日內(nèi)瓦車展新車新技術(shù)盤點(diǎn)

編者按：2014年日內(nèi)瓦車展已在3月4日開幕，其被稱為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。本屆車展中，各大廠商帶來了多款新車及新技術(shù)，揭示了未來汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)方向。其中，要說討論度最高的當(dāng)屬蘋果Carplay，不過除此以外，車展中還有許多其他值得一看的新科技，本文將對(duì)其進(jìn)行盤點(diǎn)。

1、蘋果Carplay系統(tǒng)：可在車載系統(tǒng)上映射蘋果應(yīng)用

蘋果日前出其不意公布了正式版的車載系統(tǒng) CarPlay。目前已在奔馳、Volvo、法拉利的相關(guān)車型上看到了 CarPlay 的展示。這三家作為首批與蘋果合作的廠商在 2014 年內(nèi)將推出支持 CarPlay 的車型，例如奔馳的新 C 系，Volvo 的新一代 SUV XC90，以及法拉利的 FF。目前你的 iPhone 要在這些新車上驅(qū)動(dòng) Carplay 暫時(shí)仍需要通過 Lightning 數(shù)據(jù)線，但從 Volvo 方面獲悉未來將增加 WiFi 或藍(lán)牙的支持。

司機(jī)可以通過中控臺(tái)屏幕左下角專用虛擬HOME鍵和方向盤下的專用按鍵激活Carplay。這套系統(tǒng)主要依賴聲音操控，只要點(diǎn)擊相應(yīng)的服務(wù)后，其余操作將直接通過 Siri 來完成，減少了駕駛者將注意力集中在屏幕的時(shí)間。

2、日產(chǎn)智能后視鏡：無視車內(nèi)障礙物 車后路況一覽無余

可實(shí)現(xiàn)液晶屏與傳統(tǒng)屏之間切換。該后視鏡能夠在必要時(shí)利用液晶屏將車后視野清晰展現(xiàn)，司機(jī)也可將其調(diào)整為傳統(tǒng)后視鏡。這款智能后視鏡中集成了內(nèi)置液晶顯示器模塊，能夠在司機(jī)需要時(shí)主動(dòng)激活，并在傳統(tǒng)玻璃顯示器的位置顯現(xiàn)出來。與該系統(tǒng)匹配的是安裝在車輛后方的高分辨率攝像頭。液晶顯示屏將攝像頭傳來的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼后，以更高的分辨率展現(xiàn)給司機(jī)。

液晶顯示屏相比傳統(tǒng)屏的好處在于，它的圖像不會(huì)像傳統(tǒng)后視鏡一樣被車內(nèi)的物件阻擋，例如C柱、座椅頭枕等，尤其是車內(nèi)有乘客的時(shí)候，后排乘客更會(huì)阻擋掉大部分后視鏡的可視范圍。而液晶顯示屏由于直接采用車后方攝像頭的圖像，因此能將車輛后方景象一覽無余地展現(xiàn)給司機(jī)。

3、沃爾沃超大車載觸控屏：利用高靈敏電容屏取代傳統(tǒng)按鈕

這款大型觸控屏解決的是多數(shù)汽車顯示屏存在的主要問題，即屏幕尺寸小、技術(shù)過時(shí)、人機(jī)界面一塌糊涂。

首先，沃爾沃車載控制系統(tǒng)采用9英寸大的觸摸屏，這要比大多數(shù)汽車制造商提供的觸摸屏多出幾英寸，這樣就允許有更多的空間來操作，并且手指有更大的接觸面。其次，沃爾沃采用觸控更靈敏的電容觸摸屏，與智能手機(jī)、平板電腦使用的一樣，現(xiàn)在只有凱迪拉克和特斯拉兩家汽車制造商使用這種顯示屏，而電容屏替代老式的電阻屏將是未來發(fā)展趨勢(shì)。最后，沃爾沃設(shè)計(jì)了全新的用戶界面，包括觸摸屏設(shè)備的使用提示，以及為適應(yīng)司機(jī)操作習(xí)慣而設(shè)計(jì)的手勢(shì)動(dòng)作。

對(duì)于熟悉Windows智能電話或Windows8操作系統(tǒng)的人來說，容易理解沃爾沃系統(tǒng)采用的“tiles”圖塊界面，屏幕被分成上下兩大部分：上方是車輛信息、導(dǎo)航和多媒體控制，而屏幕下方是電話、應(yīng)用程序和空調(diào)控制，就像汽車傳統(tǒng)的中控臺(tái)按鈕布置。

沃爾沃表示這款系統(tǒng)很快就能成為身體習(xí)慣動(dòng)作的一部分，這樣在使用功能時(shí)就無需將視線從路面一移開。

4、起亞秀爾EV中的全新鋰電池技術(shù)：在電池保護(hù)策略上更出色

起亞在去年年底曾宣布將于今年推出秀爾電動(dòng)版車型，該車單次充電最大行駛里程將達(dá)到120英里（約合193公里）。其中的電池組來自韓國SK Innovation公司。車中共有192塊同樣的聚合物電池，分裝在8個(gè)模塊中，所提供的總儲(chǔ)容量為27千瓦·時(shí)。電池組中采用了先進(jìn)的熱量控制技術(shù)，保持每個(gè)電池單元以最佳的溫度工作。在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上著重提升了耐撞性。電池陰極采用鎳鈷錳材料。此外，高性能電解液添加劑以及陽極材料也造就了電池的出色安全性與更長的使用壽命。

電池組中采用獨(dú)特的安全分離器（safety secure separator）能夠決定電池的充/放電速率。一旦發(fā)生碰撞事故，激烈的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致電池升溫甚至起火，傳統(tǒng)電池的安全分離器在此時(shí)不能將熱源與電池很好的隔離，無法保持其穩(wěn)定性。秀爾EV中的安全分離器則能做到這一點(diǎn)。

一旦連入電網(wǎng)，車內(nèi)的電池加熱系統(tǒng)就會(huì)緩慢使電池升溫，直到達(dá)到最優(yōu)工作溫度并維持在這一水平。因此，即便天氣極度寒冷。當(dāng)司機(jī)啟動(dòng)車輛時(shí)，電池總能保持在最佳工作狀態(tài)。為了防止電池充電時(shí)間過長而發(fā)生溶脹現(xiàn)象，電池中還采用了過度充電保護(hù)裝置。

5、起亞全新7速雙離合變速箱和48伏微混系統(tǒng)：優(yōu)化汽車排放和傳動(dòng)效率

起亞在本屆日內(nèi)瓦車展上展示了全新的微混動(dòng)力總成以及全新的7速DCT變速箱。微混系統(tǒng)中采用了48伏鉛炭電池以及一臺(tái)小型電機(jī)。該系統(tǒng)將在不久后搭載于起亞的汽油、柴油車型中。

系統(tǒng)中采用鉛炭電池而不是鋰電池的原因在于，前者不需要對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)冷卻，而且在產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)更容易回收。最重要的一點(diǎn)是，鉛炭電池在0℃以下時(shí)的工作效率要優(yōu)于鋰電池。系統(tǒng)中鉛炭電池的另一項(xiàng)作用是為車內(nèi)的電子機(jī)械增壓器提供能量，提升車輛在低速狀態(tài)時(shí)的扭矩。開發(fā)這項(xiàng)系統(tǒng)的工程師認(rèn)為，利用電子增壓器作為過渡，可以令車內(nèi)體積更大的傳統(tǒng)渦輪增壓器工作介入更迅速，并且讓車輛從低速到高速過程中動(dòng)力輸出提升更線性。

而起亞的首款7速雙離合變速箱令汽車的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性均有顯著提升。由兩個(gè)干式離合機(jī)構(gòu)組成，每個(gè)機(jī)構(gòu)中都配備了電動(dòng)離合執(zhí)行器以及一組輸入軸齒輪。簡單來說，就是一組離合機(jī)構(gòu)耦合傳輸扭矩時(shí)，下一組機(jī)構(gòu)已經(jīng)處于“待命”狀態(tài)，保證高效換擋以及動(dòng)力傳輸?shù)倪B續(xù)性。

6、第三代奧迪TT深化復(fù)合材料架構(gòu)理念：比第二代減重50千克

第三代奧迪TT在車身方面基于奧迪空間架構(gòu)（ASF）并進(jìn)行了深化，除了采用鋁合金制造的車身外，Coupe車型底架部分采用了輕量化高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度合金鋼。

在乘客艙結(jié)構(gòu)部分，工程師采用了能夠承受結(jié)構(gòu)應(yīng)力最高的材料——成型硬化鋼。車身底部架構(gòu)中采用超高強(qiáng)度鋼和輕量化復(fù)合材料的比重達(dá)到了這個(gè)結(jié)構(gòu)重量的17%。側(cè)門檻和車頂架構(gòu)由擠壓鋁型材制成，并通過鑄鋁節(jié)點(diǎn)與整車架構(gòu)集成于一體。這樣的架構(gòu)保證了足夠的剛度和安全性。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門板和行李箱蓋均采用輕質(zhì)金屬制造。

相比1998年誕生的第一代TT，第三代TT已經(jīng)減重了140千克，整車重1,230千克。

除了上述的新科技外，本屆車展上的一些新車則揭示了車企相關(guān)車型未來的設(shè)計(jì)方向，例如：

1、大眾T-ROC概念車：揭示未來大眾小型SUV設(shè)計(jì)方向

大眾T-TOC概念車基于MQB平臺(tái)打造。“T-ROC”中的“T”代表大眾旗下各款SUV，包括途觀（Tiguan）、途銳（Touareg）、以及Taigun小型SUV。這表示T-ROC這款概念車所展現(xiàn)的是大眾未來SUV的設(shè)計(jì)方向。

該車的進(jìn)氣格柵與大燈相連，保險(xiǎn)杠上還有兩個(gè)圓形凹槽十分個(gè)性。兩組大燈中各自包含3個(gè)LED燈條。LED燈條上方則是一個(gè)大功率LED聚光燈，燈條下方則集成了一個(gè)可拆卸攝像頭。當(dāng)T-ROC處于越野模式時(shí)，聚光燈與攝像頭均會(huì)被激活。

特別需要說明的是，大功率LED燈與攝像頭的光線及監(jiān)測(cè)視野會(huì)根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度相應(yīng)調(diào)節(jié)；而攝像頭收集到的畫面將呈現(xiàn)在中控臺(tái)處的可移動(dòng)式顯示屏上，因此，司機(jī)可看到車輛前方和周圍路面上碎石與凹坑。

在車輛后方同樣有與前方類似的配置，倒車燈中集成了3個(gè)LED燈條與一個(gè)大功率LED聚光燈，安裝在車后的攝像頭則為司機(jī)提供了清晰的后方視野，畫面同樣顯示在中控臺(tái)顯示屏中。

2、2015款?？怂梗呵澳樤O(shè)計(jì)改為”馬丁“式

全新?？怂乖谇澳樅臀膊烤休^大改動(dòng)，而在車身輪廓和鈑金處理上幾乎沒有改動(dòng)。新?？怂共捎昧诵乱淮Ｌ丶易迩澳?，采用阿斯頓馬丁式大型進(jìn)氣格柵、前大燈和前保險(xiǎn)杠。車尾換上新設(shè)計(jì)的尾燈和牌照位以及新款后保險(xiǎn)杠，后部整體觀感比現(xiàn)款更柔和。

新款福克斯最顯著的改變出現(xiàn)在內(nèi)飾座艙，福特設(shè)計(jì)師試圖減少中控臺(tái)上的按鈕數(shù)量，并采用了大尺寸液晶顯示屏。此外，新?？怂惯€采用了全新的駕駛員輔助技術(shù)，標(biāo)配后視攝像頭、車道保持系統(tǒng)以及盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）。

在動(dòng)力方面，新?？怂沟娜加徒?jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放或進(jìn)一步優(yōu)化。預(yù)計(jì)國產(chǎn)后的2015款?？怂箤⒋钶d的動(dòng)力將包括1.5T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)。最大功率133千瓦，峰值扭矩240牛米。

3、馬自達(dá)Hazumi概念車：暗示新馬自達(dá)2雛形

近期，馬自達(dá)公司發(fā)布了一張即將在日內(nèi)瓦國際汽車展覽會(huì)上亮相的概念車照片，該照片僅僅顯示了概念車前臉的一小部分，可謂是整款車的冰山一角，讓廣大車迷對(duì)這款概念車充滿好奇，不斷猜測(cè)它的整體外觀。相關(guān)的猜測(cè)現(xiàn)在可以停止了，因?yàn)檫@款名為Hazumi的概念車日前已經(jīng)被曝光。

仔細(xì)觀察緊湊型掀背車Hazumi的預(yù)覽圖，我們可以從中發(fā)現(xiàn)一些有趣的細(xì)節(jié)。首先，圖片顯示車輛輪胎上的橡膠涂裝成了紅色，但日內(nèi)瓦車展上亮相的Hazumi概念車是否會(huì)真正采用這樣的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。另外和實(shí)際的馬自達(dá)產(chǎn)品相比較，預(yù)覽圖中的車輛沒有后視鏡，車身也更低，仿佛一切都是為了更出色的空氣動(dòng)力性。

到目前為止，我們還不得而知馬自達(dá)2車型什么時(shí)候會(huì)更新?lián)Q代，但搜集到的所有信息都顯示是2015年?，F(xiàn)在投放市場(chǎng)的馬自達(dá)2是基于2007年之前的福特嘉年華車型打造的，與之不同，全新馬自達(dá)2將完全采用馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SkyActiv）。