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電動(dòng)車(chē)電子配件問(wèn)答

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作者: 時(shí)間:2007-02-07 來(lái)源: 收藏

1、 整車(chē)線的粗細(xì)及長(zhǎng)短有何要求?
答:電機(jī)、電源線用1.55M2,線太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致效率低,并且線路上的壓降過(guò)大,甚至容易導(dǎo)致欠壓情況,所以越短越粗越好。


2、 控制器的輸入輸出相對(duì)粗細(xì)有何要求?過(guò)細(xì)會(huì)有什么后果?
答:控制器的功率和限流值有關(guān),輸入輸出線過(guò)細(xì),會(huì)造成不必要的功耗,有的可達(dá)3-4V 壓降,那么整車(chē)的續(xù)行里程就明顯縮短了,而且導(dǎo)向過(guò)細(xì)也會(huì)影響電池的放電性能,會(huì)過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。


3、 霍爾剎車(chē)(電子剎把)的特性是什么?
答:剎把上安裝磁鋼,閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車(chē)時(shí)的機(jī)械動(dòng)作,感應(yīng)成控制器能處理的電信號(hào)。優(yōu)點(diǎn)是:防塵、防水、不怕磨損。


4、 什么是霍爾元件?
答:霍爾效應(yīng)是取名與物理學(xué)家的名字埃德文.霍爾。在1879年,霍爾發(fā)現(xiàn):在通電的導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電流方向的垂直方向施加磁場(chǎng),在電流與磁場(chǎng)的垂直面方向上出現(xiàn)感應(yīng)電壓。這一效應(yīng)叫霍爾效應(yīng)。利用霍爾效應(yīng)制成的磁感應(yīng)元件叫霍爾元件。


5、 霍爾轉(zhuǎn)把的特性是什么?
答:轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)轉(zhuǎn)把內(nèi)部磁鋼轉(zhuǎn)動(dòng),引起磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化,利用線性霍爾元件獲得線性的電壓變化信號(hào)(但其線性度不是非常理想的)。優(yōu)點(diǎn)是:防水、防塵、不怕磨損。


6、 有些控制器的轉(zhuǎn)把出線為兩根線,分別是什么線?是何道理?有何優(yōu)缺點(diǎn)?
答:是調(diào)速信號(hào)線和5V線;地線從整車(chē)線路中取的。但這樣做對(duì)整車(chē)的穩(wěn)定性不好,整體線路布局也不好。其這樣做的目的只為了省一條線。


7、 霍爾轉(zhuǎn)把有三個(gè)引線,是如何定義的?
答:霍爾轉(zhuǎn)把有三個(gè)引線:綠(信號(hào))、紅(電源)、黃(地線),天津波音?陸鷹公司接插件標(biāo)準(zhǔn)排列順序是,1信號(hào),2電源,3地線。


8、 霍爾轉(zhuǎn)把有長(zhǎng)短線之分,有何區(qū)分?
答:霍爾轉(zhuǎn)把有長(zhǎng)線(1200mm)、短線(450mm)之分,與不同的車(chē)型和控制器配套使用,短線的一般是TJC3-3PIN白插頭插在顯示電路板上,長(zhǎng)線的一般是SM-3PIN黑插針插頭,直接與控制器相對(duì)接。


9、 鎖定轉(zhuǎn)把的作用是什么?
答:鎖定轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)把上加了一個(gè)機(jī)械開(kāi)關(guān)按鈕,天津波音?陸鷹公司的智能型控制器利用此按鈕作為模式轉(zhuǎn)換按鈕,用于1:1助力、電動(dòng)、定速、故障自檢的模式轉(zhuǎn)換,使車(chē)的功能更加豐富。

10、 正把和反把能更改嗎?
答:能,正把(1.0-4.2V)與反把(4.2-1.0V)可以自己改;打開(kāi)轉(zhuǎn)把,把兩個(gè)磁鐵都轉(zhuǎn)180度,再裝好,正把、反把就互相轉(zhuǎn)換了。


11、 如果把4.2V-1.0V轉(zhuǎn)把(反把)接到1.0-4.2V正把控制器上會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象?
答:一打開(kāi)電源,電機(jī)就會(huì)以最高速轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把時(shí)則速度減慢,轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到最大時(shí)則電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。


12、 各種剎把的區(qū)別是什么?
答:機(jī)械剎把就是一種機(jī)械開(kāi)關(guān),所以有兩條引線。在不剎車(chē)時(shí)有斷開(kāi)與閉合之分,所以叫常開(kāi)、常閉,市場(chǎng)中大量使用機(jī)械常開(kāi)剎把,只有極少使用機(jī)械常閉剎把,屬市場(chǎng)中不兼容產(chǎn)品。市場(chǎng)中大量使用電子常高剎把,只有極少客戶用電子常低剎把。機(jī)械常開(kāi)剎把和電子常高剎把,都可以左右剎把直接并聯(lián)工作,而機(jī)械常閉剎把則串聯(lián)工作,電子常低剎把則用附加電路工作。機(jī)械剎把缺點(diǎn)是防水性能差,長(zhǎng)時(shí)間使用易發(fā)生接觸不良,可靠性較低,但價(jià)格便宜;電子剎把防水性能好,長(zhǎng)時(shí)間使用也沒(méi)有接觸不良問(wèn)題,但價(jià)格稍高。


13、 電子剎把供電電壓范圍是什么?
答:電子剎把供電電壓范圍為4.5V-24V,天津波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司根據(jù)控制器不同一般分為5V、12V、15V,電子剎把都可在這三種電壓下正常工作,是不影響其工作性能的(同理無(wú)刷電機(jī)中的霍爾元件也是一樣)。


14、 一般電子剎把的耗電量是多少?
答:一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。


15、 剎把的種類(lèi)有哪些?
答:機(jī)械常開(kāi)、機(jī)械常閉、電子常高、電子常低?,F(xiàn)在市場(chǎng)中主流產(chǎn)品是機(jī)械常開(kāi)(80%)及電子常高(20%),其他基本不用。


16、 斷電剎把的作用是什么?
答:當(dāng)剎車(chē)時(shí),控制器檢測(cè)到剎車(chē)信號(hào),無(wú)論轉(zhuǎn)把在什么狀態(tài)都斷開(kāi)電機(jī)供電。


17、 電動(dòng)車(chē)調(diào)速轉(zhuǎn)把使用線性霍爾元件實(shí)現(xiàn)的,電動(dòng)自行車(chē)中大量使用霍爾元件作傳感器,這里的霍爾元件指的是什么?
答:霍爾元件是一種磁敏傳感器,首先分開(kāi)關(guān)型霍爾及線性霍爾兩種,原理簡(jiǎn)述如下:A、開(kāi)關(guān)型霍爾:當(dāng)敏感面有磁場(chǎng)時(shí)元件輸出低,無(wú)磁場(chǎng)時(shí)輸出高,供電電壓為 4.5V-24V,輸出電路為集電極開(kāi)路,開(kāi)關(guān)型霍爾元件一般用于電動(dòng)車(chē)電子剎把,無(wú)刷電機(jī)內(nèi)部三個(gè)位置傳感器、助力傳感器、車(chē)輪速度傳感器等。B、線性霍爾,當(dāng)元件敏感面磁場(chǎng)強(qiáng)弱變化時(shí),其輸出為1.0V-4.2V連續(xù)線性變化(若電源供電為5V)。


18、 傳感器是什么意思?
答:將機(jī)械部件的運(yùn)動(dòng)(如轉(zhuǎn)動(dòng)、位移等)或變化(如壓力、光線等)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置。電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的傳感器有:剎把內(nèi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)、無(wú)刷電機(jī)和轉(zhuǎn)把內(nèi)部的霍爾元件、檢測(cè)組織大小的器件、檢測(cè)整車(chē)速度的霍爾元件等。


19、 助力傳感器的原理及安裝發(fā)方法?
答:天津波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司開(kāi)發(fā)的助力傳感器采用霍爾元件,用支架固定在右中軸旁,中軸上裝有磁環(huán),中軸轉(zhuǎn)一周則磁環(huán)上的五個(gè)磁鋼使霍爾元件輸出五個(gè)脈沖,智能型控制器檢測(cè)到后,則可計(jì)算出1:1助力力矩給電機(jī)供電了,天津波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司的SA型助力傳感器可以識(shí)別中軸的前轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn),只有向前轉(zhuǎn)時(shí),控制器才給電機(jī)供電,以防止人倒著推車(chē)時(shí)產(chǎn)生助力,車(chē)向前沖而造成危險(xiǎn)。


20、 助力傳感器安裝過(guò)程中主要注意那幾點(diǎn)?
答:注意磁環(huán)的安裝方向磁環(huán)與傳感器的間距應(yīng)在2-5mm之間。


21、 當(dāng)電動(dòng)車(chē)的兩輪在電動(dòng)騎行時(shí)跟轉(zhuǎn),此時(shí)是否有助力?
答:沒(méi)有助力,在電動(dòng)狀態(tài)時(shí),轉(zhuǎn)把處于高電位,電動(dòng)車(chē)不會(huì)轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)。


22、 波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司智能控制器如果沒(méi)有助力怎么查找原因?
答:看助力傳感線的電源線、地線、信號(hào)線與控制器是否可靠連接,在看磁環(huán)與霍爾元件之間的距離是否在2-4mm之間,最后可換傳感器試驗(yàn)。


23、 電動(dòng)助力車(chē)所用的速顯表頭有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?
答:現(xiàn)在市場(chǎng)上常見(jiàn)的速顯表頭大致可分為以下三種:A、LED電子表頭。這種表頭用發(fā)光二極管來(lái)顯示虛擬的速度,具有簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn),但實(shí)際上它顯示的只有轉(zhuǎn)把的電壓并不能真實(shí)地顯示當(dāng)前的速度。B、機(jī)械式脈沖表頭,這種表頭是一種靠采集霍爾信號(hào)的頻率來(lái)確定速度的一種表頭,此種表頭是和無(wú)刷控制器專配的,其指示的速度和電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)也就是人騎行的速度嚴(yán)格的成正比例的??梢院芎弥甘舅俣?,但是其價(jià)格就比較高了。C、機(jī)械式電壓指針表頭,從本質(zhì)上來(lái)講,這種表頭就是一個(gè)電壓表。通過(guò)控制器給表頭一個(gè)電壓(有可能與速度成正比例也有可能與速度不成正比例),從而通過(guò)指針來(lái)指示速度。但一般這種表頭的線性度不好。但目前這種表頭在市場(chǎng)上用得比較多。


24、 為什么有時(shí)智能控制器啟動(dòng)時(shí)期智能面板上的燈會(huì)滅掉幾個(gè)?這和控制器有關(guān)系嗎?
答:波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司智能型控制器顯示面板上使用發(fā)光二極管來(lái)指示電池電量,這部分功能只是用來(lái)檢測(cè)電池電量的變化,如果電池的電量低于某個(gè)發(fā)光二極管的設(shè)定值這個(gè)發(fā)光二極管就會(huì)熄滅,電量顯示部分的電源是直接從電池取出,與控制器沒(méi)有關(guān)系。但少部分客戶反映有時(shí)候在電動(dòng)助力車(chē)剛啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)顯示面板上的電量指示燈會(huì)滅掉一兩個(gè)。而在電動(dòng)車(chē)正常行駛后者一兩個(gè)二極管又亮了起來(lái)。有好多用戶懷疑是不是控制器有毛病,其實(shí)這是完全正常的。因?yàn)殡姍C(jī)在負(fù)載啟動(dòng)的時(shí)候其電流很大幾乎處于控制器的限流,如果電池的內(nèi)阻過(guò)大或者大電流橫流特性不好,電池的電壓在啟動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)能下降3-5伏甚至更多。如果電池的電壓為39v 在電動(dòng)車(chē)負(fù)載啟動(dòng)時(shí)電壓下降到35V,只能控制器顯示面板會(huì)很迅速的捕捉到這些信息,反映到顯示面板上就表現(xiàn)為電量指示燈滅掉兩個(gè),因?yàn)椴ㄒ?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司定義的電量指示的第一個(gè)發(fā)光二極管在電池電壓低于36V是熄滅,第二個(gè)為低于36V時(shí)熄滅。當(dāng)啟動(dòng)到正常騎行狀態(tài)時(shí),由于正常騎行時(shí)電機(jī)所需電流較小,電池的供電電流小,其弟南亞又會(huì)恢復(fù)到39V左右,所以電量指示二極管會(huì)再度亮起來(lái)。


25、 電池剎車(chē)、電池制動(dòng)以及ABS 剎車(chē)指的是什么?波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司是如何看待這一點(diǎn)的?
答:現(xiàn)在在許多無(wú)刷控制器得標(biāo)簽上都可以看到諸如電磁剎車(chē),電磁制動(dòng),能耗制動(dòng),ABS剎車(chē)之類(lèi)的用語(yǔ),到底是怎么一回事呢?其實(shí)所謂的電磁剎車(chē)也好,能耗制動(dòng)也好,其實(shí)都是對(duì)無(wú)刷控制器所說(shuō)的,從其原理上說(shuō),是在進(jìn)行制動(dòng)實(shí)施控制器里面的幾個(gè)功率管處于打開(kāi)狀態(tài),使電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)出的電流產(chǎn)生扭矩,阻礙電機(jī)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng),使系統(tǒng)(人和車(chē))的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電機(jī)和控制器的熱能消耗掉,其實(shí)這對(duì)控制器是沒(méi)有好處的,會(huì)折損功率管乃至于控制器的使用壽命,作為波音?陸鷹電動(dòng)車(chē)公司的控制器是不提倡做這一功能的。因?yàn)橹还δ軟](méi)有實(shí)際的意義,作為電動(dòng)助力車(chē)由于其速度的限制,其本身所具有的機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)以及控制器的剎車(chē)斷電功能已經(jīng)滿足了安全性能的要求,所以作此功能多此一舉,而且他對(duì)控制器以及電機(jī)的熱損傷很大從而造成整車(chē)的可靠性能降低。至于ABS,就是防抱死系統(tǒng),利用的是輪胎與地面之間的最大靜態(tài)摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力的特性做出來(lái)的一種卓越的剎車(chē)系統(tǒng),理論上說(shuō)從控制器里能做出此功能時(shí)幾乎不可能的,縱觀現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)控制器沒(méi)有哪一個(gè)真正有這一功能。如果標(biāo)簽標(biāo)出這一功能的可能也是上述所說(shuō)的自動(dòng)方式或根本就沒(méi)有。

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