基于電動車鋰電池組保護(hù)電路的設(shè)計方案

　　3 系統(tǒng)的軟件設(shè)計

　　本系統(tǒng)軟件采用C語言編寫，處理程序采用模塊化編程， 程序運(yùn)行的環(huán)境是ICCAVR 開發(fā)系統(tǒng)。

　　在電池組空載的時候，系統(tǒng)進(jìn)入掉電模式，以使功耗降至最低；當(dāng)電池組接入負(fù)載或?qū)﹄姵亟M充電時，單片機(jī)被激活，由低功耗掉電模式轉(zhuǎn)入正常工作模式，并持續(xù)運(yùn)作。 整個程序的流程如圖6所示。

　　圖6 程序流程

　　根據(jù)本系統(tǒng)的模塊分布，單片機(jī)程序分為電壓測量模塊、電流測量模塊和溫度測量模塊，每一模塊調(diào)用共同A /D轉(zhuǎn)換函數(shù)和延時判斷函數(shù)等，以縮短代碼長度和增強(qiáng)程序代碼的可讀性。 下面給出程序主函數(shù)的代碼：

　　4 結(jié)束語

　　本文中提出一種基于ATmega16L的電動車36V鋰電池組保護(hù)電路的設(shè)計方案，利用高性能、低功耗的ATmega16L 單片機(jī)作為檢測和控制核心，用由MC34063構(gòu)成的DC /DC變換控制電路為整個保護(hù)電路提供穩(wěn)壓電源，輔以LM60 測溫、MOS管IRF530N作充放電控制開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對整個電池組和單個電池的狀態(tài)監(jiān)控和保護(hù)功能。通過實(shí)驗(yàn)，本保護(hù)電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全部基本功能。 與傳統(tǒng)采用分離元件的電池保護(hù)系統(tǒng)相比，本文提出的基于單片機(jī)的電池保護(hù)電路系統(tǒng)具有系統(tǒng)體積小、功能多、功耗低、成本低等特點(diǎn)，可用于工業(yè)生產(chǎn)。