電子穩(wěn)定性控制（ESC）系統(tǒng)有效降低車輛傾覆危險(xiǎn)
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2.車輛行駛中的環(huán)境因素對(duì)翻車幾率的影響
（1）轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛發(fā)生翻車的幾率較大：SUV為48.2%，一般乘用車為18.2%（見圖2）；
（5）日光和白天的不同時(shí)段對(duì)翻車幾率沒有顯著影響。
3.駕駛者對(duì)翻車幾率的影響
（1）無論是駕駛一般乘用車還是SUV，駕駛者越年輕，翻車幾率越大；
（2）酒后駕車會(huì)增加各類車輛的翻車幾率，其中SUV的翻車幾率增至38.6%；
（3）車載乘員人數(shù)可增加翻車幾率，載3人或3人以上時(shí)，幾率增加到36%；
（4）駕駛者的性別未顯示出對(duì)于乘用車或SUV翻車幾率的差異性影響。
SUV翻車事故前的數(shù)據(jù)分析
在研究、對(duì)比了眾多碰撞數(shù)據(jù)和其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所的研究者們更深入地分析了SUV發(fā)生翻車事故前的特性。他們使用的是美國(guó)NHTSA的全國(guó)碰撞事故抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)庫(kù)包括足夠詳盡的信息，可以對(duì)下述項(xiàng)目進(jìn)行編碼研究：
（1）翻車前的多項(xiàng)事件；
（2）翻車前某事件發(fā)生后車輛的穩(wěn)定性；
（3）成功避撞和恢復(fù)穩(wěn)定性的操作行為；
（4）引發(fā)翻車的種類和引發(fā)區(qū)域及地點(diǎn)；
（5）側(cè)傾方向；
（6）直角轉(zhuǎn)彎的次數(shù)；
（7）側(cè)傾位置；
（8）翻車起始時(shí)的路面狀況。
評(píng)論