障礙物，例如雨雪霧等遮擋。然而馬斯克此前曾表示，激光雷達(dá)成本太高，因此“注定要失敗”。

自 2016 年以來(lái)，馬斯克一直承諾，特斯拉很快就會(huì)推出一款真正的自動(dòng)駕駛汽車，但專家們對(duì)此并不樂觀。

今年早些時(shí)候，有多名專家表示，特斯拉 FSD 距離自動(dòng)駕駛還有很遠(yuǎn)。今年 2 月，特斯拉向 36.2 萬(wàn)輛汽車發(fā)布了 OTA 軟件升級(jí)，以解決 FSD 存在的一個(gè)問(wèn)題。NHTSA 當(dāng)時(shí)表示，該問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致汽車“在十字路口處出現(xiàn)不安全的行為”。

特斯拉發(fā)言人沒有對(duì)此置評(píng)。在自愿發(fā)布的車輛安全報(bào)告中，特斯拉表示，在美國(guó)政府部門的“新車評(píng)估計(jì)劃”測(cè)試過(guò)的所有車輛中，特斯拉汽車導(dǎo)致的總體受傷概率最低。

今年 1 月，特斯拉還表示，2022 年第三季度，特斯拉發(fā)生事故的概率已經(jīng)低至每 626 萬(wàn)英里（約合 1007.4 萬(wàn)公里）才有 1 起事故。