現(xiàn)代汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

　　傳統(tǒng)的車燈是由一根緊密盤卷的細(xì)鎢絲裝在一個充滿惰性氣體的燈泡中組成， 當(dāng)電流通過鎢絲時，它會燃燒起來并發(fā)出白熱光， 在高溫的作用下， 鎢絲中的鎢原子處在蒸發(fā)狀態(tài)， 時間一長， 蒸發(fā)的鎢原子會越來越多， 鎢絲會越燒越細(xì)，最終被燒斷， 鎢原子會沉積在相對較冷的燈泡玻璃上， 日久天長就會有一層陰影， 遮住光線的照射， 燈的亮度就會減弱。電光學(xué)工程師針對上述問題研制了鹵素?zé)簦?這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘（碘是化學(xué)元素中的鹵元素），從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)， 生成碘化鎢化合物， 當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲（溫度超過1450℃）， 又會分解還原為鎢和碘， 鎢又重新回到燈絲中去， 碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已， 燈絲幾乎不會燒斷， 燈泡也不會發(fā)黑。所以， 鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長， 亮度更大?，F(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥桑?又稱作石英鹵素?zé)簦?可以承受很高的溫度。

　　鹵素?zé)糁饕米髌嚨那罢諢簦?有其獨(dú)特的配光結(jié)構(gòu)。每支燈管內(nèi)有兩組燈絲， 一組是主光束燈絲， 發(fā)出的光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去， 這種光源俗稱“遠(yuǎn)光”; 另一組是偏光束燈絲， 發(fā)出的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分， 其反射出去光線都是朝下漫射向地面， 不會給對面來車的駕駛者造成眩目， 這種光源俗稱“近光”。

　　目前的轎車前照燈總成比較流行低風(fēng)阻的新型內(nèi)裝式燈具， 外型與車身輪廓相配合， 做到渾然一體融于車中。同時， 燈罩也做了改革， 采用新型聚光玻璃， 能提供更遠(yuǎn)更廣泛的視野區(qū)域， 不易使迎面而來的駕車者造成眩目， 日本凌志轎車就裝配了這種前照燈。

　　氙燈

　　雖然氙燈的成本比鹵素?zé)舾?，但由于性能?yōu)越， 亮度、色溫、防眩目和耐用等方面氙燈都比鹵素?zé)艉茫?因此在汽車上日益受到重視，已經(jīng)有越來越多的中高級乘用車使用氙燈。鹵素?zé)襞c普通燈泡一樣有燈絲， 而氙燈則是沒有燈絲， 這是氙燈與傳統(tǒng)燈具最重要的區(qū)別。氙燈是利用兩電極之間放電器產(chǎn)生的電弧來發(fā)光的， 如同電焊中產(chǎn)生的電弧的亮光。高壓脈沖電加在完全密閉的微型石英燈泡（ 管） 內(nèi)的金屬電極之間， 激勵燈泡內(nèi)的物質(zhì)（ 氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物） 在電弧中電離產(chǎn)生光亮。這種光亮的色溫與太陽光相似， 但含較多的綠色與藍(lán)色成份， 因此呈現(xiàn)藍(lán)白色光。這種藍(lán)白色光大幅提高了道路標(biāo)志和指示牌的亮度。

　　氙燈發(fā)射的光通量是鹵素?zé)舻?倍以上， 同時電能轉(zhuǎn)化為光能的效率也比鹵素?zé)籼岣?0%以上， 所以氙燈具有比較高的能量密度和光照強(qiáng)度， 而運(yùn)行電流僅為鹵素?zé)舻囊话?。車燈亮度的提高也有效擴(kuò)大了車前方的視覺范圍， 從而營造出更為安全的駕駛條件。氙燈的變壓器和電子控制單元控制電弧的放電過程， 保證了光亮的穩(wěn)定性及連續(xù)性。由于氙燈沒有燈絲， 因此就不會產(chǎn)生因燈絲斷而報廢的問題， 使用壽命比鹵素?zé)糸L得多。據(jù)介紹，氙燈使用壽命相當(dāng)于汽車平均使用周期內(nèi)的全部運(yùn)行時間。更重要的一點(diǎn)是， 氙燈一旦發(fā)生故障不會瞬間熄滅， 而是通過逐漸變暗的方式熄滅， 使駕車者能在黑夜行車中贏得時間， 緊急靠邊停車。氙燈還有一個好處， 在安裝正確的情況下不會產(chǎn)生多余的眩光， 不會對迎面來車的駕駛者造成干擾。

　　采用氙燈增加了汽車前燈總成形狀設(shè)計(jì)的自由度， 即提高了對汽車前照面設(shè)計(jì)的任意性。通過研制結(jié)構(gòu)緊湊的前大燈總成， 進(jìn)一步提高了汽車的空氣動力學(xué)性能。目前， 為了減少成本簡化結(jié)構(gòu)， 一些轎車的四燈制前照燈采用氙燈與鹵素?zé)艋煊梅绞剑?遠(yuǎn)光系統(tǒng)用氙燈，近光系統(tǒng)用鹵素?zé)簦?充分發(fā)揮各自的性能。

　　尾燈

　　雖然沒有象前燈的發(fā)展那樣引人關(guān)注， 但尾燈系統(tǒng)同樣發(fā)生了巨大的變化。其中的一個方面是智能化， 就是使汽車尾燈自動的執(zhí)行工作， 改善與其他道路使用者之間的交流功能。例如， 如果頻繁的忘記關(guān)閉或者誤用霧燈就會自動的由尾燈取代， 不過這還要取決于具體天氣條件。

　　用于照明系統(tǒng)中的傳感器會探測透鏡周圍的環(huán)境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當(dāng)有汽車尾隨時， 輸入信息經(jīng)分析后， 尾燈的工作方式自動改為“有霧”狀態(tài)，減少尾燈的亮度， 避免車禍的發(fā)生。通過采用脈沖寬度調(diào)整LED，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實(shí)現(xiàn)在很大的范圍內(nèi)的改變。另外一種智能技術(shù)是緊急剎車后， 自動緊急后燈就會亮起（ 這種技術(shù)在一些汽車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)， 不過是在安全氣囊打開后） 。

　　通過采用LED矩陣， 尾燈的形狀和亮度可以相應(yīng)的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅(qū)動改變。如果LED矩陣用于尾燈， 現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來可能不會再延續(xù)下去， 他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變， 這有可能取決于法律的規(guī)定（ 剎車燈和指示燈） ，例如， 剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。最后， 剎車燈的照亮范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。BMW概念車X-Coupe已經(jīng)采用了該技術(shù)， 在開始剎車時， 剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加， 照明的范圍逐漸的向內(nèi)延伸， 全剎車時， 整個區(qū)域被照亮。

　　目前， 紅色LED已經(jīng)開始被用在一系列的汽車剎車燈上， 低功耗、快速點(diǎn)亮和較長的使用壽命使它們具有了比傳統(tǒng)燈更先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)。

　　內(nèi)部照明

　　隨著消費(fèi)者對汽車舒適性要求的提高， 汽車制造商不斷開發(fā)新技術(shù)以緩解汽車行駛中的駕駛者和乘客之間的心理壓力， 內(nèi)部照明技術(shù)也隨之更加先進(jìn)。Audi A8在門套、把手（ 內(nèi)、外） 、門飾及駕駛者放腿腳的擱腳空間等地方都安裝了相應(yīng)的照明燈。

　　不過， 事實(shí)上， 汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)仍保留在比較初始的階段，照明的方式和控制通常用手來實(shí)現(xiàn)， 其他小艙的燈也僅是幾個離散的。內(nèi)部照明系統(tǒng)應(yīng)該營造出一種安寧的氛圍。當(dāng)汽車在夜間停止行駛和駕駛者離開汽車時， EL條可以朦朧的照射車門。

　　這種所謂的“心理”方式已經(jīng)在Mercedes SL系列汽車上開始應(yīng)用， 包括： 照亮汽車駕駛者和乘客擱腳空間， 產(chǎn)生一種廣闊空間的舒適感覺； 車門把手凹陷的夜間照明燈， 有助于黑暗中乘客的開門； 汽車后視鏡中央安裝有綜合照明燈，可以發(fā)出溫和的光。

　　為了確保良好的狀態(tài)， SL系列的汽車上裝有一個特別的傳感器來探測周圍光的亮度， 測定的信息傳送到控制模塊， 最終決定內(nèi)部的光亮強(qiáng)度。

　　我國車燈生產(chǎn)前景廣闊

　　未來的汽車照明系統(tǒng)的前景是令人興奮的。先進(jìn)的前燈、可變亮度的尾燈和更人性化的內(nèi)部照明系統(tǒng)是全新的汽車照明技術(shù)， 在不久的將來我們就會看到它們的應(yīng)用。

　　伴隨著汽車使用率的日益提高， 國內(nèi)外汽車廠家紛紛搶灘市場，形成群雄爭霸之勢， 從而加速推動中國汽車市場的變化。在未來幾年中， 我國汽車市場將發(fā)生四大變化：

　　一是國外汽車廠商在中國銷售日益本土化； 二是國外汽車廠商和中國汽車正以戰(zhàn)略聯(lián)盟方式發(fā)生變化，更趨于靈活開放