奇瑞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之增程技術(shù)初探

其實(shí)除了續(xù)航里程問(wèn)題外，另一個(gè)頭疼的問(wèn)題則是充電問(wèn)題，或者說(shuō)在行駛狀態(tài)下缺電而又無(wú)法立即找到合適的充電插座之時(shí)，該如何辦？目前解決之道主要還是強(qiáng)混合動(dòng)力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車(chē)型不是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的車(chē)體就是借助A級(jí)車(chē)體改進(jìn)而來(lái)，這主要是考慮到原有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙如何塞下電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，F(xiàn)3DM采用的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積最小，但是裝到微車(chē)上則毫無(wú)回旋余地，而市區(qū)代步車(chē)需要面對(duì)的正是日趨擁堵的市區(qū)道路狀況，微車(chē)成為不二之選，如何在微型車(chē)上納入一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的微型發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)頭疼的問(wèn)題，而在奧迪A1電動(dòng)車(chē)上則順利解決了這個(gè)不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺(tái)微型的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)獨(dú)有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開(kāi)發(fā)的“蚌線(xiàn)增程型”電動(dòng)車(chē)上也將采用汪克爾型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)充當(dāng)臨時(shí)的充電設(shè)備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開(kāi)發(fā)時(shí)間上算，兩者的起步時(shí)間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷(xiāo)售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無(wú)從談起抄襲的問(wèn)題，其實(shí)在奧迪公布其概念車(chē)型前，奇瑞已在國(guó)內(nèi)專(zhuān)利局申請(qǐng)了相關(guān)專(zhuān)利發(fā)明材料（2009年5月申請(qǐng)），而在測(cè)試方面據(jù)說(shuō)在前兩年就已秘密進(jìn)行，直至接近尾聲階段才正式對(duì)外透露基本信息。

其申報(bào)材料中提到了發(fā)電充電裝置的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，明確提到是以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的整車(chē)發(fā)電機(jī)組、傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制單元、動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)裝置連接，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都與整車(chē)控制單元電氣連接，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能經(jīng)過(guò)整車(chē)控制單元，給動(dòng)力電池充電或供驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，整車(chē)發(fā)電機(jī)組僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于本發(fā)明設(shè)有車(chē)載發(fā)電機(jī)組，能在動(dòng)力電池電量不足時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并向動(dòng)力電池充電，并適時(shí)向動(dòng)力電池充電，解決了現(xiàn)有的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程偏短的問(wèn)題。