CAN總線及其在UPS網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)中的應用
1 引言
隨著網(wǎng)絡的普及,網(wǎng)絡的可靠性越來越受到人們的關(guān)注,而影響網(wǎng)絡可靠性的關(guān)鍵是網(wǎng)絡系統(tǒng)中的電源系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定,要求能對其運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)異常情況和事故隱患,在出現(xiàn)異常和故障時迅速進行診斷并予以修復,最大限度地減少ups的停機時間即成必要。筆者針對不間斷電源系統(tǒng),將can總線技術(shù)應用到系統(tǒng)的網(wǎng)絡監(jiān)控中,并充分利用can能夠以較低的成本、較高的實時處理能力在強電磁干撓環(huán)境下可靠地工作的優(yōu)點,開發(fā)出ups網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)。
2 can總線概況
can全稱為controller area network即控制器局域網(wǎng),是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。can最初出現(xiàn)在80年代末的汽車工業(yè)中,由德國bosch公司最先提出。最初被設計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊,在車載各電子控制裝置ecu之間交換信息形成汽車電子控制網(wǎng)絡,發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中均嵌入can控制裝置?,F(xiàn)在它已發(fā)展為一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡。
2.1 can總線特點
can具有十分優(yōu)越的特點,使人們樂于選擇,這些特性包括:
(1) 多主方式工作
網(wǎng)絡上任意節(jié)點可以在任何時刻主動的向任何其他節(jié)點發(fā)送消息,而不分主從;通信方式靈活,無需站地址等節(jié)點信息,可構(gòu)成多機備份系統(tǒng);
(2) 采用非破壞性總線仲裁技術(shù)
節(jié)點信息分成不同優(yōu)先級,滿足不同實時要求。當幾個節(jié)點同時向網(wǎng)絡發(fā)送消息時,運用逐位仲裁原則,利用幀中開始部分的標識符,優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止發(fā)送數(shù)據(jù),而優(yōu)先級高的節(jié)點則不受任何影響的發(fā)送信息;
(3) 借助接受濾波的多點傳送
只需通過報文濾波可實現(xiàn)點對點、一點對多點,以及全局廣播等方式傳送,無需專門調(diào)度;
(4) 高速率、遠距離、低出錯率
can總線通信最高波特率可高達1mbps(采用雙絞線通訊距離40m)、最遠通訊距離為10km(可達5kbps),can協(xié)議采用crc校驗并提供相應的錯誤信息處理功能;
(5) 通信介質(zhì)選擇靈活
通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光纖,選擇靈活;
(6) 半雙工方式工作
can總線以半雙工的方式工作,一個節(jié)點發(fā)送消息,多個節(jié)點接收消息;
(7) 抗干擾性能強
它采用集散控制技術(shù),既可以滿足控制的實時性和數(shù)據(jù)的實時采集及處理,又可以簡化系統(tǒng)接線、提高控制網(wǎng)絡的抗干擾能力。
2.2 can總線工作原理
can的通信介質(zhì)為帶優(yōu)先級的cs-ma/ca,網(wǎng)絡上任意節(jié)點可以在任何時刻主動的向任何其他節(jié)點發(fā)送消息,而不分主、從,即當發(fā)現(xiàn)總線空閑時,各節(jié)點都有權(quán)使用網(wǎng)絡。而當發(fā)生沖突時,采用非破壞性總線優(yōu)先仲裁技術(shù),由于每個節(jié)點的can總線接口必須接收總線上出現(xiàn)的所有信息,因此必然需要設置一個接收寄存器。先將信息接收,再根據(jù)接收的信息標識符決定是否需要讀取信息包中的數(shù)據(jù)。同時為了避免不必要的頻繁中斷,需要設置一個屏蔽寄存器來濾掉那些所在節(jié)點設備不感興趣的信息,獨立的can控制器sja1000裝配了一個多功能的驗收濾波器,該濾波器允許自動檢查id和數(shù)據(jù)字節(jié),使用這些有效的濾波方法,對于某個節(jié)點來說,無效的信息可被防止存儲在接收緩沖器里,因此降低了主控制器的處理負載。由驗收代碼和屏蔽寄存器根據(jù)數(shù)據(jù)表給定算法來控制,接收到的數(shù)據(jù)會和驗收代碼寄存器中的值進行逐位比較,接收屏蔽寄存器定義與比較相關(guān)的位的位置(“0”=相關(guān),“1”=不相關(guān)),只有收到信息的相應的位與驗收代碼寄存器相應的位相同,這條信息才會被接收。
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