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保時(shí)捷研發(fā)高管闡述混合動(dòng)力車開發(fā)路線

作者: 時(shí)間:2013-12-31 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

高檔跑車廠商保時(shí)捷發(fā)布了小型SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)“Macan”。該公司利用大眾(VW)集團(tuán)旗下企業(yè)的優(yōu)勢(shì),采用了該集團(tuán)的高檔車廠商奧迪的SUV“Q5”底盤,從大眾集團(tuán)推進(jìn)的模塊戰(zhàn)略中受益匪淺。

保時(shí)捷將插電式混合動(dòng)力車(PHV)定位于用來提高跑車環(huán)保性能的核心技術(shù),而特斯拉汽車則是面向富裕層開發(fā)純電動(dòng)跑車,兩者的定位形成了鮮明對(duì)比。

記者就保時(shí)捷專注于模塊化及PHV開發(fā)的原因,采訪了在保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)的董事、以前在大眾集團(tuán)統(tǒng)管動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)(包含發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))開發(fā)的沃爾夫?qū)す模╓olfgang Hatz,以下稱哈茨)。

——請(qǐng)介紹一下保時(shí)捷現(xiàn)在向市場投放小型SUV“Macan”的原因。

哈茨:大約3年前,我們討論了將來保時(shí)捷的顧客所需要的汽車形態(tài)。那一年是高檔運(yùn)動(dòng)型轎車“Panamera”上市1年之后的2010年。而且,此前SUV“卡宴”(Cayenne)獲得了巨大成功,因此我們得出了顧客會(huì)需要小型SUV的結(jié)論。

另一方面,作為大眾集團(tuán)旗下品牌,我們有很好的技術(shù)基礎(chǔ)。那就是奧迪的“Q5”。我們認(rèn)為,如果保時(shí)捷以Q5為原型開發(fā)出小型SUV,就能制造出與保時(shí)捷的價(jià)值相匹配的運(yùn)動(dòng)型SUV,于是決定開發(fā)“Macan”。

雖然是一款SUV,但Macan實(shí)現(xiàn)了接近于跑車的行駛性能。我們堅(jiān)信這款車將為保時(shí)捷取得更大的成功作出貢獻(xiàn)。

——Macan是大眾集團(tuán)推進(jìn)共享底盤戰(zhàn)略的一環(huán)吧。

哈茨:自從以大眾的“Touareg”為原型制造卡宴開始,我們就有共享底盤的歷史了。與生產(chǎn)卡宴時(shí)一樣,Macan也在Q5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn),從而制造出了一款完全不同的汽車。

比如,大幅更改了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(由發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))。不僅配備了新開發(fā)的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),而且變速箱、制動(dòng)器、懸掛及方向盤也采用了保時(shí)捷款式。盡管軸距(前輪與后輪的間隔)與Q5相同,但行駛性能卻完全不同。

——也就是說,在使用大眾“MQB”模塊的底盤中,部件通用率高達(dá)7成,但Macan與Q5共享底盤時(shí),部件通用率并沒有那么高?

哈茨:的確如此。Macan的改進(jìn)部分非常多。

與造型設(shè)計(jì)和行駛性能無關(guān)的部件均與奧迪共享

——那么,保時(shí)捷是如何參與大眾集團(tuán)推進(jìn)的模塊戰(zhàn)略的? 哈茨:我們有著非常清晰的思路。在與其他汽車實(shí)現(xiàn)差異化方面,保時(shí)捷最為重視的是造型設(shè)計(jì)。其次是駕駛性能。

而不太重要的是電氣系統(tǒng)。就算使用了與奧迪相同的電子控制單元(ECU),又有誰會(huì)在意呢?比如,“Macan”采用了保時(shí)捷自主開發(fā)的觸摸屏界面,但位于其內(nèi)側(cè)的電氣系統(tǒng)架構(gòu),卻采用了奧迪開發(fā)的模塊“MLB”。因此,與奧迪共享了很多ECU部件。

——保時(shí)捷負(fù)責(zé)開發(fā)跑車用模塊“MSB”,對(duì)吧?

哈茨:MSB是標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)用模塊,首先將從新一代Panamera開始采用。Panamera剛剛在2013年進(jìn)行了全面改進(jìn),所以使用MSB的全新下一代Panamera要到幾年之后才能問世。

站在架構(gòu)的觀點(diǎn)來看,MSB的很多部件重要性都很低,這些部件均與奧迪的MLB通用。電氣系統(tǒng)等就是其中的典型例子。就目前的Panamera來說,連保時(shí)捷自主開發(fā)的部件也能通過與奧迪共享來獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。對(duì)于保時(shí)捷而言當(dāng)然如此,對(duì)于整個(gè)大眾集團(tuán)而言,同樣具有使產(chǎn)量進(jìn)一步增加的好處。

——在汽車開發(fā)中,模塊化帶來的最大好處是什么?

哈茨:我以前曾統(tǒng)管過整個(gè)大眾集團(tuán)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā),在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面參與了MLB及MQB的開發(fā)。

模塊化帶來的最大好處非常簡單。那就是架構(gòu)直接定義了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)置位置,因此可以比較輕松地開發(fā)多種車型。開發(fā)第一款試制車時(shí),只需按照設(shè)計(jì)圖紙安裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),即可實(shí)現(xiàn)汽車的行駛性能。因?yàn)榛炯軜?gòu)相同,所以汽車開發(fā)變得非常簡單。原因是可以采用相同的排氣系統(tǒng)及催化劑系統(tǒng)。由于不需要從零開始開發(fā)所有部件,因此只需作出很小的努力就能制造出很多不同的車型。

今天我們(大眾集團(tuán))要做的是使模塊標(biāo)準(zhǔn)化。我們將在德國、美國及亞洲等世界各地統(tǒng)一工藝,從而能夠在世界任何地方制造汽車。

保時(shí)捷作為高檔車廠商一直在德國制造汽車,各個(gè)工廠的生產(chǎn)工藝基本上是相同的?,F(xiàn)在,只要汽車發(fā)生故障,相關(guān)消息就會(huì)瞬間傳遍全世界,導(dǎo)致嚴(yán)重問題。因此,推進(jìn)基于模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化,使產(chǎn)品品質(zhì)得到提高也是很重要的。

——保時(shí)捷目前也在致力開發(fā)PHV(插電混合動(dòng)力車)。作為跑車廠商,在“化”方面制定了怎樣的藍(lán)圖?

哈茨:過去,保時(shí)捷只致力于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這方面獲得了成功無疑是事實(shí)。但今后僅僅這樣做是不夠的。

2009年保時(shí)捷在卡宴上首次采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并在歐洲大獲成功。之后,2010年在卡宴中推出了混合動(dòng)力車(HV),2011年又上市了Panamera的混合動(dòng)力款?,F(xiàn)在,我們堅(jiān)信混合動(dòng)力車是非常適合保時(shí)捷的技術(shù)。而且,我們認(rèn)為將來的技術(shù)趨勢(shì)也將傾向于插電混合動(dòng)力車。因此,我們?cè)?010年底決定加緊強(qiáng)化插電混合動(dòng)力車,于2013年夏季投放了Panamera插電式混合動(dòng)力車。

插電式混合動(dòng)力車定位于支撐下一個(gè)10~15年、而非下一個(gè)5年的重要技術(shù)。因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力車不僅能夠以零排放在街道中行駛,而且還支持使用內(nèi)燃機(jī)的長距離駕駛。使用插電混合動(dòng)力車技術(shù)的話,便可在中長期內(nèi)向顧客提供(純電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)的)雙重選擇。

運(yùn)動(dòng)性能比豐田式HV有優(yōu)勢(shì)

——說到HV,日本的豐田走在前列,而以保時(shí)捷為首的大眾集團(tuán)及其他歐洲車企都采用跟豐田不同的技術(shù)。這是為什么?

哈茨:我是10多年以前開始參與HV開發(fā)的。當(dāng)時(shí),我還在奧迪公司。那時(shí)候,我徹底考察了什么樣的技術(shù)概念適合我們、需要多大的電源等技術(shù)可行性。當(dāng)然,也包括采用ECVT(電控?zé)o極變速箱)的豐田方式。

經(jīng)過考察,我認(rèn)為歐洲現(xiàn)在的主流系統(tǒng)“P2”系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)。其一大優(yōu)勢(shì)就是對(duì)保時(shí)捷至關(guān)重要的運(yùn)動(dòng)性能。CVT(無極變速箱)技術(shù)在一般的駕駛中也缺乏運(yùn)動(dòng)感覺。保時(shí)捷希望啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),提供跟傳統(tǒng)跑車一樣的感覺。

當(dāng)然,P2系統(tǒng)也存在課題。那就是從馬達(dá)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),能否實(shí)現(xiàn)跟豐田方式一樣的舒適性。從空間等角度來看,在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間設(shè)置馬達(dá)并不容易。并且還需要離合器,很難開發(fā)實(shí)現(xiàn)舒適性的軟件。

但另一方面,P2系統(tǒng)在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面有很大的自由度。正因?yàn)檫@方面的自由度大,可以實(shí)現(xiàn)跟傳統(tǒng)跑車相似的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高方式和音效。

我們10年前就決定HV采用P2系統(tǒng)來做。并且還將該技術(shù)應(yīng)用在了PHV上。最近,我發(fā)現(xiàn)很多車企正在向我們推進(jìn)的方向靠攏。

——保時(shí)捷不開發(fā)EV嗎?據(jù)說特斯拉汽車在美國正在開發(fā)跑車EV,在高檔跑車領(lǐng)域贏得了很高的人氣……

哈茨:保時(shí)捷認(rèn)為最大的問題是EV的行駛距離短。并且,對(duì)跑車而言,電池非常重也是一大課題。但如果減少電池,行駛距離會(huì)迅速縮短。

PHV就不存在這個(gè)問題。保時(shí)捷的PHV現(xiàn)在能夠(以EV模式)行駛36km,將來爭取達(dá)到50km。如果能達(dá)到這個(gè)行駛距離,在街上大部分情況下就可以當(dāng)成EV駕駛了。如果想長距離行駛或越野行駛,則可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

到了減輕電池也足以確保行駛距離的時(shí)代,保時(shí)捷可能也會(huì)開發(fā)EV。因?yàn)閺募夹g(shù)上來說,EV有一大優(yōu)勢(shì),那就是比內(nèi)燃機(jī)構(gòu)簡單得多。但是,目前還有更大的問題。在美國的西海岸,EV還比較冷門,而目前PHV才是最佳解決方案。



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