2025 年至 2035 年電動(dòng)汽車減速器市場(chǎng)展望

到 2024 年，全球?qū)?a class="contentlabel" href="http://www.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/電動(dòng)汽車">電動(dòng)汽車減速器的需求將達(dá)到 19.741 億美元，預(yù)計(jì)到 2025 年將同比增長(zhǎng) 22.3%，到年底總收入將達(dá)到 24.992 億美元。到 2035 年，對(duì)這些產(chǎn)品的需求預(yù)計(jì)將達(dá)到 264.326 億美元，在評(píng)估期間（2025 年至 2035 年）的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 26.6%。

電動(dòng)汽車減速器市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)與電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對(duì)電動(dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，增加了對(duì)高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機(jī)到車輪的電力輸送。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，這種車輛使用電動(dòng)汽車;在這種情況下，減速器或齒輪減速器起著核心作用，將車輛的速度和扭矩等同起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)輕松的駕駛。

清潔能源和低碳排放迫使政府和消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，而不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型。因此，對(duì)高性能減速器的需求不斷增加，公司正在以創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)應(yīng)對(duì)，以支持不斷發(fā)展的汽車行業(yè)的需求。

電動(dòng)汽車現(xiàn)在效率更高，并繼續(xù)改善總體駕駛體驗(yàn)。這就是減速器發(fā)揮作用的地方，因?yàn)樗梢詢?yōu)化車輛性能，同時(shí)降低能耗并延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命。汽車制造商希望組件更小、更輕，同時(shí)又不影響性能。

制造商方面的回應(yīng)包括生產(chǎn)輕巧緊湊的設(shè)計(jì)類型，以滿足新型電動(dòng)汽車的更高扭矩和速度要求。

例如，西門子和博世推出了更高效、更小和更功率的減速器單元類型來(lái)滿足這些需求。目前的技術(shù)在市場(chǎng)上不斷發(fā)展，專注于在保持高效率的同時(shí)減輕重量。

這是由政府政策的變化和對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益敏感所推動(dòng)的全球電動(dòng)汽車推動(dòng)。歐洲的新電動(dòng)汽車生產(chǎn)加快了歐盟 2050 年碳中和的目標(biāo)。

在中國(guó)和美國(guó)，對(duì)電動(dòng)汽車友好的基礎(chǔ)設(shè)施和政策正在投資。這些努力直接體現(xiàn)在對(duì)組件的需求上，例如電動(dòng)汽車減速器，因?yàn)橹圃焐绦枰獫M足對(duì)更清潔、更環(huán)保的運(yùn)輸方式的飆升需求。

更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)意味著比以往任何時(shí)候都更加注重優(yōu)化電動(dòng)汽車的成分，而減速器是滿足法律要求的關(guān)鍵因素。

特斯拉、Rivian 和 Lucid Motors 等公司引領(lǐng)該行業(yè)。隨著這些電動(dòng)汽車工程領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者尋求更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的速度，他們需要既堅(jiān)固又高效的減速器。例如，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，其車輛仍然是最需要?jiǎng)?chuàng)新動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組件以提高性能的車輛。

隨著電動(dòng)汽車的使用越來(lái)越廣泛，減速器行業(yè)正在迅速發(fā)展，制造商正在與汽車制造商合作開(kāi)發(fā)定制解決方案，以確保每個(gè)特定車型的最佳動(dòng)力輸出。

新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)電動(dòng)汽車的采用正在增長(zhǎng)，為減速器行業(yè)開(kāi)辟了新的機(jī)會(huì)。在印度和東南亞等國(guó)家，隨著地方政府投資電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施并提供激勵(lì)措施來(lái)促進(jìn)清潔能源，電動(dòng)汽車銷量正在上升。在印度，政府的 FAME 計(jì)劃導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量激增，創(chuàng)造了對(duì)減速器等零部件的更多需求。

隨著這些地區(qū)轉(zhuǎn)向更清潔的能源，本地制造業(yè)正在崛起，以制造經(jīng)濟(jì)實(shí)惠但可靠的減速機(jī)。這些行業(yè)對(duì)高效傳輸系統(tǒng)的需求不斷增長(zhǎng)，這正在推動(dòng)制造商為這些區(qū)域市場(chǎng)提供負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。

這個(gè)市場(chǎng)的未來(lái)領(lǐng)先于時(shí)代，前景光明，因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)由電池供電，對(duì)減速器的需求將更加高效。

隨著儲(chǔ)能和管理系統(tǒng)的進(jìn)步，這些組件有望在保持效率和耐用性的同時(shí)增加功率輸出。隨著行業(yè)的成熟，汽車制造商將繼續(xù)推動(dòng)將減速器與其他關(guān)鍵技術(shù)（如自動(dòng)駕駛功能）相結(jié)合的集成系統(tǒng)。

隨著更先進(jìn)車型的開(kāi)發(fā)，電動(dòng)汽車減速器在未來(lái)車輛中的作用只會(huì)增加，使其成為持續(xù)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的重要組成部分。

隨著電動(dòng)汽車采用率的增加，電動(dòng)汽車減速器行業(yè)正在迅速擴(kuò)張。以效率、減輕重量和提高性能為主要關(guān)注點(diǎn)，制造商不斷適應(yīng)汽車行業(yè)的新需求。

隨著全球繼續(xù)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，對(duì)這些組件的需求只會(huì)繼續(xù)增加;發(fā)達(dá)市場(chǎng)和發(fā)展中市場(chǎng)都出現(xiàn)了新的機(jī)會(huì)。不斷變化和發(fā)展的汽車行業(yè)保證了電動(dòng)汽車減速器將成為清潔能源革命的中心。

半年度市場(chǎng)更新

下表代表了 2025 年至 2035 年全球電動(dòng)汽車減速器的年增長(zhǎng)率。在這項(xiàng)研究中，我們考慮了該行業(yè)從 1 月到 12 月的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但將 2025 年特定年份的上半年 （H1） 與 H2 區(qū)分開(kāi)來(lái)，并與 2025 年為基準(zhǔn)年。利益相關(guān)者可以全面了解該行業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的表現(xiàn)，這也可以用于確定潛在的未來(lái)趨勢(shì)。

圖表包含 2025 年至 2035 年上半年和下半年的行業(yè)增長(zhǎng)。最初預(yù)測(cè) 2025 年上半年的年增長(zhǎng)率為 26.3%，似乎擬議的轉(zhuǎn)向下半年將使該預(yù)測(cè)趨勢(shì)的增長(zhǎng)率高得多。

對(duì)于下一個(gè)時(shí)期，即 2025 年上半年至 2025 年下半年，預(yù)計(jì)上半年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將略微下降至 26.1%，下半年將加快至 27.2% 左右。該行業(yè)在上半年 （H1） 下跌了 20 個(gè)基點(diǎn)，但該行業(yè)在下半年 （H2） 錄得 30 個(gè)基點(diǎn)的小幅增長(zhǎng)。

主要行業(yè)亮點(diǎn)

越來(lái)越關(guān)注輕量化 EV 零部件

電動(dòng)汽車的輕量化零部件正在全力以赴。兩家公司期待提高車輛的效率并減少對(duì)環(huán)境的影響。

輕質(zhì)復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋁取代了傳統(tǒng)的鋼和鐵，取代了減速器等許多關(guān)鍵部件。這不僅可以提高能源效率，還可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，使電動(dòng)汽車更能與內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。

輕量化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的全球總體目標(biāo)齊頭并進(jìn)。在電動(dòng)汽車減速器中引入先進(jìn)材料意味著整個(gè)汽車系統(tǒng)的重量和能耗顯著降低。

在歐洲和北美等地區(qū)可以非常明顯地觀察到這一點(diǎn)，那里嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使汽車制造商迫切需要開(kāi)發(fā)新的和創(chuàng)新的東西。

多級(jí)減速器采用激增

多級(jí)減速器現(xiàn)在已成為電動(dòng)汽車銷售的首選，因?yàn)樗鼈兛梢栽诓皇褂秒x合器的情況下確保無(wú)縫扭矩和速度轉(zhuǎn)換。對(duì)于高性能 EV 和 PHEV 來(lái)說(shuō)，它尤其是非常重要的部件，因?yàn)樗梢栽诓煌呢?fù)載條件下產(chǎn)生更高的效率和更平穩(wěn)的運(yùn)行。

這一細(xì)分市場(chǎng)將以消除扭矩中斷和提高駕駛舒適性的創(chuàng)新為主。隨著電動(dòng)汽車制造商繼續(xù)專注于提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率，多級(jí)減速器將引領(lǐng)銷售，占據(jù)全球 68% 以上的份額。

它們?cè)诓煌妱?dòng)汽車平臺(tái)上的多功能性進(jìn)一步提高了它們的采用率，尤其是在中國(guó)和美國(guó)等電動(dòng)汽車滲透率高的國(guó)家。

充電基礎(chǔ)設(shè)施投資提振減速器需求

電動(dòng)汽車減速器銷量的增長(zhǎng)伴隨著全球電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)。北美，尤其是亞太地區(qū)對(duì)電氣化的需求越來(lái)越大。

政府和私營(yíng)企業(yè)投資主要將其資金投資于各種充電中心網(wǎng)絡(luò)，這鼓勵(lì)了該領(lǐng)域更廣泛的廣泛采用，進(jìn)一步推動(dòng)了減速機(jī)的銷售。

更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施也將最大限度地減少里程焦慮，促進(jìn)更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。一旦充電解決方案得到改進(jìn)并變得可用，制造商就可以期待更多的銷售，從而為高性能和節(jié)能電動(dòng)汽車的先進(jìn)減速器的廣泛應(yīng)用提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

減速器設(shè)計(jì)的技術(shù)進(jìn)步

不斷開(kāi)發(fā)減速器的設(shè)計(jì)成為銷售增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力之一?，F(xiàn)代減速器包括使用低摩擦涂層的高效材料以及耐用的復(fù)合材料，以防止磨損?，F(xiàn)在，這延長(zhǎng)了減速器的使用壽命，使其能夠降低維護(hù)成本，同時(shí)提高車輛的整體性能。

電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在越來(lái)越多地使用模塊化設(shè)計(jì)，以便于在多種電動(dòng)汽車型號(hào)上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的制造和可擴(kuò)展性。

這種設(shè)計(jì)將使減速器更加通用、經(jīng)濟(jì)高效且可靠。解決與性能相關(guān)的挑戰(zhàn)，同時(shí)與環(huán)境目標(biāo)保持一致，并使減速器成為未來(lái)電動(dòng)汽車的一部分。

2020 年至 2024 年全球電動(dòng)汽車減速器銷售分析與 2025 年至 2035 年的需求預(yù)測(cè)相比

2020 年至 2024 年期間，全球工業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 18.6%。到 2025 年，行業(yè)總收入達(dá)到約 24.992 億美元。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球銷售額的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為 26.6%。

電動(dòng)汽車 （EV） 減速器的銷量在 2020 年至 2024 年期間增長(zhǎng)非?？?，主要是因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車銷量的高增長(zhǎng)以及政府支持清潔能源使用的不同政策。

事實(shí)上，在此期間，電動(dòng)汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的新型綠色替代品的巨大銷量在大眾中獲得了相當(dāng)大的吸引力。充電基礎(chǔ)設(shè)施的健康增長(zhǎng)，以及包括減速器在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)了這一增長(zhǎng)。

隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越普遍，銷售成熟，市場(chǎng)將在 2025 年至 2035 年期間趨于穩(wěn)定。增長(zhǎng)將繼續(xù)，但會(huì)因關(guān)鍵地區(qū)的飽和和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)而放緩。

雖然政府專注于減少溫室氣體排放并制定嚴(yán)格的法規(guī)，但創(chuàng)新將得到推動(dòng)。電池效率的提高和成本的降低將支持電動(dòng)汽車的穩(wěn)步采用。這種從指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)到成熟的轉(zhuǎn)變反映了全球電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)集中度

全球電動(dòng)汽車減速器銷售集中在前五名參與者中到高度銷售，這些參與者被歸類為 1 級(jí)公司。這些一級(jí)公司——博格華納公司、羅伯特·博世有限公司、采埃孚·腓特烈港公司、吉?jiǎng)P恩汽車公司和麥格納國(guó)際公司——約占 20-30% 的份額。

由于卓越的研發(fā)能力、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以及與世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作，這些參與者從電動(dòng)汽車減速器業(yè)務(wù)中獲得超過(guò) 2 億美元的年銷售收入。

他們能夠提供高效、輕便和緊湊的減速器，以滿足全球電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其是在北美、歐洲和亞太地區(qū)等高增長(zhǎng)地區(qū)，進(jìn)一步鞏固了他們的實(shí)力。

二級(jí)公司包括 HOTA Industrial、Aichi Machine Industry 和 SAGW（上汽通用汽車）。他們是中型企業(yè)，年收入在 10-2 億美元之間。這些公司在制造和銷售給區(qū)域銷售人員或特定的 OEM 合作伙伴方面具有成本效益。

盡管 2 級(jí)企業(yè)沒(méi)有一級(jí)公司那樣龐大的全球影響力和創(chuàng)新渠道，但他們利用了大批量制造的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及與區(qū)域 OEM 的強(qiáng)大本地合作伙伴關(guān)系。市場(chǎng)份額也高度多樣化。這類電動(dòng)汽車在發(fā)展中國(guó)家和中端電動(dòng)汽車品牌中越來(lái)越受歡迎。

三線公司，包括小型制造商和利基參與者，年收入低于 1000 萬(wàn)美元。它們主要服務(wù)于本地行業(yè)或利基應(yīng)用，通常是低成本或定制的解決方案。他們的份額很小，但作為一個(gè)整體，他們確實(shí)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)做出了貢獻(xiàn)。

然而，由于研發(fā)預(yù)算低，生產(chǎn)能力小，加上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，增長(zhǎng)潛力并不大。在全球電動(dòng)汽車銷量不斷增長(zhǎng)的情況下，大多數(shù) 3 級(jí)公司發(fā)現(xiàn)難以擴(kuò)大規(guī)?；蚺c主要參與者競(jìng)爭(zhēng)，從而為整合趨勢(shì)鋪平了道路。

國(guó)家/地區(qū)洞察

電動(dòng)汽車減速器的銷售目前以東亞為主，這得益于其在中國(guó)、日本和韓國(guó)的強(qiáng)大電動(dòng)汽車制造基地。然而，在電動(dòng)汽車采用率上升、政府激勵(lì)措施以及印度和東南亞擴(kuò)大生產(chǎn)能力的推動(dòng)下，南亞和太平洋地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)最高增長(zhǎng)。歐洲也占有重要份額，具有持續(xù)增長(zhǎng)的潛力。

美國(guó)：不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)推動(dòng)減速器需求

美國(guó)的電動(dòng)汽車 （EV） 生態(tài)系統(tǒng)正在迅速發(fā)展，因此，電動(dòng)汽車減速器在該銷售中變得越來(lái)越重要。在聯(lián)邦和州一級(jí)的稅收抵免和補(bǔ)貼下，消費(fèi)者被推動(dòng)采用電動(dòng)汽車。

此外，Electrify America 等公司對(duì)擴(kuò)建電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資有助于緩解里程焦慮，這是消費(fèi)者的主要擔(dān)憂，從而增加電動(dòng)汽車銷量。所有這些發(fā)展導(dǎo)致對(duì)減速器的高需求，因?yàn)槠囍圃焐檀罅可a(chǎn)高性能電動(dòng)汽車以滿足銷售需求。

中國(guó)：消費(fèi)者意識(shí)和產(chǎn)品接受度不斷提高

中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車銷量大國(guó)，隨著消費(fèi)者越來(lái)越了解電動(dòng)汽車并開(kāi)始采用電動(dòng)汽車，對(duì)電動(dòng)汽車減速器的需求正在空前增長(zhǎng)。政府的激進(jìn)政策，例如提供補(bǔ)貼以及強(qiáng)制要求電動(dòng)汽車生產(chǎn)，使普通消費(fèi)者能夠使用電動(dòng)汽車。

汽車制造商在當(dāng)?shù)氐膹V泛影響力和先進(jìn)的電池技術(shù)加速了產(chǎn)品的采用。中國(guó)對(duì)全球電動(dòng)汽車減速器的銷售仍然至關(guān)重要，因?yàn)槿蚪?45% 的電動(dòng)汽車銷量來(lái)自該國(guó)。

印度：對(duì)電動(dòng)汽車制造的行業(yè)認(rèn)知和投資

印度正在發(fā)展成為高增長(zhǎng)的銷售，主要受到生產(chǎn)商對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)機(jī)會(huì)的認(rèn)識(shí)提高的影響。政府主導(dǎo)的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車更快采用和制造 （FAME） 計(jì)劃正在加速對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的投資。

當(dāng)?shù)厣a(chǎn)基地的開(kāi)設(shè)以及為當(dāng)?shù)仉姵睾蛣?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件采購(gòu)提供與生產(chǎn)相關(guān)的激勵(lì)措施正在鼓勵(lì)本土創(chuàng)新。這導(dǎo)致印度對(duì)電動(dòng)汽車減速器的需求大幅增加。

類別洞察

本節(jié)解釋了該行業(yè)領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)軌跡。就產(chǎn)品類型而言，到 2025 年，多階段細(xì)分市場(chǎng)可能會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位并產(chǎn)生約 68% 的份額。

根據(jù)車輛類型，到 2025 年，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （PHEV） 細(xì)分市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將達(dá)到 40%。該分析將使?jié)撛诳蛻裟軌驗(yàn)橥顿Y目的做出有效的商業(yè)決策。

多階段產(chǎn)品類型將獲得 68% 的市場(chǎng)份額

預(yù)計(jì)多級(jí)減速器將在電動(dòng)汽車減速器中占有一席之地。預(yù)計(jì)到預(yù)測(cè)期結(jié)束時(shí)，他們將獲得大約 68% 的銷售額。

由于不間斷的扭矩轉(zhuǎn)換和運(yùn)行過(guò)程中的卓越效率，它們的需求量很大。無(wú)需使用離合器，換檔更平穩(wěn)，駕駛動(dòng)態(tài)更好。這項(xiàng)技術(shù)適合注重性能和可靠性的汽車制造商的需求。

多級(jí)減速器被越來(lái)越多地采用，因?yàn)樗鼈円驯蛔C明在高扭矩下是有效的，尤其是在電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中。由于大多數(shù)汽車制造商都在進(jìn)行創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)并提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率，因此多級(jí)減速器正迅速成為現(xiàn)代電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的重要組成部分。

它們適用于大多數(shù)類型的電動(dòng)汽車平臺(tái)，從乘用車到商用車。主要制造商正在投資研發(fā)以提高多級(jí)減速器的耐用性和性能，這是其在全球份額中被采用的主要驅(qū)動(dòng)力。

PHEV 細(xì)分市場(chǎng)以 40% 的市場(chǎng)份額領(lǐng)先

預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （PHEV） 細(xì)分市場(chǎng)將在電動(dòng)汽車減速器銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，在預(yù)測(cè)期內(nèi)的市場(chǎng)份額約為 40%。PHEV 具有內(nèi)燃機(jī) （ICE） 和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，與純電動(dòng)汽車相比，這使其具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和靈活性。這種獨(dú)特的組合使 PHEV 成為消費(fèi)者在完全采用 EV 之前尋求過(guò)渡車輛選擇的熱門選擇。

傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，例如高性能減速器的集成，支持了 PHEV 細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。減速器優(yōu)化了扭矩傳遞和能源效率，確保 ICE 和電動(dòng)機(jī)之間的無(wú)縫運(yùn)行。

政府的激勵(lì)措施、充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加以及對(duì)減少排放的日益關(guān)注正在推動(dòng)北美、歐洲和亞太地區(qū)等地區(qū)對(duì) PHEV 的需求。隨著汽車制造商專注于混合動(dòng)力系統(tǒng)以滿足各種消費(fèi)者的偏好，預(yù)計(jì) PHEV 細(xì)分市場(chǎng)將成為電動(dòng)汽車減速器市場(chǎng)的主要貢獻(xiàn)者之一。

競(jìng)爭(zhēng)展望

電動(dòng)汽車減速器市場(chǎng)充滿活力，并受到電動(dòng)汽車的日益普及、技術(shù)進(jìn)步和嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)的影響。

它在減速器的性能、耐用性和效率創(chuàng)新方面正在發(fā)生巨大發(fā)展，因?yàn)橹圃焐陶诖罅ν顿Y研發(fā)，以便結(jié)合輕質(zhì)材料和先進(jìn)技術(shù)，如多速變速箱，以滿足對(duì)高性能電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在采用合作伙伴關(guān)系、收購(gòu)和協(xié)作來(lái)在市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)。博格華納公司、羅伯特博世有限公司和采埃孚股份公司等領(lǐng)先公司正在設(shè)計(jì)針對(duì)大多數(shù)電動(dòng)汽車平臺(tái)優(yōu)化的下一代減速器，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫扭矩傳遞并將能耗降至最低。初創(chuàng)公司和區(qū)域參與者也通過(guò)提供與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的成本效益解決方案加快了步伐。

市場(chǎng)規(guī)模 戰(zhàn)略活動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展，例如區(qū)域制造設(shè)施、與汽車公司的合資企業(yè)以及投資電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，以擴(kuò)大其全球影響力。

例如，采埃孚股份公司開(kāi)發(fā)了 800V 電驅(qū)動(dòng)橋，博格華納與現(xiàn)代汽車合作開(kāi)發(fā)了集成驅(qū)動(dòng)模塊。所有這些都表明，在創(chuàng)建和定義電動(dòng)汽車新興生態(tài)系統(tǒng)的過(guò)程中，電動(dòng)汽車減速器市場(chǎng)變得多么激烈和壓力很大。

行業(yè)動(dòng)態(tài)

• 2023 年 9 月，采埃孚股份公司 （ZF） 宣布在其位于杭州蕭山區(qū)的制造工廠開(kāi)始生產(chǎn)其首款 800V 電驅(qū)動(dòng)橋。該項(xiàng)目由采埃孚位于上海的電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)部門牽頭，該公司在杭州工廠投資約 3 億美元。

• 2023 年 8 月，博格華納透露，現(xiàn)代汽車公司 （HMC） 已選擇其 iDM146 集成驅(qū)動(dòng)模塊 （iDM） 為新的 A 級(jí)電動(dòng)汽車平臺(tái)提供動(dòng)力。生產(chǎn)計(jì)劃于 2024 年第三季度開(kāi)始。

領(lǐng)先的電動(dòng)汽車減速器公司

• 愛(ài)知機(jī)械工業(yè)

• 博格華納公司

• 吉?jiǎng)P恩汽車

• HOTA 實(shí)業(yè)

• 麥格納國(guó)際

• 羅伯特·博世有限公司

• SAGW （上汽通用）

• 青山工業(yè)

• ZF Friedrichshafen AG

• 株洲齒輪