SOC四元新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)

其中SOC為SOC的修正值。Ks為實驗得到單電池電壓值與容量的關(guān)系系數(shù)，該系數(shù)Ks為大量單電池容量與端電壓實驗的統(tǒng)計值。U要扣除歷史技術(shù)檔案中的單電池電壓差值。3.5自放電補償

對于不同類型的電池，自放電速度是不一樣的。而且，不同類型的電池，影響自放電的主要因素也不完全一樣。影響自放電的因素，有溫度、電池的剩余電量等。當(dāng)溫度愈髙，SOC愈大，自放電程度越深。電池廠商給出的參數(shù)說明，在充電較滿的狀態(tài)下，前3天電池的自放電最嚴重。而且，自放電隨溫度不同也有較大差別。表給出不同溫度下擱置3天電池自放電率。

在我們構(gòu)造的模型中，可以根據(jù)上表采用線性插值來近似計算電池自放電損失的能量。系統(tǒng)硬件中設(shè)有一片時鐘芯片PCF8583，每次系統(tǒng)上電開機時就可以計算出和上次關(guān)機之間的時間間隔，同時根據(jù)溫度傳感器采集的電池環(huán)境溫度，依照電池廠商提供的自放電率與靜置天數(shù)、溫度的關(guān)系曲線，來修正電池的剩余電量，進而對SOC的預(yù)測做出相應(yīng)的補償。

4電池不一致性對SOC的影響

電池組是由若干個單體電池串聯(lián)組成的。由于各單體電池容量的不一致，以串聯(lián)的電池組為對象對電池組進行充放電，而不考慮單體電池的容量差別，就不可避免地會導(dǎo)致某些單體電池的過充、過放或充電不足。影響了電池的有效利用。

由于電池的不一致性，在預(yù)測SOC時應(yīng)以性能最差的電池作為預(yù)測的依據(jù)。如圖所示為存在不一致性的電池放電時的特性曲線。在放電前期電池的電壓變化趨勢相同，好電池與壞電池的差別體現(xiàn)不明顯，但到后期性能較差的電池由于電池電量耗盡，電壓將迅速跌落，急劇下降的電壓反映出較大的U，此時如果繼續(xù)放電將會導(dǎo)致過放現(xiàn)象?？梢岳秒姵亟M中電壓最低的那個單體電池電壓U min與所有單體電池平均電壓Uave的差值U作為修正的依據(jù)，按照單電池電壓值與容量的關(guān)系曲線來進行修正。公式如下：

其中SOC為SOC的修正值。Ks為實驗得到單電池電壓值與容量的關(guān)系系數(shù)，該系數(shù)Ks為大量單電池容量與端電壓實驗的統(tǒng)計值。U要扣除歷史技術(shù)檔案中的單電池電壓差值。