2014CES展汽車技術(shù)盤點

 2014年國際消費電子展（CES）已經(jīng)落幕，與往屆不同的是，在本屆展會上，參展的車企數(shù)量尤為多。奔馳、寶馬、奧迪、豐田等大型車企均展示了其最新技術(shù)，除此以外博世、德爾福等知名零部件廠商也紛紛推出創(chuàng)新科技。本文將對本屆CES上關(guān)于汽車的最新科技進行盤點。

奔馳智能手表：獲取車輛信息

 奔馳將在CES展上演示如何將智能網(wǎng)絡(luò)汽車變?yōu)椤拔锫?lián)網(wǎng)”的一部分，并讓消費者成為受益對象。為了實現(xiàn)這一概念，奔馳研發(fā)出一款名為“Digital DriveStyle”的智能手機應(yīng)用程序，這項程序可與另一款奔馳新產(chǎn)品Pebble智能手表進行功能交互。

 Pebble智能手表相當(dāng)于司機智能手機的“第二塊顯示屏”。這款創(chuàng)新的可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機在車輛外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機在車內(nèi)時，手表顯示屏將自動轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機前方路況并發(fā)出振動提示。另外，用戶可以根據(jù)自己的喜好可以通過不同的按鈕來激活Digital DriveStyle的功能，例如報告事故、路線規(guī)劃、Siri語音系統(tǒng)激活、遠程多媒體控制以及展示周邊道路情況等。

寶馬聯(lián)運導(dǎo)航系統(tǒng)：為司機提供可選的公共交通方案

 聯(lián)運導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)實時交通路況作出分析，當(dāng)周圍交通極度擁堵時，會提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統(tǒng)還會將離當(dāng)前位置最近的公交站標(biāo)明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當(dāng)前時間對比，從而為司機提供最節(jié)省時間的方案。

 除了能夠規(guī)劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務(wù)。這項服務(wù)能夠讓司機獲知當(dāng)前位置與目的地間的距離，根據(jù)車內(nèi)電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線方案，并標(biāo)注出沿途中存在的充電站位置。

寶馬iRemote應(yīng)用：遠程訪問汽車

 寶馬介紹，iRemote應(yīng)用，可讓用戶使用智能手表來遠程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠程訪問車輛信息，可知道寶馬電動汽車i3的電池充電情況和行駛時間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關(guān)閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進行導(dǎo)航和控制車輛溫度。

奧迪Pilot Driving技術(shù)：利用傳感器探測路況

 在本次CES展上，奧迪基于A7測試車展示了其最新的Pilot Driving技術(shù)。展會上，奧迪工作人員按下一個按鈕，然后手就離開了方向盤。這輛汽車利用前視雷達和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。

 這項科技的設(shè)計意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時車速時能夠稍微休息一會，同時還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。

奧迪Sport Quarttro概念車上的激光大燈技術(shù)：實現(xiàn)超遠距離照明

 奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管(LD)直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

 這種面向未來的燈光技術(shù)將在征戰(zhàn)2014世界耐力錦標(biāo)賽的新奧迪R18 e-tron quattro賽車上首次正式使用。

雪佛蘭4G網(wǎng)絡(luò)：加速車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接速率

 4G LTE網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢就是超高速的網(wǎng)絡(luò)連接功能，相比傳統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)在速度上塊了七倍，因此可以支持更多的數(shù)據(jù)和服務(wù)的移動互聯(lián)連接，并且4G LTE網(wǎng)絡(luò)也真正允許讓汽車變成一個類似于Wi-Fi熱點的設(shè)備，允許更多的設(shè)備接入，從而實現(xiàn)流暢的視頻等應(yīng)用。

 雪佛蘭表示支持將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網(wǎng)絡(luò)支持，成為第一個引入4G車載網(wǎng)絡(luò)的汽車廠商。國內(nèi)方面，上海通用已經(jīng)在國內(nèi)推出了Onstar系統(tǒng)，隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，支持4G技術(shù)的Onstar也將引入國內(nèi)。

雪佛蘭科爾維特性能記錄儀：通過GPS分析司機駕駛成績

 這套系統(tǒng)包括一個比標(biāo)準的克爾維特導(dǎo)航系統(tǒng)靈敏5倍的高靈敏度GPS接收器，一個用來收集車內(nèi)聲音的麥克風(fēng)，以及一個記錄駕駛前方鏡頭的720p攝像頭。這臺攝像頭被固定在擋風(fēng)玻璃后面，記錄的數(shù)據(jù)將儲存到安裝在手套箱里的SD存儲器中。

 理論上說，這套系統(tǒng)能夠作為標(biāo)準的行車記錄儀來使用。但事實上，這套性能數(shù)據(jù)記錄儀更適合那些賽車發(fā)燒友。他們可以用它記錄自己的最好成績，并發(fā)送到網(wǎng)上與人分享。這套設(shè)備的功能遠超一般的行車記錄儀，可以在它記錄的視頻畫面上疊加多種性能數(shù)據(jù)，例如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當(dāng)前檔位以及通過高靈敏度GPS實時創(chuàng)建的的歷史路線地圖。

起亞UVO系統(tǒng)的兩項新概念技術(shù)：實現(xiàn)更快速地人機交互

 起亞在本次CES上基于其UVO系統(tǒng)推出了兩項新概念技術(shù)，分別為以用戶為中心的駕駛概念（User-centered Driver Concept）和車內(nèi)娛樂信息概念（In-vehicle Infotainment Concept）。前者的焦點集中在為用戶提供更直觀的系統(tǒng)界面以及多方位感知的新穎設(shè)計。UCD概念中包含了一個18英寸抬頭顯示，用戶從中可以獲取車速、導(dǎo)航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管儀表顯示屏則以3D畫面的行駛提供生動的車輛信息。系統(tǒng)還采用眼球追蹤技術(shù)，通過對司機視線的改變而調(diào)整3D畫面，也就是說，司機視線無論瞄向何處，總能看到最清晰的畫面。

 后者則包括多樣化顯示屏布局模式、20英寸多點觸控中控顯示屏等最新設(shè)計。攜帶式平板電腦或智能手機通過與系統(tǒng)連接后同步各項信息。從而使用其中的社交網(wǎng)絡(luò)或泊車輔助等系統(tǒng)。IVI概念中的“智能廣播”功能可以為用戶量身定制個性化歌單，根據(jù)用戶心情變化，系統(tǒng)共有5種不同的環(huán)境模板供選擇。

福特太陽能驅(qū)動C-MAX Energi：進一步實現(xiàn)汽車節(jié)能

 C-MAX Energi太陽能混合動力概念車，無需依賴公共電網(wǎng)充電，同時還具有和插電式混動版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。車頂?shù)奶柲芪瞻逵蒘unPower公司提供，面積約1.5平方米。由于太陽能板中的光伏電池本身功率僅為300瓦，不足以將車輛的驅(qū)動電池充滿。因此福特采用了喬治亞理工學(xué)院的太陽能聚光器，利用菲涅爾透鏡（Fresnel lens-based）設(shè)計，將太陽光能量放大至8倍，使其能夠滿足電動車日常行駛。

 通過該裝置，概念車吸收一天的太陽能相當(dāng)于插電式混動車通過電網(wǎng)以8千瓦功率充電4小時。

豐田氫燃料電池技術(shù)：主打汽車環(huán)保理念

 豐田FCV氫燃料汽車作為本次展會的主打車型自然有著超高的關(guān)注度，豐田方面也表示他們對于氫燃料前景及發(fā)展非常有信心，未來正式量產(chǎn)的氫燃料汽車將擁有300公里的續(xù)航能力，在保證了續(xù)航能力的同時，氫燃料幾乎可以實現(xiàn)零排放，這對于環(huán)保事業(yè)有著非常大的貢獻。

 除了豐田FCV以外，豐田還展出了豐田FV2等概念車型，事實上豐田通過這些展車都在傳遞同一個信息，那就是節(jié)能以及環(huán)保對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。雖然豐田的展臺與其他汽車廠商相比少了些許“未來感”，但是珍惜當(dāng)下、節(jié)約資源就是為了更好的未來，這一點與日本汽車本身的特點也相當(dāng)?shù)奈呛稀?/p>

博世遠程遙控停車技術(shù)：利用虛擬圖像實現(xiàn)停車

 該項技術(shù)利用app在手機上展示虛擬的汽車圖像，車主對虛擬圖像進行停車或啟動車輛的操作均可通過車載傳感器和相關(guān)的軟件直接作用于實體汽車。

 無人駕駛技術(shù)是近年來汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，也是未來汽車的主要趨勢之一。與許多其他的車企和科技企業(yè)一樣，博世也在積極研發(fā)此類技術(shù)，比如停車助理、防撞系統(tǒng)、緊急剎車等，計劃推出的還有語音控制功能。

德爾福車內(nèi)連接技術(shù)：實現(xiàn)高集成化車內(nèi)系統(tǒng)

 在1月7日開幕的2014國際消費電子展上，德爾福公司展示了其最新的高度集成化汽車主動安全和連接技術(shù)。這些技術(shù)對于未來實現(xiàn)自動駕駛有著重要意義。

 該公司首席技術(shù)官Jeff Owens表示：“自動駕駛技術(shù)研發(fā)進程已經(jīng)開始，并且這類技術(shù)的功能將會日益完善，其普及之日也并不遙遠。”其認為自動駕駛技術(shù)主要分為3塊重要領(lǐng)域，分別為：具有連接功能的各類裝置和系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)架構(gòu)。此次展會上德爾福在這3大領(lǐng)域均有相關(guān)的技術(shù)展示。

 主要包括：360°全景探測系統(tǒng)、通過藍牙和WiFi連接智能手機、自然語音識別、駕駛員負荷管理等。

法雷奧自動泊車技術(shù)：減輕新手司機停車壓力

 在本屆CES展上，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）展示了其最新自動泊車系統(tǒng)，能夠減輕新手司機在泊車時的壓力。法雷奧工作人員通過一款iPhone上的應(yīng)用程序，簡單地滑動手指，激活自動泊車系統(tǒng)，讓一輛路虎攬勝極光開始自動尋找停車位。

 當(dāng)汽車找到一個空余車位，它會自動駛過該空位，并隨后倒車入庫，過程中方向盤完全由系統(tǒng)自動操控。有時候遇到無法一次到位的情況，系統(tǒng)會自動將車輛向前挪動并修正方向盤，進行第二次倒車入庫，保證車身位置位于車位的中央。除了垂直停車外，車輛還能夠進行平行停車。