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一種紅外設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者: 時(shí)間:2012-05-15 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
;音調(diào)寄存器TR則用于控制音頻信號(hào)的產(chǎn)生,在TR的控制下,MODEM可以產(chǎn)生DTMF信號(hào)、應(yīng)答音信號(hào)和防衛(wèi)音信號(hào),還可以在MODEM啟動(dòng)和與對(duì)方聯(lián)系過(guò)程中對(duì)RXD引腳進(jìn)行控制。

寄存器名稱、地址、數(shù)據(jù)位如下:AD2~ADO D7D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0,控制寄存器CR0地址000,調(diào)制選擇:O發(fā)送模式,其中:1100=FSK模式,包括發(fā)送允許、應(yīng)答、始發(fā)模式;控制寄存器CRl地址001,數(shù)據(jù)發(fā)送方式:允許中斷,包括旁路編碼、時(shí)鐘控制、復(fù)位操作、測(cè)試模式,其中:00=正常;檢測(cè)寄存器DR地址010,包括接收數(shù)據(jù)、介碼標(biāo)志、載波檢測(cè)、應(yīng)答音、呼叫過(guò)程、長(zhǎng)環(huán)檢測(cè)等模式;若條件檢測(cè)到為“1”,否則為“0”;音調(diào)控制寄存器TR,地址011,控制RDX包括發(fā)防衛(wèi)音、發(fā)應(yīng)答音、發(fā)送DTMF音模式,該四位對(duì)應(yīng)1~16 DTMF信號(hào)。

接收端的MODEM按應(yīng)答方式接線,單片機(jī)89C51平時(shí)處于巡回檢測(cè)電話振鈴信號(hào)的狀態(tài),一旦檢測(cè)到該信號(hào),則可將J2吸合,在2 s左右的沉默之后,啟動(dòng)MODEM發(fā)送應(yīng)答音。雙方經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的握手過(guò)程之后,89C51便將收到的對(duì)方代碼存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)服務(wù)器。在發(fā)送完DTMF(撥號(hào)信號(hào))之后,程序需要檢測(cè)應(yīng)答音、發(fā)送和接收握手信號(hào)、循環(huán)發(fā)送本機(jī)代碼等內(nèi)容。雙方所用的通信程序框圖見(jiàn)圖5。

一種紅外設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

4 實(shí)驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果

系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后,可脫機(jī)值守方式工作,122×32點(diǎn)陣LCD可實(shí)時(shí)顯示時(shí)鐘、操作狀態(tài),并具有15鍵操作鍵盤(pán),可獨(dú)立完成故障檢測(cè)及查詢等功能(外形尺寸:255 mm(高)×176 mm(寬)×100 mm(厚)),提供RS 232/RS 485,RJ45接口,支持局域網(wǎng)連接;提供識(shí)別記錄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。

主要技術(shù)參數(shù):

(1)通訊報(bào)警時(shí)間:5 min;

(2)1#,2#,3#磁頭報(bào)警時(shí)間:有過(guò)車時(shí),4 min;

(3)檢測(cè)車輛速度范圍:3~200 km/h;

(4)復(fù)位時(shí)間,3 s左右。

(5)1#,2#,熱分機(jī)接通時(shí)間大于2 min;

(6)預(yù)留控制接通時(shí)間,大于2 min。

為驗(yàn)證系統(tǒng)性能,在測(cè)試點(diǎn)安裝紅外線設(shè)備系統(tǒng),經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn),該系統(tǒng)共預(yù)報(bào)設(shè)備故障302起,其中停電276起,與中心通訊故障9起(通訊部門(mén)通道問(wèn)題8起,主機(jī)死機(jī)1起),不接車或漏接車故障4起,保護(hù)門(mén)故障10起(其中異物遮擋8起),2#,3#磁頭故障6起,主副機(jī)通信故障1起,預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)到100%,指揮中心的值班員和維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低,預(yù)報(bào)故障準(zhǔn)確率提高。以往紅外指揮中心人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn),由于沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息,判斷故障準(zhǔn)確率低,維修工人得到故障通知后,分析判斷缺乏依據(jù),經(jīng)常發(fā)生所帶板件與故障點(diǎn)不符的情況,加上交通不便,故障處理起來(lái)就比較困難。使用紅外線遠(yuǎn)程監(jiān)控測(cè)試儀后,錯(cuò)報(bào)的故障幾乎沒(méi)有,使得維修工人可以根據(jù)準(zhǔn)確的故障預(yù)報(bào),及時(shí)攜帶相關(guān)板件處理故障,設(shè)備的停機(jī)時(shí)間大幅度減少。該系統(tǒng)為壓縮故障延時(shí)和及時(shí)處理故障提供了幫助,而且由于死機(jī)、雪堵、結(jié)冰等故障可以遠(yuǎn)程控制排除,幾乎不影響探測(cè)站設(shè)備正常工作。


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