問界M9 真的‘領(lǐng)先一代'？

經(jīng)歷過智能手機(jī)市場(chǎng)流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)的華為顯然是懂流量的，在問界M9的發(fā)布會(huì)上，除了在走向臺(tái)時(shí)，余承東借一句“1,000萬內(nèi)最好的SUV”暗懟了一下理想汽車宣傳L9時(shí)“500萬內(nèi)最好的SUV”之外，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，大嘴哥只字未提問界M9的最大競(jìng)品-理想L9。

顯然，華為不想再犯給理想汽車引流的錯(cuò)誤了。

1. 問界M7‘帶貨’理想L7

在問界新M7的發(fā)布會(huì)上，理想L7一次又一次地出現(xiàn)在各項(xiàng)功能體驗(yàn)的橫向?qū)Ρ戎校l(fā)布會(huì)后，伴隨著問界新M7大定和交付量的節(jié)節(jié)上行，理想汽車門店的進(jìn)店量也迎來了大幅度上漲。在剛剛過去的12月份，理想L7攜手問界M7，雙雙跨越單月銷量2萬+的門檻。

理想L7的銷量這么給力，離不開自身的產(chǎn)品力和性價(jià)比，在一定程度上也離不開問界M7的引流帶貨效應(yīng)。

正如在智能手機(jī)的發(fā)布會(huì)中，國(guó)內(nèi)廠商一次又一次與蘋果iPhone進(jìn)行PK，借蘋果手機(jī)給自己背書，結(jié)果反而助推了iPhone始終霸占高端市場(chǎng)一樣，基于牛頓老爺子‘作用力與反作用力’的第二定律，智能電動(dòng)汽車發(fā)布會(huì)上提到的競(jìng)品也往往成為該車型潛在消費(fèi)者重點(diǎn)觀察的對(duì)象。所以，2023年9月份問界新M7上市時(shí)，本來是想蹭理想汽車的流量，結(jié)果卻突然爆火，在一定程度上‘帶貨’了理想L7，助推了理想汽車銷量的上漲。

 圖片來源，微博用戶：孫少軍09

不過，今時(shí)不同往日，華為汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)如今已經(jīng)起死回生，沒必要再蹭理想汽車的流量，更沒必要讓理想汽車蹭自己的流量了。

事實(shí)上，問界M9的銷售數(shù)據(jù)非常漂亮，上市不足七天，問界M9的大定數(shù)量突破30,000輛。要知道，新M7大定數(shù)在整個(gè)首銷期（9月12日-10月6日）里超過5萬，已經(jīng)讓眾人目眩神迷了，現(xiàn)如今，均價(jià)高出整整二十萬的問界M9居然再度復(fù)制甚至超越了問界新M7的奇跡。

2.最大競(jìng)品仍是理想L9

從目前的輿論場(chǎng)來看，幾乎所有人都認(rèn)為理想L9是問界M9最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也許正是出于同樣的原因，華為不想在發(fā)布會(huì)上給理想L9做任何引流。饒是如此，華為那句‘領(lǐng)先一代’依然暴露了問界M9視理想L9為最大競(jìng)品的小心思。

‘領(lǐng)先一代’當(dāng)然是廣告宣傳語(yǔ)，但到底領(lǐng)先‘誰’一代，是一個(gè)值得琢磨的問題。實(shí)打?qū)嵉乇葐雾?xiàng)成績(jī)，華為在諸多功能體驗(yàn)上確實(shí)做到了‘第一梯隊(duì)’，卻并非真正‘領(lǐng)先一代’。

在智能駕駛的賽道上，剛剛宣布全量OTA、提前開城243座城市的小鵬汽車與華為并駕齊驅(qū)，這場(chǎng)高階智駕領(lǐng)域的‘天王山之戰(zhàn)’目前尚未打完；在智能座艙的賽道上，在語(yǔ)音助手方面，頭部車企之間沒有多少差距，在‘車手互聯(lián)’方面，擁有自家手機(jī)的蔚來和小米也能跟鴻蒙座艙掰一掰手腕；在智能底盤上，比亞迪在橫縱向控制上有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，在垂向控制上有云輦C/A/P三檔解決方案，蔚來也在最近的NIO Day上推出了天行底盤，從原理和功能上，都類似華為的途靈底盤；在智能燈光系統(tǒng)上，蔚來同樣在一些車型上搭載了可以遮蔽對(duì)向車輛的多光束智能燈光控制系統(tǒng)，不過，由于蔚來并未搭載矩陣式多像素大燈，所以無法實(shí)現(xiàn)華為那么精準(zhǔn)遮蔽的體驗(yàn)；在主動(dòng)安全上，華為本來領(lǐng)先所有友商一代，但它在AEB能力上的‘遙遙領(lǐng)先’也被小鵬追平了，在小鵬X9的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車宣布了將XNGP能力下放到AEB功能上的‘好消息’。

圖片來源：小鵬汽車

這么橫向?qū)Ρ葋砜矗瑔柦鏜9‘領(lǐng)先一代’的指向性很明顯了-‘領(lǐng)先理想L9一代’。在華為的心中，月銷突破1.5萬輛的理想L9就是問界M9（當(dāng)下）最大的競(jìng)品，沒有之一。

3.領(lǐng)先理想L9一代

騰勢(shì)N7上市時(shí)那句‘領(lǐng)先兩代’的宣傳語(yǔ)被眾人嘲諷了好長(zhǎng)一段時(shí)間，但這次問界M9‘領(lǐng)先一代’的宣言沒有引來多么大的輿論反彈。顯然，大家都認(rèn)可華為在智能領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)實(shí)力。

在智能駕駛上，理想汽車從2021年起開始全棧自研，所以落后起步更早的華為和小鵬一圈。說實(shí)話，從2021年2月開始輔助駕駛功能的全方位自研，到今天能夠取得位列智駕第一梯隊(duì)的成績(jī)，真得給理想汽車點(diǎn)一個(gè)大大的贊。

圖片來源，公眾號(hào)：有個(gè)理想

在智能座艙上，理想汽車在冰箱、彩電、大沙發(fā)上打出了自己的名片，在多模態(tài)交互上也可圈可點(diǎn)。不過，在智能座艙的三大競(jìng)爭(zhēng)前沿-大模型加持的語(yǔ)音助手、基于審美心理學(xué)和高階音頻算法的空間音頻、車手互聯(lián)-這些方面，華為都明顯比理想汽車領(lǐng)先至少一個(gè)身位。

先說大模型，華為早在幾年前就推出了千億參數(shù)的多模態(tài)盤古大模型，作為一個(gè)預(yù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)模型，盤古大模型可以通過不同行業(yè)的私域數(shù)據(jù)和專家知識(shí)庫(kù)進(jìn)行微調(diào)，從而賦能千行百業(yè)，相比之下，理想汽車的MindGPT今年才開始啟動(dòng)研發(fā)，兩者當(dāng)然不可能站在同一個(gè)水平線。

圖片來源：華為2021全連接大會(huì)

再說空間音頻，華為自2020年推出HUAWEI SOUND品牌之后，在耳機(jī)和手機(jī)等個(gè)人設(shè)備、智慧屏等智能家居設(shè)備、鴻蒙座艙上就立體感三維空間音頻展開了多方位的探索，并作為核心貢獻(xiàn)者推出了Audio Vivid空間音頻標(biāo)準(zhǔn)，無論在技術(shù)積累還是在行業(yè)美譽(yù)度上，做標(biāo)準(zhǔn)的華為都能實(shí)現(xiàn)對(duì)做產(chǎn)品的理想汽車的領(lǐng)先。

在車手互聯(lián)體驗(yàn)上，華為在2022年上半年的鴻蒙座艙2.0上展示了導(dǎo)航、音頻、視頻的無縫流轉(zhuǎn)，在2022年下半年的鴻蒙座艙3.0上展示了多設(shè)備協(xié)同能力，隨著鴻蒙原生應(yīng)用的逐漸落地，在高端手機(jī)市場(chǎng)重回世界前三的華為還會(huì)在車手互聯(lián)上解鎖更多新奇的體驗(yàn)。

在智能底盤上，說句不夸張的話，理想汽車高舉高打地全系標(biāo)配空氣懸架和CDC，大膽引入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，以一己之力拉低了空氣懸架的成本，為空氣懸架的‘科技平權(quán)’作出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，如果比較理想汽車目前的魔毯2.0底盤和華為的途靈底盤，便會(huì)發(fā)現(xiàn)華為在底盤算法上實(shí)現(xiàn)了‘彎道超車’。華為之所以能夠后來居上，還得得益于其在高階智駕算法上面的領(lǐng)先。對(duì)智能駕駛感知能力和激光雷達(dá)應(yīng)用能力極度自信的華為將 ADS能力引入到了智能底盤領(lǐng)域，一舉追平了奔馳S的魔毯懸架和比亞迪云輦，超越了理想汽車的‘魔毯’底盤。

圖片來源：華為

寫在最后

實(shí)事求是地講，問界M9‘領(lǐng)先一代’的宣傳語(yǔ)多多少少顯得有些囂張。而且，即便領(lǐng)先理想L9一代，考慮到問界M9的實(shí)際成交價(jià)比理想L9貴了大幾萬，問界M9目前還不足以影響到理想L9的短期銷量。

如前所述，在智能駕駛、智能座艙、智能底盤上，問界M9雖然全面領(lǐng)先理想L9，但它無法做到對(duì)所有友商的‘領(lǐng)先一代’。這說明了一個(gè)殘酷的事實(shí)，由于人員流動(dòng)和技術(shù)擴(kuò)散的普遍規(guī)律，即便是強(qiáng)大如華為，要想在單項(xiàng)體驗(yàn)上真正做到全球首創(chuàng)、領(lǐng)先一代，也已經(jīng)成了不可能完成的任務(wù)了。

在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，沒與人能做到真正的‘領(lǐng)先一代’！