讓我們離未來更近 縱觀CES車企新科技

1 雪佛蘭：車載互聯(lián)

 CES展會（國際電子消費(fèi)展）是由美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(簡稱CEA)主辦，創(chuàng)始于1967年，迄今已有47年歷史，每年1月在世界著名賭城——拉斯維加斯舉辦，是世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展，也是全球最大的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會。每年CES都匯集了來自全世界各地的廠商前來參展，他們帶來了最為前沿的產(chǎn)品與技術(shù)，不過相比于往年，2014年的CES展會各大汽車廠商卻成為了主角。眾多汽車廠商與各大電子硬件商紛紛發(fā)布最新車用電子技術(shù)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中很多技術(shù)都將在最新車型上應(yīng)用。讓我們一起來看看究竟都有哪些值得我們期待的新技術(shù)。

 雪佛蘭：車載互聯(lián)

 美國通用雪佛蘭是今年CES第一家發(fā)布新技術(shù)的汽車廠商。在2014國際消費(fèi)電子展（CES）剛開幕時(shí)就宣布，大多數(shù)2015款雪佛蘭汽車將內(nèi)置4G LTE 網(wǎng)絡(luò)連接的安吉星平臺，該技術(shù)意在為車內(nèi)和周邊的用戶提供WiFi信號。2014年中，此項(xiàng)技術(shù)就將作為新的選配出現(xiàn)在包括沃藍(lán)達(dá)在內(nèi)的10款車型中。

 作為世界上最大的電信設(shè)備供應(yīng)商，愛立信將和美國通信服務(wù)商ATT合作為這些車型提供高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)服務(wù)，并且會進(jìn)一步加強(qiáng)與通用的合作，這也預(yù)示在汽車產(chǎn)業(yè)中，一波新的創(chuàng)新浪潮與市場競爭即將到來。

 通用是第一家聲明將在旗下車型提供4G互聯(lián)的車企，而后，奧迪也在這周的CES展會上發(fā)表了類似的信息。

 雪佛蘭的全球副總裁 Alan Batey 于1月5日告訴記者雪佛蘭意在2015年使高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)成為旗下汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，“在高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)下，乘客可以下載電影觀看就好像在他們的家中一樣?！?/p>

 就目前的消息來看，如果是ATT的用戶，雪佛蘭車主將可以綁定車輛的4G LTE到其手機(jī)套餐上，否則，車主只能自己另購流量或者等待通用和其他通信服務(wù)商合作。具體的內(nèi)容和資費(fèi)有望在14年底宣布，目前可知一輛汽車的WiFi熱點(diǎn)最多可連接7臺移動設(shè)備。由于愛立信將在中國也開展此類車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所以中國用戶也將會體驗(yàn)到這項(xiàng)服務(wù)。

 通用還表示它會提供一個(gè)應(yīng)用程序商店，屆時(shí)用戶可從這個(gè)平臺下載應(yīng)用程序，現(xiàn)在這個(gè)平臺已經(jīng)包含了一些包括網(wǎng)絡(luò)廣播天氣新聞等初始應(yīng)用程序，如果引進(jìn)國內(nèi)，應(yīng)該也會有符合中國用戶的類似程序。

 通用的安吉星以及娛樂信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Mary Chan表示，相比諸如手機(jī)一類的小型移動設(shè)備，汽車擁有更長久的續(xù)航和更強(qiáng)的天線模塊，因此可以獲得更穩(wěn)定持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)連接。同時(shí)她也承認(rèn)任何應(yīng)用程序都可能會對安全駕駛有潛在的不利影響，但是通用已經(jīng)做了很多調(diào)整以盡量減少這種影響。

2 福特：太陽能電池車

 福特：太陽能電池車

 太陽能也許不能單獨(dú)給車輛提供足夠的能量，但這并不意味著它不可以給予行車能源幫助。福特此次帶來了基于2011年其發(fā)布的插電式混合動力汽車C-Max Energi的升級版C-Max Solar Energi。C-Max Solar Energi 擁有SunPower所開發(fā)的最新的太陽能板技術(shù)——像放大鏡一樣聚集太陽能。該舉措一改以往太陽能汽車充電緩慢效率低下的特點(diǎn)，用戶可以更多的利用太陽能從而減少插電充電次數(shù)。

 C-Max Solar Energi包含SunPower公司1.5平方米的X21太陽能電池組，容量為300-350瓦特。同時(shí)它還擁有太陽能集中裝置和太陽跟蹤技術(shù)，二者共同為高效的X21太陽能電池組服務(wù)。原理近似于放大鏡，整個(gè)系統(tǒng)由東向西追蹤太陽軌跡，從而獲取盡可能多的太陽能，晴好天氣所獲得的能量幾乎等同于4小時(shí)的插電式充電（8千瓦），可以令該車在混合動力情況下行駛620英里（約合998公里），而純電驅(qū)動則為21英里（34公里）。通過利用可再生能源，C-Max Solar Energi 每年可降低4噸的溫室氣體排放量。

3 奧迪：車載互聯(lián)、激光大燈和自動駕駛

 奧迪：車載互聯(lián)、激光大燈和自動駕駛

 奧迪在此屆CES中的新聞發(fā)布會上請來了著名美劇“生活大爆炸”中天才博士Rajesh的扮演者 Kunal Nayyar 共同宣傳自己的科研成果。

 在發(fā)布會上ATT也宣布要同奧迪合作提供4G LTE 網(wǎng)絡(luò)互連在奧迪的新款A(yù)3上，奧迪也成為繼通用之后ATT的第二個(gè)合作伙伴。

 奧迪亦宣布了正在同谷歌合作開發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)，google地圖已經(jīng)整合到全液晶顯示的儀表板中。

 而以玩燈著名的奧迪此次也一如既往地發(fā)布一款搭載他們最新激光大燈的名為Audi Sport Quattro Laserlight的概念車。

 照明系統(tǒng)方面，奧迪表示此款概念車的大燈是由內(nèi)、外兩組梯形燈組元素構(gòu)成的，外側(cè)為矩陣式LED燈源構(gòu)成的近光燈，而內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)光燈發(fā)光形式采用了激光。該遠(yuǎn)光燈的亮度是普通LED燈光亮度的三倍，可以照亮三分之一英里。

 動力系統(tǒng)方面，此概念車采用插電式混合動力系統(tǒng)，包括一臺4.0升的V8雙渦輪增壓TFSI發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到515kW，最大輸出扭矩800N·m。它的百公里加速為3.7秒，極速305公里/小時(shí)，平均百公里油耗為2.5 L，純電動續(xù)航里程約為50公里。

 作為以先進(jìn)科技為主打的豪華品牌，奧迪也在無人駕駛技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，此次奧迪帶來的是名為auto-pilot的汽車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)布會途中一款搭載該系統(tǒng)的A7緩緩駛出。據(jù)奧迪表示，該車可以應(yīng)用激光和雷達(dá)以及前風(fēng)擋處的攝像頭掃描路障，并為駕駛員在長途旅行中提供休息的機(jī)會，在以40英里/小時(shí)（約64.4公里/小時(shí)）的續(xù)航過程中，車輛會自動和前車保持距離。同時(shí)，奧迪強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)很接近成品，有希望在三年內(nèi)大批裝備，現(xiàn)在的主要問題是怎樣說服各國政府同意汽車搭載無人駕駛技術(shù)。

4 豐田：氫燃料電池車

 豐田：氫燃料電池車

 豐田作為油電混動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者此次帶來了采用氫燃料電池作為動力能源的車型。與其他清潔能源不同，用氫氣轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動的汽車尾氣近為對環(huán)境無害的水蒸氣。該車將在2014年底接受預(yù)定，并于2015年正式發(fā)售。

 不同于特斯拉旗下的電動車，豐田該款汽車采用的不是插電式充電，取而代之的是加氫的方式。液氫加入儲罐中，與空氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生水的同時(shí)產(chǎn)生電能，電能被輸送給車輛的電動機(jī)，從而驅(qū)動汽車。

 該車百公里加速為10秒，加滿液氫所需時(shí)間少于5分鐘，加滿一次可行駛300英里(483公里)。

 一位豐田發(fā)言人談到，豐田公司已研究燃料電池汽車超過20年：1992年開始設(shè)計(jì)，1996年第一代模型車在日本路試。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，最近該車的量產(chǎn)變?yōu)榭赡堋?/p>

 不過除了明年上市之外，豐田沒提及其他信息，比如具體價(jià)格。豐田官員稱“價(jià)格會很合理”，并且隨后會公布在不同市場的售價(jià)。

 豐田首先將會在加州推出該汽車，現(xiàn)在所面臨的問題是如何在固定的市場范圍內(nèi)建立氫氣站去方便消費(fèi)者加注燃料。豐田表示他們正在同加利福尼亞大學(xué)和當(dāng)?shù)鼐謪f(xié)調(diào)氫氣站在舊金山灣區(qū)到圣迭戈之間的具體地理位置，并出資2億美元在2015年建立20座氫氣站，2016年將達(dá)到40座，而2024年的數(shù)量將為100座。

 豐田強(qiáng)調(diào)，此車相對于插電式純電動車的優(yōu)勢是更適合遠(yuǎn)距離行駛且獲取燃料的時(shí)間大大縮短，同時(shí)豐田正在致力于開發(fā)一種適配于該車的電力輸出裝置，以使得緊急情況下該車可為一座房屋提供一周的緊急用電。

5 寶馬：自動駕駛、奔馳：智能手表、起亞：車載多媒體

 寶馬：自動化駕駛技術(shù)和智能手表

 寶馬在此屆CES展會上向公眾展示了高度自動化駕駛技術(shù)，該技術(shù)意在保證最大安全性的條件下將汽車的動態(tài)性能逼近極限。這套系統(tǒng)可以主動介入汽車的轉(zhuǎn)向過程，并保證電控轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)和油門之間的完美配合;同時(shí)，在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的傾向時(shí)，系統(tǒng)即可通過精準(zhǔn)計(jì)算，進(jìn)行主動制動干預(yù)，保證行車安全。

 寶馬智能汽車技術(shù)還對時(shí)下熱門的智能手表進(jìn)行了支持。它們推出了一款針對三星 Galaxy Gear智能手表的汽車應(yīng)用iRemote，用戶借此可以直接通過Galaxy Gear遠(yuǎn)程訪問汽車信息，比如查看寶馬電動汽車 i3 的剩余電量，駕駛時(shí)間，車門、車窗鎖閉情況，用戶也可借助 Galaxy Gear 發(fā)送導(dǎo)航路線、控制車內(nèi)溫度。車主還可以通過三星的S Voice語音識別輔助功能向車輛發(fā)送語音指令，從而設(shè)置目的地導(dǎo)航信息，為之后的出行做好準(zhǔn)備。

 奔馳：智能手表

 奔馳加入以智能手表制造商Pebble為首的戰(zhàn)略合作團(tuán)隊(duì)后與其聯(lián)合推出了此團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的第二代金屬版智能手表Pebble Steel。

 而且，奔馳重新開發(fā)了他們的“數(shù)字駕駛方式”應(yīng)用程序，使其更好地和這款智能手表兼容。安裝此應(yīng)用程序后，無論用戶的奔馳車在哪，用戶都可以通過此手表查看自己車輛的燃油余量、車門是否鎖緊、車輛位置等相關(guān)信息。

 起亞：車載多媒體

 起亞汽車于此屆CES展會上發(fā)布了旗下最新研究的車載多媒體系統(tǒng)，并可能搭載起亞緊湊運(yùn)動型車KND-7上。該車為2013年漢城車展所展示的起亞CUB概念車的換代產(chǎn)品，并可能取代起亞的現(xiàn)款Pro Cee’d。

 該多媒體系統(tǒng)將整合行車信息，導(dǎo)航信息，手機(jī)移動設(shè)備互聯(lián)，車載娛樂系統(tǒng)級行車狀態(tài)調(diào)整等功能，整體內(nèi)飾中的一些傳統(tǒng)儀表將會被液晶觸控顯示屏所取代。

 根據(jù)官方發(fā)布的概念圖可知，在內(nèi)飾方面，傳統(tǒng)儀表盤的功能將由一塊18英寸的顯示屏取代，用于顯示速度與導(dǎo)航等信息。而儀表盤上方提供一塊12.3英寸的3D顯示屏，用于顯示行車信息。在整個(gè)中控臺區(qū)域則會有一塊20英寸的多點(diǎn)觸控顯示器，用于智能系統(tǒng)操控，可以瀏覽網(wǎng)頁或控制車輛娛樂與空調(diào)等設(shè)備。

6 高通：全新車載應(yīng)用處理器和博世：自動汽車技術(shù)

 高通:全新車載應(yīng)用處理器

 在CES展會期間，高通正式發(fā)布了汽車級信息娛樂芯片組——驍龍602A應(yīng)用處理器，用于拓展其面向汽車的產(chǎn)品組合。這款應(yīng)用處理器搭載四核Krait CPU、Adreno 320 GPU、Hexagon DSP、集成的GNSS基帶處理以及附加的高性能音頻、視頻和通信核心模塊，并采用了第二代3G/4G LTE多模芯片組。

 相比于當(dāng)前汽車所采用的處理器，高通這次發(fā)布的驍龍602A可以說把車載處理器的運(yùn)算處理能力提升一個(gè)層次。除了最基本的藍(lán)牙和GPS導(dǎo)航功能之外，驍龍602A所采用的Krait CPU以及Adreno GPU能夠?qū)崿F(xiàn)多操作系統(tǒng)支持、復(fù)雜的用戶應(yīng)用、增強(qiáng)的3D導(dǎo)航、高分辨率、精細(xì)圖像和人機(jī)交互界面(HMI)、面部識別、手勢識別以及后座3D游戲及網(wǎng)頁瀏覽體驗(yàn)。

 博世：自動汽車技術(shù)

 本次CES展會上博世董事長Werner Struth 做了有關(guān)家庭電子互聯(lián)及車輛電子的演講。在演講后半段，他強(qiáng)調(diào)博世正在致力于汽車行業(yè)的電子設(shè)計(jì)。同時(shí)，他堅(jiān)信全自動汽車會成為現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)如今一系列有關(guān)駕駛輔助的功能正在一步步實(shí)現(xiàn)。

 隨后，他一一介紹了博世在自動汽車方面所取得的成果，例如語音輸入目的地、撥打免提電話、引擎全自動開啟或關(guān)閉，以及通過一系列傳感器輔助停車以及在高速公路上保持車道，Struth展示了就現(xiàn)今而言自動化技術(shù)從哪些方面可以輔助使用汽車。其中，基于應(yīng)用程序的自動泊車技術(shù)尤為突出，在這個(gè)技術(shù)中用戶可以在智能手機(jī)屏幕上滑動手指控制一個(gè)虛擬汽車從而指導(dǎo)所乘坐的車輛停車。

總結(jié)

 伴隨著科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代步工具，越來越多的電子科技被應(yīng)用于汽車之上。本屆展會中汽車廠商的參展陣容可謂強(qiáng)大，甚至有種車展的感覺。CES國際電子消費(fèi)展作為世界最大的電子設(shè)備發(fā)布平臺，汽車廠商在該展會發(fā)布新品，不僅僅是一種噱頭，同時(shí)也是對自己科研技術(shù)的自信。此外通過這屆展會我們可以看出，各大汽車廠商與電子制造商的合作愈加緊密，伴隨著這些智能設(shè)備的應(yīng)用，我們的汽車將會更加智能，也將會使我們的出行更加便捷舒適。