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采用試驗手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性

作者： 時間：2013-04-09 來源：網(wǎng)絡(luò) 收藏

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圖2 Autoliv在車內(nèi)進(jìn)行噪聲測量時所使用的人模型：在人模型的耳朵里放置麥克風(fēng)，用來捕捉和傳輸噪聲

Thomas Norberg解釋道，記錄下來的噪聲時間信號構(gòu)成了進(jìn)行專門頻率分析的基礎(chǔ)，這樣可以知道最大振幅和產(chǎn)生頻率的最主要的部件?！斑@些研究的主要目的就是檢驗不同類型膨脹材料的噪聲性能，并在開發(fā)后期將氣囊啟動設(shè)計的機(jī)制調(diào)整到最佳狀態(tài)。工程師們開發(fā)出專門的算法將每個麥克風(fēng)所需的試驗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為單一數(shù)值，這個數(shù)值能夠真實地反映出聽覺損傷的風(fēng)險。使用這種算法可以提高噪聲測量評價流程的效率和一致性，它能夠快速解釋新設(shè)計修改方案的噪聲性能，并將其與先前的結(jié)果進(jìn)行比較。”

消除安全設(shè)備噪聲

在Autoliv公司噪聲試驗室中，工程師們還關(guān)注如何消除其他相關(guān)安全設(shè)備在正常工作過程中產(chǎn)生的噪聲，這些設(shè)備包括安全帶和座椅架，即便是這些系統(tǒng)產(chǎn)生的最細(xì)微的噪聲也會影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，工程師們在對專門的安全設(shè)備進(jìn)行環(huán)境噪聲測量。例如當(dāng)單向激振器系統(tǒng)機(jī)械地激發(fā)了新開發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗都非常殘酷，因為激振器系統(tǒng)能夠激勵具有高達(dá)60g加速度的0.5t的重量；另外，現(xiàn)場環(huán)境溫度的變化是在-50℃～110℃。這些試驗的目的是進(jìn)行安全系統(tǒng)標(biāo)定試驗，并且進(jìn)一步開展研發(fā)創(chuàng)新活動。工程師們將對其應(yīng)用到待測產(chǎn)品的振動進(jìn)行編輯，此過程是基于在道路和試驗臺的被測車輛研究過程中，在同樣或相似的安全設(shè)備上進(jìn)行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進(jìn)行隨機(jī)功率譜密度（PSD）計算，準(zhǔn)確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜（見圖3）。為了進(jìn)一步提高試驗?zāi)芰推湓肼曉囼炘O(shè)備的周轉(zhuǎn)能力，Autoliv公司用LMS Test.Lab擴(kuò)展其現(xiàn)有的LMS CADA-X安裝系統(tǒng)。

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圖3 在LMS Test.Lab中，工程師準(zhǔn)確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜

在談到擴(kuò)展系統(tǒng)對試驗工作產(chǎn)生的幫助時，Thomas Norberg總結(jié)道：“多年以來，我們都使用LMS試驗系統(tǒng)來滿足我們特殊的試驗需要。通過使用LMS Test.Lab，大大縮短了試驗所需的時間。工作效率的提高主要是因為軟件高度的靈活性和效率標(biāo)準(zhǔn)幫助加速試驗設(shè)置以及后處理階段。LMS Test.Lab以流程為主的應(yīng)用工作簿還加速了重復(fù)性標(biāo)定試驗工作，大大提高了相關(guān)數(shù)據(jù)的一致性。Autoliv公司的工程師們將數(shù)據(jù)采集的高度準(zhǔn)確性、用戶計算的靈活性和外部交流的可靠性作為核心，進(jìn)一步加速試驗效率，加強其工作，實現(xiàn)最佳的乘車者保護(hù)?！?(end)
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