國內(nèi)新能源乘用車滲透率突破50%，首次超過燃油車

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從4月1日到4月14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發(fā)53.4萬輛，其中，新能源汽車市場零售26萬輛，批發(fā)26.8萬輛。按此計算，新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場占比分別為50.39%、50.19%，均超過50%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車?？缭健鞍霐?shù)”分水嶺，正式迎來了新能源汽車超車一刻。

不過，從今年的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在乘用車市場的滲透率，還未超過50%。

2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，現(xiàn)已提前完成。什么是滲透率？滲透率首超50%，是否意味著新能源取代燃油成為定局？滲透率就是指新能源車在整體乘用車銷量的占比，體現(xiàn)了新能源車在市場的份額表現(xiàn)。如果滲透率達(dá)到了30%、50%，它就代表了從一個初始階段到一個成長階段，到一個相對成熟階段，它是一個標(biāo)志性的指標(biāo)。

近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源汽車滲透率提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。隨后，中國新能源汽車滲透率迎來爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

滲透率的快速提升表明消費(fèi)者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，大大提升了大眾消費(fèi)群體對于新能源汽車的接受度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這與2月下旬爆發(fā)并持續(xù)至今的價格戰(zhàn)有密切關(guān)系。新年伊始，比亞迪帶頭掀起的一場“電比油低”的降價潮，數(shù)十家車企跟進(jìn)。一季度降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的6成，相當(dāng)于2022年的降價總規(guī)模，其中自主品牌與新勢力是降價主力，合資降價較少。

新能源乘用車劇烈降價，但燃油車由于目前的促銷已達(dá)一定底線，因此形成新能源獨(dú)自降價蠶食燃油車市場的局面?？傮w來看，新能源汽車滲透率在短時間內(nèi)出現(xiàn)激增超出了市場預(yù)期，但拉長時間線來看，滲透率提升仍是一個長期的過程。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，2024年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破1200萬輛，滲透率有望超過40%。

雖然滲透率快速提升僅是短期數(shù)據(jù)，但也可以說明，新能源汽車的市場接受度正在快速提升。在巨大的消費(fèi)市場中，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿σ琅f明顯。2024年一季度，重磅純電新車陸續(xù)上市，如理想MEGA、小米SU7、零跑C10、2024款極氪001等；同時汽車“以舊換新”補(bǔ)貼細(xì)則明確后，國內(nèi)電動汽車具備銷量上修預(yù)期。

2024年，滲透率增幅表現(xiàn)最喜人的卻是插電混動車，以第一季度的銷量數(shù)據(jù)為例，純電動車零售同比增長約14.7%，但插電混動車型的增長率卻高達(dá)75.6%。插電混動迅猛增長，是因為做到將原先對燃油車的價格劣勢抹平，拉開對純電車型的價格優(yōu)勢。一款15萬級插混車型，純電續(xù)航基本在100km左右，綜合續(xù)航里程輕松突破1000km，并且都配有快充，補(bǔ)能時間也在消費(fèi)者接受的范圍內(nèi)。所以不僅吸引了很多新車主，也讓很多油車車主有了更換插混汽車的意愿。

汽車市場格局面臨重塑

借助新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的東風(fēng)，汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一批像寧德時代、比亞迪等掌握核心技術(shù)的企業(yè)。而得益于產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面的進(jìn)步，中國汽車出口爆發(fā)式的增長。2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。

汽車產(chǎn)業(yè)是國家制造實力的重要標(biāo)志，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。市場格局的變化也促使傳統(tǒng)燃油車企迅速轉(zhuǎn)型，積極向新能源車發(fā)展方向靠攏，而這無疑使得中國新能源汽車市場更加“內(nèi)卷”，開辟海外市場成為業(yè)界共識。

事實上，已有一批中國新能源車企在“出?！狈矫姹憩F(xiàn)出了前瞻性，如比亞迪、奇瑞、長城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌，他們通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式布局海外，展示出強(qiáng)大的市場拓展能力。

值得注意的是，在新能源汽車中占據(jù)核心技術(shù)地位的電池，仍然有很大的優(yōu)化空間，比如低溫衰減問題、壽命問題、以及補(bǔ)能效率問題，都是關(guān)鍵。再比如，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步完善，數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車上險量726萬輛，但是私樁安裝量只有246萬臺，如此大的差距，說明至少有一半的用戶還存在較高程度的補(bǔ)能焦慮。

日前，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部三部門發(fā)布《關(guān)于2024-2026年開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》，以進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。此外，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，巨大的市場規(guī)模使得企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)具有規(guī)模效應(yīng)，從而降低了成本，提高了市場競爭力。

從核心部件到整車制造和銷售，中國打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量首次突破30萬大關(guān)，同比增長率為25.26%，截至2024年初，我國已有92.68萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。

對新能源汽車而言，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是核心競爭力。燃油車不會在短時間內(nèi)就被快速替代，而新能源車的滲透率在抵達(dá)50%的高點(diǎn)后，會否在接下來再度實現(xiàn)躍升也有待考量。不過，倘若有車企能在技術(shù)上繼續(xù)攻堅，將現(xiàn)有痛點(diǎn)、難點(diǎn)一一擊穿，那么新能源徹底替代燃油車也不再是猜測，而達(dá)成這一技術(shù)高度的車企必然也會成為淘汰賽中勝出的一方。