智能汽車大爆發(fā)，如何破解車規(guī)芯片量產難題？

量產是檢驗車規(guī)芯片企業(yè)的唯一標準。

汽車工業(yè)正經歷著前所未有的產業(yè)變革！

新能源汽車消費市場的高熱度為本土汽車產業(yè)鏈的發(fā)展帶來了新的機遇，一大批車載芯片企業(yè)迎來高速發(fā)展階段。

智能座艙、智能駕駛相關芯片產品更是如雨后春筍般迎來大爆發(fā)，國產車芯的壯大之路正式進入加速時刻！

上海車展期間，本土芯片企業(yè)芯馳同時發(fā)布了全場景智能座艙芯片X9SP和高集成的智能駕駛芯片V9P兩款產品。其中，X9SP處理器相對前代CPU性能提升2倍，GPU性能提升1.6倍，還集成了全新的NPU。V9P則可以實現單芯片行泊一體方案。同場發(fā)布的第二代中央計算架構更是體現了芯馳對汽車產業(yè)變革的前瞻性思考。

除去產品迭代帶來的性能升級，芯馳在量產方面所展現出的效率也成為了發(fā)布會的亮點，對于使用芯馳座艙芯片的客戶而言，一個月即可從上代產品X9HP平滑升級至X9SP，9個月的時間可以量產上車。

汽車產業(yè)快速變革中，芯片企業(yè)如何實現與之匹配的迭代與量產速度，國產芯片廠商如何破解量產難題，保持獨有競爭力？車東西同芯馳科技高管深入采訪交流后，試圖解密背后的故事。

01 .除了詩和遠方，更重要的是落地和量產

近年來，本土半導體產業(yè)迅速發(fā)展，產業(yè)規(guī)模加速增長，據相關數據顯示，2016年我國半導體行業(yè)的投融資事件僅174起，投資金額99.89億元。而2022年有675起，投資金額1116.05億元。僅僅6年時間，半導體投融資事件的數量翻了近4倍，金額翻了超過10倍。

這六年是半導體產業(yè)快速發(fā)展的六年，也是本土半導體產業(yè)競爭不斷加劇的六年。而在半導體產業(yè)的不同方向中，車載芯片伴隨著新能源汽車的快速滲透逐漸從幕后走到了臺前，成為近年來關注度較高的領域之一，國內車載芯片領域的玩家如雨后春筍般不斷涌現。而隨著大家對該領域了解的不斷深入，發(fā)現只有玩家還遠遠不夠， 車載芯片真正的難點在于量產落地。

車規(guī)級芯片相對消費芯片要求更高且量產周期更長，部分國產芯片發(fā)布后遲遲不見量產落地，等到真正的落地時，芯片性能已經不在第一梯隊，競爭力已經衰退。因此，落地慢、量產難，成為車用芯片企業(yè)所面臨的一大困境。

尤其在當下，智能汽車快速迭代，不僅要求企業(yè)設計出高質量的芯片，更要求這些芯片能夠及時投入量產使用， 芯片的量產落地速度比以往任何時候都更加重要。

作為國內頭部車載芯片企業(yè)之一，芯馳因其出色的量產效率受到了廣泛的關注。芯馳智能座艙、智能駕駛、中央網關和高性能MCU四個系列芯片均已量產，2022年出貨量超百萬片，擁有近200個定點項目，覆蓋國內90%以上主機廠及部分國際主流車企，包括上汽、一汽、奇瑞、東風、長安、日產、本田、大眾等，在量產成果上屬于行業(yè)第一梯隊。

▲芯馳產品量產情況

在車規(guī)認證、產品布局、迭代速度、平臺化建設、生態(tài)合作等方面，芯馳的量產經驗對整個行業(yè)來說也有一定的參考意義。

02 .保有競爭力的關鍵秘訣：平臺化設計和生態(tài)建設

芯馳主要研發(fā)團隊來自于海內外頭部半導體企業(yè)，擁有近20年車規(guī)級量產經驗。成立不久，芯馳就先后獲得了ISO 26262功能安全流程認證、AEC-Q100可靠性認證、ISO26262功能安全產品認證以及國密認證，是國內首個四證合一的車規(guī)芯片企業(yè)。 正是因為很早就建立了符合車規(guī)標準的開發(fā)流程，這才為后續(xù)產品的快速量產落地打下了堅實基礎。

完成車規(guī)認證，僅僅是一個開始。 一顆汽車芯片從設計流片、車規(guī)認證、車型導入驗證、到量產裝車，通常需要3-5年的時間。而只有最終大規(guī)模落地量產，企業(yè)才能真正地活下來。

對于當下競爭激烈的新能源汽車市場， 從市場需求出發(fā)，采取平臺化設計和快速升級迭代，更是其保持競爭力的秘訣。

在芯馳座艙新產品上， X9SP和X9HP保持了硬件Pin-To-Pin兼容和軟件兼容，一個月即可從X9HP平滑升級至X9SP，僅需9個月左右就可實現車型快速量產，這一時間遠遠低于行業(yè)平均水平，同時可以優(yōu)化成本，降低研發(fā)投入。

▲芯馳聯合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁在發(fā)布會上展示最新發(fā)布的全場景智能座艙芯片X9SP

芯馳聯合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁表示：“座艙是一個很復雜的系統(tǒng)，一個穩(wěn)定的座艙系統(tǒng)從開始設計到真正的量產可能要2-3年的時間。我們希望能夠給到客戶一個敏捷開發(fā)、快速迭代的選項，在已經大量量產的平臺上提升算力，幫助現有客戶實現無縫升級。同時對于沒有用過芯馳產品的客戶，在穩(wěn)定的平臺上他們也可以做到快速的迭代和推向市場?！?/span>

她提到：“今年車廠降本的壓力很大，研發(fā)成本也非常大，快速有新產品的面市是非常重要的?！?/span>

與此同時，最新發(fā)布的V9P也是面向當下主流的L2+智能駕駛體驗而生。作為針對行泊一體的智能駕駛芯片，V9P在單個芯片上即可實現AEB（自動緊急剎車）、ACC（自適應巡航）、LKA（車道保持）等主流L2+ ADAS的各項功能和輔助泊車、記憶泊車功能，并能集成行車記錄儀和高清360環(huán)視。

仇雨菁認為，在未來相當長的一段時間智能駕駛會以L2+為主，“我們在投入上會注重量產落地，真正幫助用戶來實現智駕體驗。過去幾年大家看到一些大算力的芯片，但實際上現在大家回歸到了更加理性的狀態(tài)。”

在芯馳看來， 平臺化設計的、可升級的芯片更能加速量產進程。各家主機廠的電子電氣架構演進節(jié)奏和架構并不完全一致，而芯片從產品定義到研發(fā)、量產的周期比較長，芯馳四大系列產品均基于平臺化的設計，可自由升級、靈活組合，匹配不同主機廠電子電氣架構的演進節(jié)奏，不僅可以省開發(fā)費用，提供更高性價比，同時可以更快速實現融合產品的量產。

芯馳首席技術官孫鳴樂提到：“我們的所有芯片都是這樣不斷在一個方向上提升性能，優(yōu)化產品，更容易讓客戶升級。后面，我們會把座艙和ADAS逐步融合，X9系列我們已經做了艙泊的融合，后面還會做艙駕的融合。

▲芯馳科技首席技術官孫鳴樂接受媒體采訪

生態(tài)建設也是芯馳保持量產效率的法寶之一，芯馳已與超過200家生態(tài)合作伙伴構建了較為完善的汽車生態(tài)圈，包括底層的基礎軟件、操作系統(tǒng)，各種工具鏈、中間件以及上層的應用、算法和解決方案等，能夠提供車規(guī)級全棧軟件支持，可減少客戶的評估和開發(fā)時間，幫助客戶節(jié)省成本和時間。

例如，在智能座艙領域，國內外眾多領先的汽車軟件生態(tài)合作伙伴如QNX、Unity、Kanzi、QT、AliOS、梧桐車聯、天瞳等都已在芯馳X9產品上完成了適配。同時，誠邁、光庭、新途等方案商可以為芯片提供完整的軟硬件方案和設計服務，幫助客戶更快實現量產。

孫鳴樂表示：“芯馳與生態(tài)合作伙伴相互依賴、共同發(fā)展。芯馳聚焦在芯片本身的安全性、質量、按時交付，每年不斷的迭代，在這上面我們做底層的軟件，相當于為生態(tài)伙伴打造一個適合他們生長的土壤，讓他們在上面能夠更好發(fā)展，帶動整個生態(tài)合作伙伴群體一起去服務車廠和Tier1?！?/span>

03 .量產是檢驗車規(guī)芯片企業(yè)的唯一標準

量產落地是國產芯片繞不開的話題，而對于芯馳來說，量產落地恰恰是其突出的優(yōu)勢。 芯馳從發(fā)展初期就確定了每款產品都要量產的理念，也正是這一理念，這家成立于2018年的芯片企業(yè)，才能在國產芯片近六年的激烈競爭中保持著獨有的競爭力。

正如仇雨菁所說：“芯馳是一家非常務實和落地的芯片公司， 每做一個產品都是要量產落地的，我們會跟客戶一起完成車型的量產?！?/span>

上海車展期間芯馳最新發(fā)布的智能座艙芯片X9SP和智能駕駛芯片V9P均在發(fā)布會上同步公布了首發(fā)對象，德賽西威將全球首發(fā)X9SP，東軟睿馳將全球首發(fā)V9P，真正做到了量產緊跟發(fā)布節(jié)奏，展現出了芯馳的量產落地效率。

本土新能源汽車的發(fā)展速度，要求國內應有與之匹配的車載芯片迭代速度，更要有與之匹配的產品量產效率。如果一款產品發(fā)布后一直停留在PPT階段，無法盡快投入量產，那么這款產品的原有競爭力將很大程度被削弱。

正如芯馳一直以來強調的：“量產是檢驗車規(guī)芯片企業(yè)的唯一標準?！敝挥辛慨a才能從技術設計、產品、應用、軟件、技術支持、質量，包括供應等各個方面去驗證車規(guī)芯片企業(yè)。這有助于企業(yè)及時吸納市場經驗，進行快速的產品迭代，從而在逐漸加劇的市場競爭中取得優(yōu)勢地位。在智能汽車快速發(fā)展時期，相信快速量產落地也將成為全行業(yè)共同努力的方向。