基于LMS Test. Lab 的車內(nèi)聲振傳遞路徑分析
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測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)核模型
（b）測(cè)試系統(tǒng)實(shí)物組成
圖2 測(cè)試系統(tǒng)組成
汽車行駛時(shí)，車體所受到的激勵(lì)力主要來自于兩個(gè)方面。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的振動(dòng)經(jīng)彈性懸置傳遞給車身；另一方面，不平路面引起輪胎振動(dòng)，經(jīng)懸架、車架傳遞給車身。為正確區(qū)分車內(nèi)振動(dòng)、噪聲來源及其傳遞路徑分析，采用了整體隔離的試驗(yàn)方法，設(shè)計(jì)了三種不同的測(cè)試工況來分別分析發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)、路面激勵(lì)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響：
（1）駐車試驗(yàn)。在汽車駐車試驗(yàn)中，將汽車置于舉升臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車在舉升臺(tái)上原地不動(dòng)。此時(shí)只存在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的激勵(lì)，這樣就可以通過對(duì)此時(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車內(nèi)噪聲的影響和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的傳遞特性；
（2）滑行過減速帶試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作滑行過減速帶，此時(shí)主要是路面激勵(lì)對(duì)汽車的激勵(lì)，這樣就可以通過對(duì)此時(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到路面對(duì)汽車車內(nèi)噪聲的影響和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的傳遞特性；
（3）道路試驗(yàn)。在與過減速帶試驗(yàn)相同的路面上進(jìn)行汽車的正常行駛試驗(yàn)，通過對(duì)此時(shí)汽車振動(dòng)噪聲信號(hào)的分析，結(jié)合原地試驗(yàn)、過減速帶試驗(yàn)的結(jié)論分析在正常行駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面激勵(lì)對(duì)汽車車內(nèi)噪聲的影響情況。
通過上述三種工況的試驗(yàn)，我們可以找到一種研究汽車車內(nèi)噪聲的正確、可靠、便利的試驗(yàn)手段和分析方法，便于正確分析車內(nèi)噪聲的來源和傳遞路徑。
3.3 數(shù)據(jù)采集與分析
測(cè)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和分析部分采用LMS Test. Lab 8A/Advanced Signature Testing 模塊，在將計(jì)算機(jī)、采集前端和傳感器連接好后，通過通道設(shè)定，測(cè)量帶寬和觸發(fā)設(shè)置以及輸入信號(hào)量程的自動(dòng)設(shè)置, 軟件會(huì)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)。值得一提的是必須在功能選項(xiàng)“add-in”中勾中“Time Recording During Signature Testing”功能模塊，以便在接下來的分析中運(yùn)用測(cè)試數(shù)據(jù)。各種工況傳感器布置位置見表1。
表1 傳感器布置 
評(píng)論