LMS SYSNOISE支持聲學傳感系統(tǒng)的優(yōu)化
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概念簡單，設計困難
超聲波停車輔助系統(tǒng)(UPA)非常簡單，就像蝙蝠和潛艇中的聲納系統(tǒng)一樣。通過40千赫的電信號激發(fā)，安裝在汽車緩沖器上的壓電陶瓷膜就在其共振頻率上振動，并發(fā)射出一種聲波，該聲波可以通過車輛行駛道路上的物體反射回來。回波能夠通過相同的隔膜檢測出來，它可以振動并逆轉壓電過程－把聲波能量轉變成電信號。系統(tǒng)內部電路可以跟蹤回波所用的時間，從而計算出汽車和物體之間的距離。
Rapp博士解釋說，在系統(tǒng)開發(fā)過程中，工程師必須設置發(fā)射聲波的幅值和方向以確保正確的操作?！斑^多的能量將會產生虛假的二次回波來迷惑系統(tǒng)，”他說，“能量太少又不會產生反射而無法進行檢測?！辈粌H如此，發(fā)射聲波還將在很大程度上受到傳感器在車輛緩沖器上的安裝方式的影響：安裝的凹進深度、漏斗形安裝的開口角度、在緩沖器上的位置、和所有周圍部件的位置，例如牌照、散熱器護柵、拖車拴鉤、車飾和前懸。
解決這些很多實際問題需要相當多的技術和時間。在采用仿真技術之前，工程師要花費大量時間熔補緩沖器的實物原型和車身模型，直到他們找到一個適合的結構。但不幸的是，車身的頻繁變動迫使工程師一次又一次地重新設計系統(tǒng)。并且很多質量問題都是直到最后的試驗階段才出現(xiàn)的，因此需要快速修改，不一定實現(xiàn)最優(yōu)設計。
連續(xù)虛擬過程鏈
為了克服這些問題，Rapp博士實施了這樣一個策略，即通過一種他稱為是“連續(xù)虛擬過程鏈”將這些問題移入到完全數(shù)字化開發(fā)流程中，這樣就可以通過虛擬原型和仿真使設計從概念進入到最終的設計?！斑@個過程能夠幫助我們在開發(fā)初期開展更多的工程，以便研究更多的設計方案并在早期改進這些設計，而不是在開發(fā)周期結束時來彌補不足，” Rapp博士解釋道，“實物原型將僅僅用于設計的最終驗證?！?
半球形表面輸出結果（右邊）與顯示在兩個里面（中間）或曲線圖（左邊）
的輸出結果相比，可以使Valeo工程師對三維空間聲場的形態(tài)和強度具有更深的了解
通過Rapp博士的解釋，對于Valeo工程師最有價值的信息是一個半球形表面包絡，它可以描述聲場的形態(tài)和強度?！?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/LMS">LMS SYSNOISE提供了一個三維空間中聲場的精確表述方式。這使得我們的工程師對傳感器有所理解，這在以前是不可能的，”Rapp博士說道，“這種功能在評價傳感器安裝和周圍結構的影響是特別有用的。我們需要在水平面上有寬闊的輻射，以覆蓋車后的整個范圍，還需要在垂直面上較小的輻射，以減少地面的反射。以前進行實物模型研究包括很多試驗，如今我們的工程師了解產品的性能，并能在實物原型建好之前對設計進行改進?！?
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