LMS SYSNOISE支持聲學傳感系統(tǒng)的優(yōu)化
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UPA聲場是受安裝的凹進深度（Ｈ）、漏斗型安裝的開口角度（a）和周圍硬件影響的。
聲學仿真對Valeo具有驚人的優(yōu)勢。Rapp博士認為，此過程和單獨采用實物原型試驗相比，能讓工程師節(jié)約將近50%的產(chǎn)品開發(fā)時間。“除了能節(jié)省時間外，我們還能降低成本，提升質(zhì)量，獲得更多的產(chǎn)品性能知識，以開發(fā)出更具創(chuàng)新意識的設(shè)計，從而滿足市場需求和用戶的期望，”他解釋道，“這能使我們以更快的周期、更低的成本、具有創(chuàng)新力的最佳設(shè)計，為市場更有效地開發(fā)出聲學傳感系統(tǒng)?！?
Rapp博士還說道，聲場模擬的圖形三維輸出使Valeo同其不斷增長的客戶更緊密地結(jié)合在一起?！胺抡婵梢詭椭覀兿蚱嚬菊故疚覀兊膶ｉT技術(shù)，并且能夠加深他們對我們產(chǎn)品性能的了解，”他說道，“這個功能具有廣泛的商業(yè)價值，可以獲得客戶對我們的信任和信心。同樣，從工程方面來說，仿真為我們提供了可量化信息，可以為客戶提供有關(guān)車輛緩沖器和周圍硬件設(shè)置的建設(shè)性修改方案。”
技術(shù)整合與擴展
除了UPA和其它交通環(huán)境傳感系統(tǒng)，Valeo的開關(guān)和傳感系統(tǒng)部門還開發(fā)了大量其它設(shè)備，例如，發(fā)動機傳感器、慢行控制器、和儀表板開關(guān)與模塊。
Rapp表示，這些系統(tǒng)和部件的開發(fā)將會從連續(xù)虛擬過程鏈中受益，并與設(shè)計和多種類型的分析技術(shù)無縫集成。Valeo已將CATIA V5作為CAD的標準工具，同時將ANSYS也作為進行詳細有限元分析的標準工具。LMS SYSNOISE大量使用在聲學仿真過程中。其它技術(shù)也將集成到這個虛擬過程鏈中，以確定其它一些性能屬性，如系統(tǒng)動力學特性、耐久性和振動等。
Rapp解釋道，LMS Virtual.Lab平臺可用于整合這些技術(shù)，并為CATIA、ANSYS和LMS Virtual.Lab支持的不同關(guān)鍵屬性之間提供一個理想的鏈接。用戶能夠讀取ANSYS模型和結(jié)果，并可將ANSYS視為LMS Virtual.Lab支持的工程流程中的集成部分。用戶還能夠自動設(shè)置ANSYS求解方案，并通過LMS Virtual.Lab驅(qū)動ANSYS求解器。
在多體仿真車臺中，使用LMS Virtual.Lab Motion在兒童保護窗口開關(guān)中減少了30%的開關(guān)力。
作為這個整合策略的一部分，Valeo已把LMS Virtual.Lab Motion作為多體動力學的標準軟件，對機械系統(tǒng)的運動和載荷進行分析。選擇LMS Virtual.Lab Motion是因為它與CATIA V5和ANSYS無縫集成，同Virtual.Lab平臺的整合，還有能夠輕松處理柔體結(jié)構(gòu)的功能，以及它的分級樹結(jié)構(gòu)，簡單易用，和LMS提供的優(yōu)秀技術(shù)支持。
在多體模擬車臺中，分析兒童安全保護窗口開關(guān)來減少過分的開關(guān)力，這些力是在把受彈簧支撐的作動筒組件車輪移動到其鎖定位置的斜面區(qū)所需要的。使用以前的試錯實驗方法，工程師要每次修改彈簧常數(shù)或象限形狀。過去這種方法得到的可用設(shè)計不一定是最好的設(shè)置。采用多體仿真，結(jié)合LMS Virtual.Lab Optimization模塊，所有的參數(shù)能夠同時優(yōu)化，得到一個優(yōu)化的設(shè)計，可以滿足所有的設(shè)計標準。這樣，LMS Virtual.Lab能夠使用改進的設(shè)計減少30%的開關(guān)力，如果沒有仿真的幫助，這在以前是不可能實現(xiàn)的。
我們將這些模擬技術(shù)整合到虛擬過程鏈中，Valeo證明了它在創(chuàng)新性使用這些工具的過程中具有的領(lǐng)導地位。采用最新的技術(shù)不再是目標，而是加強其在競爭激烈的汽車供應鏈中主導地位的一種有效方式。(end)
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