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LED汽車頭燈的設計要點

作者: 時間:2012-07-16 來源:網絡 收藏

外型設計、主被動散熱考慮與外部環(huán)境等條件。因此在此處應該與機構進行相關模擬設計,取得燈具在引擎室內的流場與溫度條件后再考慮所需的散熱模式,若選用被散動熱得需要較大的散熱空間,對引擎是而言是不小的負擔,若選用主動式散熱,雖然所需散熱環(huán)境較小,但因為增加了風扇等可動件,反而需考慮此可動件可否通過車燈上的相關法規(guī),包括震動、粉塵、腐蝕與濕氣等嚴苛環(huán)境。

LED在頭燈應用上遭遇的難題
LED應用于頭燈上在許多的車展上各家車廠都有展示相關的概念車,但在頭燈部分尚未看見有成品出現,仍有需多問題尚待解決。其中主要問題應在于亮度輸出、與誤差設計。
  
頭燈的亮度需求近燈900流明,遠燈1100流明,整體需求2000流明,約是Lumiled生產40顆1W封裝體Luxeon emitter在25℃的總光源輸出,但當其外界溫度升高至50℃時,其效率將降至80%以下,且其光源輸出面積約90_2(氣體放電式燈泡約13_2),設計難度亦隨之提升。
  
在LED產業(yè)中,應對磊晶造成芯片的不均勻而發(fā)展出所謂的分類銷售的過程,特別是高瓦數的芯片在LED產業(yè)上是全檢出貨,依照波長亮度進行分類,也因此封裝后的個體存在著細微的差距,此差距可能存在于亮度、色溫或是可靠度上。然而應用LED于頭燈時,不可避免會利用多顆芯片以輸出足夠亮度進行光學設計,此時需特別注意LED質量檢測與質量控制的環(huán)節(jié),以確保相同質量的光源輸出。
  
結語
自2003年以降,超過13家以上的車廠在相關車展上展出以LED頭燈為訴求的概念車。例如,Lexus車廠發(fā)布消息,在2007年中將推出一款以LED為頭燈的量產車。相信存在于LED的相關工程問題將在消費者的殷殷期盼下一一解決,且讓我們拭目以待。


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