基于NPX輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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時(shí)間：2013-02-26
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2．2．1 主機(jī)接收顯示模塊硬件構(gòu)成
● 0xF(1111)：MC33594至少需要四比特的同步碼來(lái)喚醒它，并讓它的內(nèi)部電路穩(wěn)定。
● 0xB8(1100 1000)：MC33594的寄存器2被編程為0xB8，這樣使前同步碼中的0xB8數(shù)據(jù)被驗(yàn)證并接通數(shù)據(jù)管理器。
● 0x6(0110)：MC33594中報(bào)頭被使能，指示有實(shí)際意義的數(shù)據(jù)輸出(從輪胎ID開(kāi)始)。 MC33594接收到的同步碼不會(huì)發(fā)送到SPI總線，所以P89LPC930收到的數(shù)據(jù)幀從輪胎ID編號(hào)開(kāi)始共8個(gè)字節(jié)。
輪胎ID編號(hào)長(zhǎng)度為32 bit，它可用作表示輪胎監(jiān)測(cè)模塊所屬TPMS系統(tǒng)的標(biāo)志，并表明其被安裝在哪個(gè)方位的輪胎，從而方便主機(jī)顯示模塊辨識(shí)。P89LPC930接收到數(shù)據(jù)幀后，會(huì)對(duì)輪胎ID編號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，如果ID不匹配，數(shù)據(jù)幀就會(huì)被忽略。
氣壓、溫度和電壓各占一個(gè)字節(jié)，代表當(dāng)前測(cè)得的數(shù)值。
CRC校驗(yàn)碼通過(guò)監(jiān)測(cè)模塊調(diào)用NPX的CRC-16校驗(yàn)計(jì)算執(zhí)行庫(kù)生成，放置在數(shù)據(jù)幀幀尾。主機(jī)顯示模塊CRC校驗(yàn)正確后才進(jìn)行相應(yīng)處理，否則忽略該數(shù)據(jù)幀。
3．3．2 通信設(shè)置
系統(tǒng)無(wú)線通信載波頻率選用433．92MHz，發(fā)射速率取9600 bps，采用FSK調(diào)制作方式。發(fā)射前先對(duì)數(shù)據(jù)幀進(jìn)行曼徹斯特編碼。曼徹斯特編碼(如圖3所示)就是用兩個(gè)bit位之間的電平變化來(lái)表示數(shù)字信號(hào)0或1。由高電平變?yōu)榈碗娖奖硎緮?shù)字0，反之則表示數(shù)字1。通過(guò)曼徹斯特編碼可以以減小發(fā)射信號(hào)的直流分量，降低誤碼率，提高通信距離。
曼徹斯特編碼
基于NPX系列傳感器的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成度較高，穩(wěn)定性好，能夠同時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓、溫度及監(jiān)測(cè)模塊供電電亞三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，當(dāng)輪胎漏氣、溫度升高等異常情況時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而確保行車(chē)安全，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，降低燃油的消耗。此外，主機(jī)顯示模塊還可以通過(guò)擴(kuò)展液晶顯示、語(yǔ)音報(bào)警及提供與汽車(chē)控制系統(tǒng)接口等，來(lái)適應(yīng)不同用戶(hù)需要。該方案已成功應(yīng)用在國(guó)內(nèi)某一型號(hào)的TPMS產(chǎn)品中，且運(yùn)行狀況良好。
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評(píng)論