外媒：小米造車被低估，“車輪上的智能手機(jī)”真的要來

10月17日消息，自2014年開始，蘋果一直致力于推進(jìn)名為“泰坦”的秘密項目，旨在打造一款真正的電動汽車。蘋果已經(jīng)更換了四位泰坦項目的領(lǐng)導(dǎo)者，多次改變了對汽車的愿景。在過去幾年里，蘋果在該項目上花費(fèi)了10多億美元，但至今未推出電動汽車。更糟糕的是，蘋果引以為傲的保密傳統(tǒng)也被打破，導(dǎo)致許多負(fù)面信息被媒體曝光。

就在蘋果工程師開始研發(fā)泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬元。這是小米在電動汽車相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來陸續(xù)涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動駕駛等領(lǐng)域。同時小米在2021年宣布，預(yù)計未來10年對智能電動汽車業(yè)務(wù)投資額達(dá)到100億美元。目前小米計劃發(fā)布其首款電動汽車，代號為MS11，或被稱為Modena。一旦獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的最終批準(zhǔn)，小米計劃在明年上半年上市。

尚不清楚小米進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域是否會成功。但從該公司狂熱的忠實粉絲來看，Modena很可能一開始就會有可觀的銷量。據(jù)小米稱，中國有1300萬人擁有至少五種不同的小米設(shè)備或家電，而這還不包括智能手機(jī)。這些人可能成為Modena的早期用戶。

盡管蘋果是小米在智能手機(jī)方面最強(qiáng)大的競爭對手，但小米可能在汽車領(lǐng)域搶走蘋果的風(fēng)頭。蘋果多年來一直試圖在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，而小米雖然也犯過錯，但它已經(jīng)建立了一個涵蓋整個制造鏈的汽車制造部門，似乎很可能成為首個生產(chǎn)電動汽車的智能手機(jī)制造商。小米和蘋果都未對此置評。

然而，本文作者稱，他很少聽到周圍的人討論小米的電動汽車計劃。這種觀點(diǎn)可能是目光短淺的，也可能是危險的。首先，作為電子設(shè)備制造商生產(chǎn)的第一款電動汽車，Modena可能最終成為真正的“車輪上的智能手機(jī)”。這個短語意味著，電動汽車有望成為電動汽車制造商未來的主要收入來源和推動力。

蘋果每年從iPhone業(yè)務(wù)中賺取數(shù)千億美元，是市值最高的公司。因此，汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域也可能取得同樣的成功。然而，傳統(tǒng)汽車制造商對電動汽車帶來的收入來源只有模糊的描述?？梢哉f，目前還沒有任何電動汽車可以被稱為“車輪上的智能手機(jī)”，它們?nèi)匀恢皇瞧嚒?/p>

然而，如果小米的目標(biāo)是生產(chǎn)“車輪上的智能手機(jī)”，那么在智能手機(jī)業(yè)務(wù)方面取得巨大成功的小米似乎比傳統(tǒng)汽車制造商更有可能制定互聯(lián)網(wǎng)連接的藍(lán)圖。

在小米之前，另一家設(shè)備巨頭也嘗試進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。2015年，真空吸塵器設(shè)計師詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布將生產(chǎn)由自家固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車，并在英國實驗室組建了團(tuán)隊。然而，四年后，戴森取消了該項目，盡管當(dāng)時已經(jīng)花費(fèi)了6.12億美元。他表示，在電動汽車領(lǐng)域賺錢太難了！大多數(shù)進(jìn)入這個行業(yè)的玩家都發(fā)現(xiàn)，要擴(kuò)大規(guī)模、參與競爭并賺到錢非常困難。

2004年，小米創(chuàng)始人雷軍以7500萬美元的價格將在線書店卓越網(wǎng)賣給了亞馬遜，后來創(chuàng)立了小米，并經(jīng)營了一系列其他公司，成為風(fēng)險投資家。僅僅四年后，小米成為全球第三大智能手機(jī)銷售商，僅次于三星和蘋果，并一直保持這一地位。

在接下來的幾年里，小米收購或投資了比亞迪半導(dǎo)體、自動駕駛創(chuàng)企（包括幾何伙伴、宗木科技、深動科技、黑芝麻科技等）、電池制造商（蜂巢能源和WeLion）、鋰生產(chǎn)商（贛鋒鋰業(yè)）、電解鹽制造商（鑫辰新材料）等。分析師表示，截至去年年中，小米總共收購了74家電動汽車相關(guān)公司的股份。

在2021年提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中，雷軍宣布小米將進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，并計劃投入100億美元開發(fā)電動汽車，在2024年上半年推出首款車型。雷軍當(dāng)時表示：“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。而小米汽車，也將做好全力沖刺5-10年的準(zhǔn)備?！?/p>

分析人士表示，雷軍對電動汽車和自動駕駛功能似乎真的很感興趣。但他做出這一決定的另一個原因是，智能手機(jī)銷售增長正在放緩。分析師稱，智能手機(jī)銷售已接近飽和。雷軍認(rèn)為，電動汽車將成為小米下一次井噴式增長的基礎(chǔ)。

今年2月份，有兩張據(jù)稱是Modena汽車的模糊諜照出現(xiàn)在行業(yè)網(wǎng)站RushLane上。第一張照片顯示了一輛時髦的白色轎車，全玻璃車頂。另一張照片顯示了電池的標(biāo)識牌。如果屬實，這意味著電池容量相當(dāng)大，達(dá)到101千瓦時，與特斯拉Model S電池相近。這表明，小米的汽車每次充滿電后的續(xù)航里程可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過300英里（約480公里）。韋德布什證券公司的分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示：“小米為特斯拉和其他中國公司敲響了警鐘。”

關(guān)注中國消費(fèi)電子產(chǎn)品的人士建議，要了解小米，要關(guān)注其智能手機(jī)戰(zhàn)略，即在自己的手機(jī)中嵌入競爭對手的大部分花哨功能，添加徠卡雙廣角鏡頭相機(jī)等亮點(diǎn)，并以遠(yuǎn)低于主要本土競爭對手華為、OPPO和vivo的價格出售。盡管小米每年銷售約1.5億部智能手機(jī)，但其利潤很少。這是有意為之，因為它試圖通過與其他供應(yīng)商競爭來擴(kuò)大市場份額。相反，小米最大的利潤來自其手機(jī)上提供的服務(wù)，如云存儲、音樂流媒體、電視節(jié)目、電影和游戲訂閱，以及借貸應(yīng)用。

駐上海的汽車行業(yè)顧問、前克萊斯勒高管比爾·羅索（Bill Russo）預(yù)測，小米將在電動汽車領(lǐng)域采取與此類似的策略。該公司將為Modena配備各種功能，并以遠(yuǎn)低于特斯拉和比亞迪車型的價格出售。羅索解釋說：“這是他們的品牌差異化，所以拭目以待！”

那么，小米汽車將具備哪些功能？從2014年雷軍最初入股凱立德開始，小米的新聞稿、收購和投資表明，該公司在開發(fā)自動駕駛能力方面付出了巨大努力，而蘋果和特斯拉也非常重視這項技術(shù)。

在2022年8月的一份新聞稿中，小米表示，該公司已經(jīng)組建了超過500人的研發(fā)團(tuán)隊，專門研究其電動汽車的自動駕駛功能，并開發(fā)芯片、傳感器和算法。因此，只要獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，Modena將支持自動駕駛。目前，中國消費(fèi)類汽車被允許配備L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這意味著只要司機(jī)的眼睛盯著道路，就可以在有地圖的高速公路上實現(xiàn)自動駕駛。分析師預(yù)計，Modena至少會具備L2級的自動駕駛功能。

小米正在等待中國工業(yè)和信息化部的最終監(jiān)管批準(zhǔn)，分析人士認(rèn)為，小米的申請極有可能獲得批準(zhǔn)。在8月份的財報電話會議上，小米總裁盧偉冰表示，該電動汽車將于明年發(fā)布。分析人士預(yù)計，雷軍將在定于4月25日至5月4日舉行的北京車展上公布這款車型。

羅索認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商如果想要成功，就必須密切關(guān)注小米在電動汽車業(yè)務(wù)方面的運(yùn)營，并努力效仿。目前情況下，他發(fā)現(xiàn)他們對汽車行業(yè)的看法“非常類似于諾基亞和摩托羅拉對電話的看法”，即只將手機(jī)視為電話，一種由諾基亞和摩托羅拉銷售的單一維度的產(chǎn)品。

相反，羅索表示，涉及手機(jī)和電動汽車的現(xiàn)代商業(yè)模式應(yīng)該集中在從向用戶或司機(jī)提供的服務(wù)中賺取收入。