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安全氣囊觸發(fā)芯片的防故障特性

作者： 時(shí)間：2013-11-12 來源：網(wǎng)絡(luò) 收藏

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圖2：氣囊驅(qū)動(dòng)芯片的簡化框圖

這種特性可通過三種方式實(shí)現(xiàn)：采用單片IC集成高側(cè)(HS)和低側(cè)(LS)開關(guān)；采用兩個(gè)相同的IC，但通過PCB設(shè)計(jì)使高側(cè)開關(guān)和低側(cè)開關(guān)分離(交叉耦合)；或者采用兩種不同的技術(shù)，將兩個(gè)不同的芯片集成至一個(gè)封裝內(nèi)(CrosSaveTM)。

采用單片IC時(shí)，如果芯片發(fā)生故障，就會(huì)帶來危險(xiǎn)。因?yàn)閮蓚€(gè)開關(guān)都集成在一個(gè)裸片上，因而無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。

第二和第三種方式分離了兩個(gè)開關(guān)，一旦出現(xiàn)故障，只是一個(gè)開關(guān)會(huì)受損，仍能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。哪種方式更加安全則需要進(jìn)一步探討。

CrosSaveTM (參見圖3)具備單一封裝優(yōu)勢(shì)，與其他解決方案相比，節(jié)省了板卡空間，降低了設(shè)計(jì)難度，同時(shí)始終確保了系統(tǒng)的自動(dòng)防故障功能。

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圖3：CrosSave的分離式裸片概念

一方面，交叉耦合采用冗余性實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。冗余系統(tǒng)對(duì)于共因故障(CCF)的保護(hù)較差。另一方面，CrosSave采用多樣性策略，對(duì)于CCF保護(hù)較佳，但有較高的耦合系數(shù)。

總之，這兩種解決方案與單片系統(tǒng)相比，能夠提供更加安全的性能。

泄漏檢測(cè)

為了確保只在規(guī)定條件下發(fā)生燃爆，必須進(jìn)行泄漏檢查。泄漏測(cè)量可防止打開一個(gè)開關(guān)進(jìn)行測(cè)試時(shí)(參見4.5節(jié))發(fā)生燃爆情況。由于燃爆管通常位于汽車的前端或側(cè)部，而RCU位于中控臺(tái)下，因此需要較長的線束，這很有可能成為泄漏源。

評(píng)論


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