輔助駕駛大放異彩 解析2014CES展會(huì)技術(shù)

每年年初的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（以下簡(jiǎn)稱CES）是電子產(chǎn)品、前沿技術(shù)的盛會(huì)。近些年，CES上關(guān)于汽車的各項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越受人關(guān)注。如果說(shuō)去年的展會(huì)車載智能多媒體是當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)，那么今年車載智能多媒體技術(shù)則被輔助駕駛類技術(shù)綻放的光芒所掩蓋。

CES由美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現(xiàn)已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來(lái)生活方式的窗口。我們將此次展會(huì)上與汽車相關(guān)的技術(shù)分成三大類為您展示：首先是輔助駕駛系統(tǒng)，其次是車載多媒體系統(tǒng)，最后是新能源環(huán)保技術(shù)。您對(duì)某項(xiàng)技術(shù)感興趣的話，可以點(diǎn)擊下面表格中的技術(shù)名稱，直接進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面閱讀。

輔助駕駛系統(tǒng)

CES展會(huì)給人的感覺(jué)一向是各類奇思妙想、新技術(shù)、新發(fā)明亮相的集會(huì)，在這里可以見到顯示每個(gè)儲(chǔ)藏格食物新鮮度的冰箱，記錄生活軌跡、身體狀況的手環(huán)，當(dāng)然那些讓我們未來(lái)行車更安全、更智能的車輛電子科技與技術(shù)也必不可少。這次的文章就讓我們從這些現(xiàn)在看起來(lái)略顯古靈精怪的技術(shù)看起，別嘲笑它們哦，現(xiàn)在看起來(lái)還不太成熟的技術(shù)，未來(lái)很可能走到你身邊改變生活。

■ 奧迪激光大燈

燈組造型一直是設(shè)計(jì)師營(yíng)造車輛外觀“性格特點(diǎn)”的重要手段，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應(yīng)都會(huì)聯(lián)想到奧迪這個(gè)品牌。在LED光源時(shí)代，設(shè)計(jì)師已將這項(xiàng)技術(shù)與美觀的設(shè)計(jì)相融合，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這幾乎為車燈帶來(lái)了一場(chǎng)革命。我知道，你可能還沉浸于由光帶造型營(yíng)造的絢麗氣氛之中。先醒醒，這次的CES，奧迪又為我們帶來(lái)了激光大燈。

其實(shí)說(shuō)是新技術(shù)，還有些不太準(zhǔn)確，因?yàn)樵缭?011年奧迪便已公開其研發(fā)的激光霧燈技術(shù)。如果說(shuō)霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應(yīng)用在車輛大燈組位置則說(shuō)明他們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)充滿信心。

看完了結(jié)構(gòu)，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點(diǎn)。與LED燈組相比，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等大部分的優(yōu)點(diǎn)。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢(shì)，單個(gè)激光二極管元件的長(zhǎng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會(huì)留給外觀設(shè)計(jì)師更多施展才華的空間。

激光大燈另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是在發(fā)光效率方面，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達(dá)到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達(dá)到每瓦170流明左右，這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來(lái)汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。

點(diǎn)評(píng)：

盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)真正走到我們身邊還尚需時(shí)日，首先奧迪需要考量激光大燈是否會(huì)帶來(lái)成本的大幅提升，其次這項(xiàng)技術(shù)還要經(jīng)過(guò)歐盟的各項(xiàng)安全評(píng)估。

順便說(shuō)一句，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也并沒(méi)有閑著，寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了。不過(guò)它是否通過(guò)了美國(guó)以及歐盟相關(guān)部門的安全性評(píng)估還未可知。

■ 起亞駕駛員體檢系統(tǒng)

談及安全駕駛，我們總會(huì)提到其中重要一點(diǎn)就是要全神貫注，身體情況不佳時(shí)不推薦駕駛車輛。駕車時(shí)，我們的身體出現(xiàn)了問(wèn)題很可能會(huì)引起重大事故。為此起亞開發(fā)了行車時(shí)對(duì)駕駛員的健康檢查功能，其原理類似部分疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

起亞在這次CES上展出的車內(nèi)的健康體檢功能是通過(guò)駕駛員拇指放在位于方向盤兩側(cè)的感應(yīng)器上實(shí)現(xiàn)的，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶便可以將拇指放在感應(yīng)器上實(shí)現(xiàn)一些數(shù)據(jù)的檢測(cè)。這樣的檢測(cè)設(shè)備與健身房中的健康檢測(cè)設(shè)備類似，可以檢查用戶當(dāng)前的脂肪量、心率等等。

點(diǎn)評(píng)：

通過(guò)這套設(shè)備用戶能夠更加簡(jiǎn)單、快捷的了解當(dāng)前自身的身體狀況，未來(lái)再配合今年CES展上大紅大紫的智能手環(huán)設(shè)備以及App軟件，駕駛員實(shí)時(shí)身體狀況并判斷是否駕車以及是否前往醫(yī)療機(jī)構(gòu)將變得十分輕松。

■ 愛(ài)特梅爾發(fā)布帶曲面觸摸屏的汽車中控臺(tái)

盡管現(xiàn)在科技迅猛發(fā)展，但車輛的中控臺(tái)由于需要承載眾多功能與按鍵，所以其造型鮮有突破。TESLA MODEL S上那略顯生硬的一整塊液晶屏難道就是未來(lái)的中控臺(tái)造型？當(dāng)然不是，工業(yè)設(shè)計(jì)也可以變得更富有美感。愛(ài)特梅爾（Atmel）公司在CES上展示的汽車中控臺(tái)“Atmel AvantCar”概念就推動(dòng)了其發(fā)展。這個(gè)產(chǎn)品的目標(biāo)是通過(guò)觸摸屏、觸摸按鍵技術(shù)、半導(dǎo)體產(chǎn)品，幫助設(shè)計(jì)師營(yíng)造出造型更為流暢的中控臺(tái)。 

Atmel AvantCar采用金屬網(wǎng)格的曲面式觸摸屏傳感器“XSense”，這塊12英寸的觸摸屏不僅尺寸巨大，而且功耗很低。其次它搭載了電容式觸摸按鍵和滑塊“QTouch”，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵以及旋鈕，以此優(yōu)化布置空間。

點(diǎn)評(píng)：

應(yīng)用XSense和QTouch技術(shù)，沒(méi)有了硬件束縛，設(shè)計(jì)師可以賦予中控臺(tái)更為流暢的曲面造型，前部?jī)?chǔ)物空間、乘坐空間也將得以擴(kuò)大。

■ 法雷奧視覺(jué)控制技術(shù)

為了降低駕駛者在駕駛車輛時(shí)對(duì)音響以及空調(diào)等系統(tǒng)操作可能帶來(lái)的危險(xiǎn)，法雷奧開發(fā)了這套駕駛輔助系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)對(duì)人體眼球運(yùn)動(dòng)的掃描來(lái)對(duì)車輛的音響等進(jìn)行相關(guān)的操作，也就是讓汽車與駕駛者的眼球的互聯(lián)來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。

憑借目光探測(cè)相機(jī)，駕駛者僅需注視想要操作的按鈕，駕駛者就能變換電臺(tái)頻道以及獲取相關(guān)資訊信息。當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)與抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)(HUD)集成后，駕駛者在對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)便無(wú)需轉(zhuǎn)移視線，就能在風(fēng)擋玻璃的儀表控制面板上看到相應(yīng)想要進(jìn)行操作的信息。

點(diǎn)評(píng)：

只需通過(guò)看便能對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行控制，這種場(chǎng)景或許只在科幻電影里才能看到，不過(guò)該技術(shù)究竟是否好用，比如眼睛需要盯住按鈕看多久，系統(tǒng)的識(shí)別度有多高都還不清楚，而這也直接關(guān)乎到最終的用戶體驗(yàn)。

■ 英特爾推出智能大燈技術(shù)

1887年，汽車開始裝配照明設(shè)備，那時(shí)人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來(lái)的100多年里，車用照明設(shè)備的發(fā)展始終沒(méi)有停止，從鹵素?zé)舻诫療粼俚絃ED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設(shè)備的發(fā)展瓶頸，雖然新的燈光技術(shù)可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環(huán)境下，這些照明設(shè)備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對(duì)此，英特爾公司和美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱CMU）在2014年CES中展出了他們的解決方案。

在夜間雨雪環(huán)境下行車時(shí)，車燈會(huì)被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線。英特爾公司和CMU以此為方向進(jìn)行了研究并開發(fā)出一套名為“Smart Headlight”的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國(guó)一家技術(shù)公司的首席分析師在看到這個(gè)技術(shù)時(shí)感嘆：“這非常壯觀，這是一項(xiàng)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)?！?/p>

之所以能夠做到這點(diǎn)是利用了雨滴或雪片在下落時(shí)存在的間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經(jīng)處理器計(jì)算出它們的運(yùn)動(dòng)軌跡，與此同時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)投影設(shè)備來(lái)調(diào)整與雨滴/雪花的位置關(guān)系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現(xiàn)在駕駛員面前的就是一個(gè)相對(duì)清晰的視野。此次，英特爾并未公布過(guò)多技術(shù)細(xì)節(jié)。

以現(xiàn)在的車燈發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，投影的功能未來(lái)有可能會(huì)依靠LED光源來(lái)實(shí)現(xiàn)，每個(gè)LED元件均有系統(tǒng)進(jìn)行控制，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為基于LED技術(shù)可以把LED和圖像傳感器集成在一個(gè)芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。

對(duì)掃描速度的要求

展出的這套試制品的響應(yīng)時(shí)間為1毫秒（2012年的試制品在整個(gè)過(guò)程需要13毫秒），投影設(shè)備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環(huán)境下，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，系統(tǒng)可消除雨滴或雪花對(duì)視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會(huì)有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時(shí)的速度下行駛時(shí)，每秒鐘車輛將移動(dòng)約28米，顯然，這對(duì)于系統(tǒng)的掃描及計(jì)算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們?cè)谟晏煨熊嚂r(shí)車速過(guò)快，但這的確是兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)在接下來(lái)的主要研究方向。

點(diǎn)評(píng)：

英特爾以及后面要談到的英偉達(dá)、高通這些IT公司的介入讓汽車制造變得有趣起來(lái)，IT產(chǎn)品極高的更新頻率必將掀起汽車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域一股新的風(fēng)暴。當(dāng)然也要注意到，對(duì)于用戶來(lái)講汽車的更新?lián)Q代其成本要遠(yuǎn)高于IT產(chǎn)品，如何權(quán)衡這一切是擺在它們面前的問(wèn)題。

■ 英偉達(dá)推出駕駛輔助系統(tǒng)GPU

提到英偉達(dá)（NVIDIA），很多游戲玩家知道這是一家世界領(lǐng)先的圖形處理技術(shù)公司，但很難將其與汽車聯(lián)系起來(lái)，其實(shí)英偉達(dá)在很久之前就涉足于汽車行業(yè)，為寶馬、奧迪等品牌提供車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示芯片以及主動(dòng)駕駛員輔助安全系統(tǒng)的圖像處理芯片。在正在進(jìn)行的2014年CES（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）中，英偉達(dá)推出了全新圖形處理器（GPU）Tegra K1，并將其應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域。

相比之前的處理芯片，Tegra K1具有更強(qiáng)的性能，在基于雷達(dá)+攝像機(jī)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)包括行人探測(cè)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道識(shí)別等功能，應(yīng)用于碰撞預(yù)防（PCS）、車道偏移警示（LDW）以及主動(dòng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)中。

英偉達(dá)副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理表示: “為了處理駕駛輔助系統(tǒng)傳感器和攝像頭源源不斷的大量數(shù)據(jù)，英偉達(dá)將極其節(jié)能的超級(jí)計(jì)算機(jī)技術(shù)注入到車輛當(dāng)中，Tegra K1通過(guò)提供高達(dá)之前移動(dòng)處理器十倍的計(jì)算能力同時(shí)不消耗額外的能耗?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：

目前世界上已經(jīng)有超過(guò)400萬(wàn)輛搭載英偉達(dá)GPU的車輛，而最新的Tegra K1在大幅提升處理速度之余還保持了原有的能耗，使駕駛員輔助系統(tǒng)速度更快，并且更加智能。

車載多媒體系統(tǒng)

隨著科技的發(fā)展，原本略顯單調(diào)的駕駛旅程正變得越來(lái)越豐富。并不是每個(gè)人都是車輛性能控，不用費(fèi)力記住路線，開啟導(dǎo)航聽著音樂(lè)在電腦的輔助下安全行駛，到了目的地不用伸著脖子找車位，這些有趣的體驗(yàn)相信大家都會(huì)樂(lè)意接受。如何更加完善，讓客戶體驗(yàn)更好是不少車企研發(fā)的重點(diǎn)。CES展會(huì)上就可以看到不少企業(yè)在這方面努力的成果。

■ 高通推出車輛用信息處理器

在那個(gè)BP機(jī)還都屬于奢侈品的童年，我從未想過(guò)有一天我會(huì)用一個(gè)巴掌大的東西看電影、玩游戲，甚至是了解地球另一面這一秒發(fā)生的事兒。20多年后的今天，越來(lái)越多的車型上開始陸續(xù)配備一塊可供觸摸并可以控制多媒體系統(tǒng)的屏幕。不過(guò)，由于成本、安全性等考慮，目前顯示車載交互系統(tǒng)的屏幕無(wú)論是分辨率還是反應(yīng)速度，亦或是軟件易用度感覺(jué)比我們手中的智能手機(jī)都有不少差距。

這次高通公司展示了其將要搭載在車輛上的驍龍?zhí)幚砥鳎⊿napdragon），高通公司（Qualcomm）推出的高度集成的 “全合一”移動(dòng)處理器系列平臺(tái)，目前分別覆蓋入門級(jí)智能手機(jī)乃至高端智能手機(jī)、平板電腦以及下一代智能終端。它具有強(qiáng)大的多媒體功能、3D圖形功能、GPS引擎并且可以適應(yīng)3G/4G移動(dòng)寬帶技術(shù)。

未來(lái)將搭載在車輛上的是驍龍602a處理器，它隸屬于驍龍600系列。擁有四個(gè)Krait核心，集成了Adreno 320圖形處理器以及Hexagon DSP，并且還集成了Gobi 9×15多?；鶐ВС?G/4G LTE網(wǎng)絡(luò)，支持雙頻Wi-Fi以及藍(lán)牙4.0標(biāo)準(zhǔn)。其支持多種操作系統(tǒng)，當(dāng)然最主流的依然是Android與QNX等系統(tǒng)的使用。它可以為汽車用戶帶來(lái)更好的3D畫面導(dǎo)航、面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別甚至是汽車后座顯示屏的3D游戲等功能。

點(diǎn)評(píng)：

高通在IT業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)會(huì)極大縮短這項(xiàng)車用處理器技術(shù)從研發(fā)至應(yīng)用的時(shí)間，它這次的介入意義非凡，將其比喻為當(dāng)年蘋果公司涉足手機(jī)領(lǐng)域一樣也不為過(guò)，未來(lái)車載系統(tǒng)也將變得尺寸更小、更為智能、換代更快。

■ 沃爾沃與愛(ài)立信合作共同研發(fā)車輛“云服務(wù)”

一向注重安全技術(shù)的沃爾沃在這次展會(huì)上，并未過(guò)多“炫耀”其安全技術(shù)，反而公布了其2011年開始與愛(ài)立信合作開發(fā)“云技術(shù)”的最新信息。未來(lái)沃爾沃車型將能通過(guò)車內(nèi)屏幕為車主推送導(dǎo)航、娛樂(lè)等各類信息，應(yīng)用程序軟件的下載也成為可能。

根據(jù)協(xié)議，愛(ài)立信將負(fù)責(zé)沃爾沃汽車多項(xiàng)系統(tǒng)的集成，還將提供全球范圍內(nèi)云解決方案的管理服務(wù)，確保車輛與產(chǎn)業(yè)鏈各參與者間的暢通合作。

點(diǎn)評(píng)：

在這個(gè)車載互聯(lián)系統(tǒng)當(dāng)?shù)赖哪甏?，沃爾沃終于趕上了浪潮，目前只是推出云服務(wù)理念，具體效果還需觀察。

■ 谷歌與奧迪等車企組建聯(lián)盟推安卓系統(tǒng)

2014年1月6日，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代和NVIDIA聯(lián)合宣布，共同成立“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

該聯(lián)盟表示，將把已經(jīng)十分成功的Android移動(dòng)操作系統(tǒng)以有針對(duì)性的方式融合到車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)中。據(jù)預(yù)計(jì)，首批整合Android系統(tǒng)的汽車將于今年年底前上市， 并且未來(lái)聯(lián)盟成員的數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增加，單主要為汽車廠商和科技公司。當(dāng)前，聯(lián)盟主要致力于為Android開發(fā)新的功能，以便讓應(yīng)用開發(fā)商在其應(yīng)用中輕松添加汽車模式。

該聯(lián)盟已經(jīng)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)進(jìn)行了接觸，以確保Android適合于在車內(nèi)系統(tǒng)中使用。聯(lián)盟稱：“主要目的就是把最好的Android系統(tǒng)安全、無(wú)縫地整合到汽車中?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：

“野心”巨大的谷歌與奧迪等車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其實(shí)戰(zhàn)斗力毋庸置疑，與NHTSA的合作讓人們對(duì)于系統(tǒng)使用安全性更加放心。

■ 福特SYNC AppLink車載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)

新一代SYNC AppLink車載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)的命令菜單和操作按鍵都得到了簡(jiǎn)化，并且根據(jù)展會(huì)上福特公布的資料看，其已經(jīng)與防盜安保公司ADT、聲音辨識(shí)公司Gracenote和達(dá)美樂(lè)披薩Dominoˊs Pizza等5家公司合作，新SYNC系統(tǒng)將包含語(yǔ)音控制集成技術(shù)、車內(nèi)推送、軟件下載等全新的功能。

未來(lái)在您早晨匆匆離家忘記鎖門后，可以使用鏈接SYNC系統(tǒng)的智能手機(jī)，通過(guò)其中防盜安保ADT公司的軟件ADP Pulse with Ford SYNC AppLink進(jìn)行遠(yuǎn)程操控鎖門，并可通過(guò)智能手機(jī)對(duì)家中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，甚至是開閉車庫(kù)大門、開關(guān)走廊燈光及空調(diào)等操作。

現(xiàn)在車輛行駛到目的地時(shí)，很可能碰到找不到車位的情況。未來(lái)駕駛員使用SYNC系統(tǒng)中的Parkmobile App，就可以在語(yǔ)音的指導(dǎo)下找到最近的車位。在支付停車費(fèi)的時(shí)候，還可以通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)，通過(guò)電子商務(wù)繳納費(fèi)用，進(jìn)一步降低等待時(shí)間。

『液晶屏中顯示的是新一代SYNC AppLink車載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)界面』

另外，新一代SYNC AppLink車載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)允許應(yīng)用程序開發(fā)商調(diào)用包括行駛車速、加速度、里程表信息以及車輛定位等車輛即時(shí)信息，與應(yīng)用程序相整合為車主帶來(lái)更加全面、個(gè)性化的交互式連接體驗(yàn)。

點(diǎn)評(píng)：

SYNC AppLink雖好，不過(guò)未來(lái)若引入我國(guó)，本土化是個(gè)問(wèn)題。

■ 奔馳推出智能手表

奔馳在展會(huì)上向外界展示了它們的技術(shù)成果，通過(guò)與硅谷創(chuàng)業(yè)公司Pebble合作，奔馳推出了一套基于Pebble智能手表開發(fā)的穿戴設(shè)備。

雖然與Pebble公司的合作時(shí)間不長(zhǎng)，但早在1994年，奔馳就已經(jīng)在硅谷設(shè)立了第一家汽車科技研發(fā)中心，到了2013年12月，他們又開設(shè)了第二家科技研發(fā)中心，此外，奔馳也在積極地與像蘋果、谷歌這樣的科技公司進(jìn)行緊密的合作，可以說(shuō)，奔馳在汽車電子技術(shù)方面已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的儲(chǔ)備能力。

這款Pebble智能手表可與車輛進(jìn)行信息互聯(lián)，車主可通過(guò)手表獲取車輛基本信息，如門鎖狀態(tài)、車輛位置、燃油情況等。在行車時(shí)，Pebble智能手表還會(huì)通過(guò)振動(dòng)的方式來(lái)提示駕駛員前方路況（交通事故、修路等實(shí)時(shí)路況信息）。值得一提的是，手表共提供了3個(gè)自定義按鍵，根據(jù)駕駛員的需求可分別設(shè)置路況報(bào)告、導(dǎo)航、多媒體控制以及啟動(dòng)Siri。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，就是蘋果的Siri。

事實(shí)上，Pebble智能手表在奔馳汽車上實(shí)現(xiàn)的這些功能都要依托于蘋果iPhone，也就是說(shuō)，手表與iPhone相連，iPhone通過(guò)藍(lán)牙再與車載互聯(lián)系統(tǒng)連接，iPhone借助奔馳“Digital DriveStyle”App收集車輛信息，之后再將信息發(fā)送至Pebble智能手表，iPhone在這之中更像是個(gè)信息中轉(zhuǎn)站。目前，應(yīng)用于奔馳汽車的這款Pebble智能手表只能通過(guò)蘋果iPhone來(lái)實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能，其它智能手機(jī)的系統(tǒng)則無(wú)法兼容。

點(diǎn)評(píng)：

穿戴設(shè)備是這屆CES展上比較受人關(guān)注的產(chǎn)品類型，除了像索尼、三星這樣的電子公司外，有越來(lái)越多的廠商也開始嘗試將手表融入到車輛的信息交互系統(tǒng)中，此前，寶馬也公布了它們與三星合作的成果。顯然能將車載互聯(lián)技術(shù)最大程度的集成于手表之上，這對(duì)于汽車用戶而言無(wú)疑會(huì)是一種很好的體驗(yàn)。

■ 寶馬智能手表

在智能手機(jī)飛速普及的今天，移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)日益成為生活中不可或缺的一部分。為了順應(yīng)潮流，寶馬結(jié)合新推出的i3純電動(dòng)汽車推出了一只智能手表。

該智能手表的外觀與普通手表類似，它可以與用戶的智能手機(jī)相連，并將信息直接顯示在手表的屏幕上。此外，該手表還可以遠(yuǎn)程訪問(wèn)車輛的信息，關(guān)于i3電動(dòng)車的電池充電情況、續(xù)航里程以及其它車輛相關(guān)信息等都可以顯示在手表上，而用戶還可以通過(guò)手表遠(yuǎn)程進(jìn)行車輛的導(dǎo)航信息設(shè)定和空調(diào)溫度的調(diào)整等。

點(diǎn)評(píng)：

去年，比亞迪推出了集成車鑰匙功能的手表，而今年該技術(shù)讓寶馬成為全球首家實(shí)現(xiàn)將車輛信息和控制功能集成在智能手表中的汽車企業(yè)。

■ 寶馬動(dòng)態(tài)自動(dòng)駕駛技術(shù)

如今很多廠家在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和測(cè)試，不過(guò)這種測(cè)試更多的還是基于普通道路以及正常駕駛的范疇內(nèi)，而此次寶馬公司則展示了可在極限駕駛狀態(tài)下進(jìn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

車輛在極限駕駛狀態(tài)下，該自動(dòng)駕駛技術(shù)可以保證車輛的行駛安全，該技術(shù)主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，一是通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車輪施加不同的制動(dòng)力，二是利用雷達(dá)、超聲波以及光學(xué)相機(jī)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，反饋的信息處理后會(huì)主動(dòng)介入汽車的轉(zhuǎn)向。該套系統(tǒng)會(huì)確保方向盤、制動(dòng)系統(tǒng)以及油門踏板之間的完美配合，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算后便會(huì)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)以保證行車安全。

點(diǎn)評(píng)：

寶馬不愧是一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，在自動(dòng)駕駛方面其已進(jìn)入賽道極限行駛狀況下的階段，不過(guò)這離我們似乎依然還很遙遠(yuǎn)。

新能源環(huán)保技術(shù)

在CES這樣一個(gè)奇思妙想云集的展會(huì)，電動(dòng)車似乎都顯得不那么前衛(wèi)了。燃料電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)在這里才是主流。展示它們的正巧是分屬太平洋東西兩岸的兩家公司，讓我們看看東方人與西方人不同思考邏輯的產(chǎn)物吧。

■ 豐田燃料電池車技術(shù)

雖然，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過(guò)地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田在今年的東京車展上，展出了計(jì)劃在2015年投放市場(chǎng)的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。這次的CES展會(huì)豐田除了將FCV概念車模型帶來(lái)外，還公布了其將在美國(guó)設(shè)立加氫站的規(guī)劃。（注：以下部分圖片來(lái)自東京車展豐田展臺(tái)）

小貼士：什么是Fuel Cell

Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)化為電能，但它不能儲(chǔ)電，只能發(fā)電。燃料電池與常規(guī)電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應(yīng)，燃料電池就會(huì)不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢(shì)

燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是有害氣體的排放、噪音都相對(duì)較低。

這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上。據(jù)豐田介紹，此次的電極形成技術(shù)使用了無(wú)需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術(shù)，對(duì)提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻(xiàn)。

這臺(tái)概念車配備了高效率升壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器），利用升壓轉(zhuǎn)換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，從而增加輸出功率。通過(guò)采用這種方法，縮小了驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的尺寸，并減少了燃料電池單元的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)了燃料電池組的小型化。另外，雖然實(shí)現(xiàn)了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達(dá)到100kW以上。

充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右，與汽油車加油的時(shí)間差不多。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達(dá)到700km。 

在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這個(gè)問(wèn)題上，豐田將以美國(guó)加利福尼亞州為實(shí)例進(jìn)行預(yù)測(cè)。因?yàn)槟壳凹永Ｄ醽喼葜贫似噺S商必須銷售一定數(shù)量以上的ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車）的規(guī)定，對(duì)行駛中不排放二氧化碳的FCV頗為關(guān)注。并且，該州還為完善氫基礎(chǔ)設(shè)施批準(zhǔn)了2億美元的投資。據(jù)豐田調(diào)查，在加利福尼亞州主要地區(qū)使用1萬(wàn)輛FCV的話，需要設(shè)置68個(gè)充氫站。據(jù)悉，豐田正在根據(jù)該調(diào)查與加利福尼州商討在2015年之前新設(shè)20個(gè)加氫站、在2016年之前再增設(shè)40個(gè)加氫站的計(jì)劃。 

點(diǎn)評(píng)：

目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車型，不過(guò)豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對(duì)未來(lái)判斷準(zhǔn)確，還是日系廠商把握時(shí)代脈搏更準(zhǔn)？估計(jì)得再等10年才能知道答案。

■ 福特C-MAX Solar Energi太陽(yáng)能概念車

看了上面的豐田燃料電池車型，您是否覺(jué)得這已經(jīng)十分超前了呢，福特在本次CES展會(huì)上展示了太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)力的概念車，希望通過(guò)太陽(yáng)能解決目前發(fā)電帶來(lái)的污染。

在完全充電后，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車預(yù)計(jì)將與C-MAX插電式混合動(dòng)力車表現(xiàn)相當(dāng)，續(xù)航里程可達(dá)998公里，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)34公里。此外，該款車型仍設(shè)有充電口，車主可將車接入充電站進(jìn)行充電。

點(diǎn)評(píng)：

用聚光鏡提高太陽(yáng)能吸收效率的點(diǎn)子著實(shí)驚艷。

全文總結(jié)：

CES給人的感受更像是一場(chǎng)科學(xué)怪才們的盛宴，在他們的努力下，惡劣天氣將在智能大燈技術(shù)下不再對(duì)人們行車造成威脅；照射更遠(yuǎn)且不刺眼的激光大燈將引領(lǐng)下一個(gè)燈組造型和設(shè)計(jì)的時(shí)代；內(nèi)飾設(shè)計(jì)師也不用再受技術(shù)的局限，無(wú)法設(shè)計(jì)出流暢的中控臺(tái)；人們可以用眼睛控制車輛多媒體系統(tǒng)；智能手機(jī)操控車輛會(huì)被智能手環(huán)操作控制所取代；氫燃料電池與太陽(yáng)能這些更為環(huán)保的能源將作為日后車輛動(dòng)力的來(lái)源等等。CES上已經(jīng)有不少中國(guó)家電品牌的身影，我們期待明年會(huì)有更多中國(guó)車企走上CES的大舞臺(tái)。