廣汽集團(tuán)馮興亞：將自主研發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng)，2030年新能源汽車占比超60%

“在產(chǎn)品規(guī)劃方面，廣汽集團(tuán)將進(jìn)一步提高新能源汽車及節(jié)能汽車的占比。”9月19日，在廣州舉辦的2023汽車碳中和峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞演講時(shí)指出，從中長(zhǎng)期來看，爭(zhēng)取在2030年全集團(tuán)整車銷量超475萬輛，新能源汽車占比超過60%。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在“十四五”末期，實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)整車產(chǎn)銷365萬輛，新能源汽車占比超25%，其中自主品牌“雙子星”廣汽埃安、廣汽傳祺全面實(shí)現(xiàn)電氣化。馮興亞指出，這一占比實(shí)際有望超過30%。

快報(bào)顯示，1-8月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量約155萬輛，其中新能源乘用車銷量達(dá)33.6萬輛，同比增長(zhǎng)96.64%。新能源汽車銷量占整體比重已超過20%。

在燃油車整體下滑的背景下，自主品牌廣汽埃安、廣汽傳祺加速上行。1-8月，廣汽埃安累計(jì)銷量29.94萬輛，同比增長(zhǎng)97%。目前，廣汽埃安已經(jīng)在6-7月連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。同期，廣汽傳祺銷量達(dá)25.87萬輛，同比增長(zhǎng)10.60%。廣汽傳祺即將上市的ES9和E8兩款PHEV車型，也進(jìn)一步布局新能源產(chǎn)品矩陣。

不過，眼下“兩田”難以止跌依然是廣汽面臨的最大挑戰(zhàn)。今年前8月，公司銷量出現(xiàn)2.34%的下滑。負(fù)增長(zhǎng)的根源來自日系合資企業(yè)——廣汽本田、廣汽豐田銷量分別下降超20%和10%。

上半年，廣汽集團(tuán)在合并口徑營(yíng)收同比增長(zhǎng)27.16%的背景下，凈利潤(rùn)卻下滑48.42%。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前表示，業(yè)績(jī)下滑，由于廣本、廣豐在新能源方面的轉(zhuǎn)型有一定程度的滯后。

馮興亞指出，公司將打造更深度的低碳產(chǎn)業(yè)鏈和綠色供應(yīng)鏈，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，而不只是整車環(huán)節(jié)。例如在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，將探索多能源結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，在三電核心技術(shù)上，包括混合動(dòng)力技術(shù)、氫燃料電池、氨發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、V2G車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)等方面持續(xù)發(fā)力，并設(shè)立原材料、零部件、整車在生產(chǎn)、使用和各環(huán)節(jié)的碳排放指標(biāo)。

“在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，廣汽埃安智能生態(tài)工廠將于2023年底實(shí)現(xiàn)零碳排放，成為廣汽旗下的首個(gè)零碳工廠。”馮興亞提到，截止2022年底，全集團(tuán)已經(jīng)投入使用光伏發(fā)電裝備合計(jì)達(dá)到102萬平方米，年發(fā)電量接近1億度；并通過廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)揮整車廠的牽引作用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的上下游加快綠色轉(zhuǎn)型。

此外，在銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，集團(tuán)規(guī)劃建立10家零碳特約店和銷售店維修中心，探索建立車主個(gè)人的碳賬戶以及碳積分的開發(fā)和交易。這樣一來，也將汽車用戶納入雙碳生態(tài)中。

為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，廣汽將觸手伸向能源領(lǐng)域。馮興亞表示，將推動(dòng)研發(fā)和設(shè)計(jì)自主的儲(chǔ)能系統(tǒng)，進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)，最終通過自主研發(fā)、合資合作、投資并購(gòu)等多種方式，來構(gòu)建“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲(chǔ)能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”的縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

加速汽車產(chǎn)品電氣化，除了有新能源產(chǎn)品大賣的因素在內(nèi)，也是出于雙碳目標(biāo)的考量。“盡管從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池的制造和回收的處理，一定程度會(huì)增加碳排放，但是相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，電氣化車型在使用過程中，減排效果仍然具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)?！瘪T興亞說。

麥肯錫研究指出，隨著新能源汽車全面普及，碳排放的主要來源也將從使用階段向生產(chǎn)階段過渡，重點(diǎn)落在汽車供應(yīng)鏈的材料、零部件的生產(chǎn)上，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料和制造環(huán)節(jié)碳排放占汽車全生命周期的總排放量提升到45%，到2040年綠色能源成為主導(dǎo)能源時(shí)，該比重將會(huì)達(dá)到85%。

在雙碳目標(biāo)的約束下，未來水電、風(fēng)電和光電的比重將會(huì)持續(xù)上升，但是清潔能源的供給容易出現(xiàn)過度的波動(dòng)或者電力不足，能源轉(zhuǎn)型亦需要儲(chǔ)能來調(diào)節(jié)發(fā)電與負(fù)荷之間的不匹配。

馮興亞認(rèn)為，在這種情況下，汽車在電力發(fā)展的過程中正成為“移動(dòng)的儲(chǔ)能單元”：“通過有序的充電，和V2G車網(wǎng)的互動(dòng)，智能新能源汽車充電站、換電站等新業(yè)務(wù)將以更智能的方式融入綠色能源網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

他強(qiáng)調(diào)，圍繞“電+電池”來構(gòu)建光儲(chǔ)充換能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)的生態(tài)，為新能源汽車提供快捷高效、綠色低碳的補(bǔ)能系統(tǒng)，推動(dòng)新能源汽車與智慧能源、智慧城市的融合。