車(chē)載自組網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展

　　4.2 接入方式

　　MAC層主要是完成無(wú)線(xiàn)資源分布式仲裁和管理的工作，其接入方式首先需要考慮的是一個(gè)公平性的問(wèn)題，可以從兩個(gè)角度進(jìn)行考慮：①?gòu)墓?jié)點(diǎn)的角度出發(fā)，力圖保證節(jié)點(diǎn)之間占用的信道帶寬相等。②從業(yè)務(wù)流的角度考慮，力圖保證業(yè)務(wù)流之間占用的信道帶寬相等。但是，不論從哪個(gè)角度考慮該問(wèn)題，最終都?xì)w結(jié)為如何在MAC協(xié)議中確保每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的公平接入。

　　4.2.1 802.11DCF

　　目前，應(yīng)用較為廣泛的自組網(wǎng)MA C 協(xié)議是IEEE 802.11DCFt2sl協(xié)議。該協(xié)議基于CSMA／CA，節(jié)點(diǎn)首先通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行 rS，CTS信息的交互，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信道的分配，過(guò)程如圖4 所示。

　　802.11DCF協(xié)議在本質(zhì)上是以較小的RTS，CTS分組的交互，分配較大的無(wú)線(xiàn)資源，從而提高無(wú)線(xiàn)資源的利用率。

　　圖中發(fā)送方在發(fā)送數(shù)據(jù)之前應(yīng)先發(fā)控制幀RTS；如果接收方收到RTS，在SIFS時(shí)間后用控制幀CTS對(duì)RTS進(jìn)行確認(rèn)；發(fā)送方收到確認(rèn)的CTS，在等待SIFS時(shí)間后發(fā)數(shù)據(jù)包；接收方收到數(shù)據(jù)包，在等待SIFS時(shí)間后用ACK確認(rèn)；發(fā)送方收到ACK后，數(shù)據(jù)包發(fā)送完畢。

　　然而，802.11DCF協(xié)議是為支持分組突發(fā)業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)的，它不支持實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)。另外，802.11DCF協(xié)議采用的時(shí)間隨機(jī)退避機(jī)制不適用于同步網(wǎng)絡(luò)。

　　而車(chē)載自組網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性要求很高，適合采用基于預(yù)約方式的同步MAC協(xié)議，因此基于競(jìng)爭(zhēng)方式的802.11DCF不太適合在車(chē)載自組網(wǎng)中應(yīng)用。

　　4.2.2 RR—ALOHA

　　在車(chē)間通信中要求具備較多的是廣播特性，因此對(duì)MAC層的可靠性要求非常嚴(yán)格。目前，對(duì)無(wú)連接業(yè)務(wù)的可靠性保證研究不多，針對(duì)車(chē)載自組網(wǎng)的可靠廣播研究也很少，目前提出的方法有：在廣播中增加控制幀劃分路段轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包等。為了實(shí)現(xiàn)上述的分布式接入策略，根據(jù)車(chē)載自組網(wǎng)的特點(diǎn)提出了一種新的隨機(jī)接入方式RR—ALOHA [ （reliable reservation AL OHA），該協(xié)議在R—ALOHA基礎(chǔ)上改進(jìn)：

　?、俳鉀Q了隱藏終端和暴露終端的問(wèn)題；

　　② 通過(guò)每幀周期廣播幀信息（FI，frame information），使所有的鄰節(jié)點(diǎn)都知道每一個(gè)時(shí)隙的信道使用狀況，從而使RR—AL OHA協(xié)議能夠在車(chē)載自組網(wǎng)中正確運(yùn)行。FI是發(fā)送節(jié)點(diǎn)感知的前一幀的時(shí)隙狀態(tài)信息。RR—AL OHA 可以在不同的物理層標(biāo)準(zhǔn)下使用，尤其適合采用時(shí)隙結(jié)構(gòu)的物理層。當(dāng)有節(jié)點(diǎn)加入時(shí)，先偵聽(tīng)一幀的時(shí)間，然后選擇一個(gè)空閑時(shí)隙發(fā)送一個(gè)分組，來(lái)預(yù)約這個(gè)時(shí)隙。如果鄰節(jié)點(diǎn)正確接收到了該分組，則在它的FI中標(biāo)示出來(lái)。當(dāng)新加入的節(jié)點(diǎn)從一幀時(shí)間內(nèi)收到的所有FI中知道鄰節(jié)點(diǎn)都正確接受到分組時(shí)，即認(rèn)為預(yù)約成功，從而將每幀的該時(shí)隙作為它的基本信道（BC，base channe1），直到節(jié)點(diǎn)離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，在這期間其他節(jié)點(diǎn)不能訪(fǎng)問(wèn)該時(shí)隙。其中，BC 信道用于傳送FI、其他信令信息和承載有效載荷。在每一幀中，節(jié)點(diǎn)都必須在自己的BC中發(fā)送FI信息，并根據(jù)鄰節(jié)點(diǎn)的FI和自己的信道使用情況及時(shí)更新FI信息。當(dāng)BC信道提供的帶寬不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)的要求時(shí)，節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)預(yù)約附加信道的方式占用其他空閑信道，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)要求。如果是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，節(jié)點(diǎn)還可以預(yù)約點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（P2P，point—to—point）信道進(jìn)行傳送，以實(shí)現(xiàn)相鄰一跳群中的時(shí)隙復(fù)用，提高信道的利用率。圖5顯示了節(jié)點(diǎn)交換FI信息的示例。

　　4.2.3 CSM CA和RR—AL OHA 的比較

　　對(duì)于常見(jiàn)自組網(wǎng)一般采用兩種類(lèi)型的MAC協(xié)議：一種是基于CSMMCA的異步競(jìng)爭(zhēng)式MAC協(xié)議，另一種是基于時(shí)隙的同步預(yù)約式MAC協(xié)議。

　　不過(guò)對(duì)于車(chē)載自組網(wǎng)的特殊性，預(yù)約式的同步MAC協(xié)議效果可能更好些。表2對(duì)CSMA／CA 和RR—ALOHA 這兩種MAC協(xié)議進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較。