面向未來節(jié)能汽車的大功率高壓產(chǎn)品
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然而，如今我們發(fā)現(xiàn)汽車電網(wǎng)領域出現(xiàn)了較大轉(zhuǎn)變 - 電壓越來越高。從10~15年前高電壓（HV）被應用到標準乘用車中，這種轉(zhuǎn)變既已開始。電壓高于14V的電網(wǎng)開始在一些專用領域發(fā)展。采用100V或者更高電壓的應用實例如圖1所示 ：高壓壓電燃料噴射、HID（高強度放電）照明和面向豪華汽車內(nèi)高可靠性環(huán)繞聲HIFI系統(tǒng)的高端大功率D類放大器之類的應用。高壓系統(tǒng)首次用在了小批量高端車內(nèi)，從而將汽車14V/12V電池的電壓提升到了更高的水平，并且遠遠高于100V。如果環(huán)境立法者開始實施排放法規(guī)（其要求實現(xiàn)比過時的內(nèi)燃機能夠提供的高得多的燃料效率），那么高壓系統(tǒng)很快就會成為必需品。借助于高精度燃料噴射器，柴油機和當今汽油發(fā)動機內(nèi)的燃燒過程可以得到大幅改善，從而顯著降低排放量。效率最高的燃料噴射器由基于高壓壓電元件的復雜高壓噴射器驅(qū)動，它會在精確的時間將很小劑量的燃料噴射到各個氣缸的燃燒室內(nèi)。于是，高電壓進入現(xiàn)代汽車的重點領域，為內(nèi)燃機提供支持，并最終成為引擎蓋下廣為接受的高壓應用。
但是，現(xiàn)代節(jié)能汽車的發(fā)展不會隨著內(nèi)燃機的改善而止步。最終，像豐田這樣勇于開拓創(chuàng)新且具有遠見卓識的汽車制造商會開始改變汽車動力系，從而推動現(xiàn)代汽車的電氣化發(fā)展。因此，混合動力汽車和純電動汽車開始利用功能強大的電動機來減少內(nèi)燃機的使用，甚至徹底取代之。為了滿足內(nèi)燃機的功率要求，需要采用高壓技術來將電傳動系統(tǒng)的電流保持在可接受的水平，同時產(chǎn)生幾十到幾百千瓦的電機功率。歸根結底，這對于汽車內(nèi)的高壓芯片而言是一大突破。孤立的專門應用突然不復存在，取而代之的是一整個需要高壓開關與驅(qū)動器IC且耗電高的芯片密集型動力系架構。連同混合或者電動動力系的技術挑戰(zhàn)一起，高壓器件突然成了關注的焦點，并且需要具備如下特性：效率高、穩(wěn)定性高和價格極具競爭力以滿足終端用戶的預算要求。汽車向節(jié)能混合動力汽車方向發(fā)展還引發(fā)了先進汽車電源管理產(chǎn)品組合的發(fā)展與變革。電壓要求不再僅僅局限于100V以內(nèi)?，F(xiàn)在，電壓需要高達600V至1200V，其目前只被應用到重型工業(yè)電機驅(qū)動器和部分由110V或220V AC家庭電網(wǎng)供電的家用電器或消費類應用領域。
從汽車的角度來看，這種技術與架構變化發(fā)生得非?？欤恢辽賹τ诟⒅丶夹g的安全性、可靠性和穩(wěn)定性而非快速創(chuàng)新或提早采用新技術的行業(yè)而言，它發(fā)生得很快。但是，豐田在混合動力汽車領域的成功、燃料價格的急劇上漲和更嚴格的排放法規(guī)讓我們必須加快變革，對于需要趕上日本先進的創(chuàng)新型混合技術的美國和歐洲汽車制造商而言尤為如此。
國際整流器公司 (IR) 在采用這種方法為汽車行業(yè)實現(xiàn)高電壓方面居于有利地位。公司已經(jīng)有了非?？煽康摹⒚嫦驑藴势嚨钠嚠a(chǎn)品組合，其采用獲得專利的MOSFET和驅(qū)動器技術，適于標準14V應用，并且利用電壓為40V與75V的智能電源和大電流IC技術滿足了24V卡車市場更高的電壓要求。同時，IR一直致力于工業(yè)和消費類市場，利用其高壓技術為電機驅(qū)動、電源和其它專用HV解決方案實現(xiàn)了100V、200V、600V與1200V的電壓。這讓汽車團隊能夠立即采用高壓芯片和封裝技術，而這正是汽車市場內(nèi)突然變得重要的新要求。
一般來說，將非汽車芯片和封裝技術轉(zhuǎn)變成質(zhì)量目標為零缺陷現(xiàn)場故障率的穩(wěn)定型汽車產(chǎn)品并不簡單。但是，由于很早就從事上述HV應用，所以IR的汽車團隊擁有豐富的經(jīng)驗。10多年來，IR汽車產(chǎn)品部一直與市場領先的一級汽車供應商合作開發(fā)壓電燃料噴射，這讓我們能夠開發(fā)出高度穩(wěn)定的高壓驅(qū)動器技術和符合汽車質(zhì)量與穩(wěn)定性要求的車用電源開關。這種經(jīng)驗和大量的工業(yè)電機驅(qū)動器與電源產(chǎn)品組合讓國際整流器公司的汽車業(yè)務部能夠非常迅速地順應汽車HV趨勢和實現(xiàn)符合混合動力汽車市場要求與質(zhì)量目標的穩(wěn)定型汽車高壓產(chǎn)品。
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