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奔馳CL型轎車中的安全技術(shù)

作者: 時(shí)間:2013-12-12 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
汽車中的碰撞緩沖區(qū)、安全帶拉緊器和安全氣囊已經(jīng)走出低檔產(chǎn)品的領(lǐng)域,開始進(jìn)入高技術(shù)產(chǎn)品的行列中。這些新型的在新型中體現(xiàn)地淋漓盡致。

最杰出的汽車安全防護(hù)系統(tǒng)當(dāng)屬在總結(jié)了S級(jí)轎車的經(jīng)驗(yàn)后設(shè)計(jì)的主動(dòng)式安全保護(hù)系統(tǒng)Presafe安全預(yù)警裝置。它的反應(yīng)就像反射鏡一樣快速,可以類似于評(píng)直覺那樣進(jìn)行安全保護(hù)。梅賽德斯-公司將這一自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車制造中,因?yàn)楝F(xiàn)代交通事故分析研究的結(jié)果表明:三分之二的嚴(yán)重的交通事故與駕駛員的駕駛技術(shù)有關(guān)?;谶@一認(rèn)識(shí),奔馳公司意識(shí)到應(yīng)該采用更先進(jìn)的“條件反射技術(shù)”,即采取更加有效的措施。在奔馳中,ESP系統(tǒng)提供的車輛動(dòng)態(tài)行駛數(shù)據(jù)和調(diào)節(jié)車距、車速的77GHz的遠(yuǎn)程雷達(dá)以及24GHz的近程雷達(dá)提供的信息都能準(zhǔn)確地反應(yīng)車輛的行駛狀況。汽車的電子系統(tǒng)對(duì)這些信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)判分析,對(duì)主動(dòng)式脊柱保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行下列調(diào)整,防止一切可能發(fā)生的碰撞事故:

□ 對(duì)高度和長度進(jìn)行調(diào)節(jié),以及對(duì)副駕駛員座椅的頭枕和汽車座椅靠背的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整,以保證安全帶和安全氣囊可以正常發(fā)揮其保護(hù)作用;

□ 在多功能防護(hù)座椅的空氣緩沖墊中形成最佳的保護(hù)氣壓,對(duì)駕駛員和副駕駛員進(jìn)行更好的安全保護(hù);

□ 關(guān)閉前排座椅處的側(cè)窗和活動(dòng)頂棚,防止車內(nèi)成員被甩出車外,同時(shí)也防止車外的異物進(jìn)入車內(nèi);另外,也可以使前座、側(cè)邊車窗的頭部氣囊更好地發(fā)揮安全保護(hù)作用;

□ 當(dāng)奔馳CL轎車駕駛員的腳踏到制動(dòng)踏板上時(shí),進(jìn)行最佳制動(dòng)力的計(jì)算,迅速做好制動(dòng)準(zhǔn)備;

□ 如果駕駛員對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)識(shí)別到的危險(xiǎn)情況沒有及時(shí)做出反應(yīng),制動(dòng)輔助系統(tǒng)在向駕駛員發(fā)出警告后,自動(dòng)地延時(shí)采取制動(dòng)措施:按照最大0.4g的制動(dòng)減速度,相當(dāng)于4m/s2的減速度或者40%的最大制動(dòng)功率制動(dòng)。這也是一個(gè)非常清楚的、最后一次通知給駕駛員的報(bào)警信號(hào),要求他親自完成最后的全力制動(dòng)。制動(dòng)輔助系統(tǒng)和Presafe安全預(yù)警系統(tǒng)的制動(dòng)功能可以作為用戶選購部件提供給用戶。

夜視系統(tǒng)

Bosch公司提供的夜視系統(tǒng)可以保證轎車在黑暗中也能看清一切。它利用車頭前方的兩個(gè)車燈發(fā)出人眼看不到的紅外線進(jìn)行觀察。由障礙物反射回來的紅外線射線被安裝在車窗玻璃內(nèi)部的紅外線攝像機(jī)獲取。由CMOS互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體傳感器和紅外線攝像機(jī)對(duì)有干擾作用的光線進(jìn)行電子技術(shù)衰減,同時(shí)提高其他圖像的清晰度,使障礙物反射的圖像清晰可見。

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夜間主動(dòng)式安全保護(hù)系統(tǒng)的工作情況:奔馳CL轎車中使用了Bosch公司生產(chǎn)的夜視系統(tǒng)

梅賽德斯-奔馳公司認(rèn)為:灰度圖像生成技術(shù)比寶馬公司所采用的主動(dòng)式紅外線技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。在儀表盤位置上的顯示屏中可以清楚地看到交通信號(hào)標(biāo)志、行人、自行車,以及從車輛上掉落下來的貨物或其他危險(xiǎn)源,最大識(shí)別距離可達(dá)200m,但在這一信息豐富的顯示屏中也暴露了該系統(tǒng)的一個(gè)弱點(diǎn),即駕駛員用短暫一撇的目光很難從中找出危險(xiǎn)源,而如果仔細(xì)研究顯示屏中的圖像或多次查看顯示屏,都將妨礙駕駛的安全性。

寶馬公司使用的Autoliv公司研發(fā)生產(chǎn)的夜視系統(tǒng)是另外一種原理的夜視系統(tǒng)。寶馬公司放棄了紅外線車燈,只依靠熱成像攝像儀對(duì)汽車前方的障礙物進(jìn)行監(jiān)控。它接受障礙物反射回來的、比周圍物體溫度高的紅外線射線,一般來講,是人或動(dòng)物體溫高所反射回來的熱輻射射線。由于在屏幕上顯示的只是高溫物體所生成的圖像,因此它所反應(yīng)的信息量明顯地減少,易于識(shí)別危險(xiǎn)源。但是,它的缺陷在于:無法提供冷障礙物的信息,例如橫在路上的石塊。

兩種系統(tǒng)結(jié)合在一起是現(xiàn)代化的鉍-氙氣大燈的有力競(jìng)爭(zhēng)者。奔馳CL轎車的夜視系統(tǒng)可以在夜晚看到200m遠(yuǎn)處的障礙物,寶馬公司的夜視系統(tǒng)可以看到300m遠(yuǎn)。

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新型的鄉(xiāng)村照明燈(右)可以清楚地照射到路邊,在駕駛員側(cè)比原來的照明燈照射得更遠(yuǎn)、更亮

奔馳CL轎車使用的不僅僅是鉍-氙車燈,而且還將這些車燈經(jīng)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)??刂葡到y(tǒng)根據(jù)不同的行駛狀況在控制數(shù)據(jù)的控制下使車大燈照明,使車燈發(fā)出的照明光與行駛環(huán)境的要求相適用。例如,在奔馳CL轎車中用所謂的“鄉(xiāng)村公路照明燈”取代了原來的防眩目燈,可以將路邊照射地更加清楚,使駕駛員側(cè)的照明比以前更遠(yuǎn)、更亮。當(dāng)車速超過90km/h時(shí),它又自動(dòng)轉(zhuǎn)換到高速公路燈光的照明狀態(tài)下,將駕駛員的視距提高了60%。這種鉍-氙車燈的功率也從原來的35W提高到了38W。當(dāng)車速達(dá)到110km/h時(shí),駕駛員側(cè)的鉍-氙車燈照明強(qiáng)度略有提高,并附帶開啟遠(yuǎn)光燈。遠(yuǎn)光燈前的聚光板可以在路面形成明暗分明的邊界,有效避免了對(duì)對(duì)方行駛的車輛造成眩目。據(jù)梅賽德斯-奔馳公司介紹,這種新型高速公路燈的照射距離可達(dá)120m,比傳統(tǒng)的防眩目燈的照射距離遠(yuǎn)了50m。

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