2013新車新技術(shù)盤點(diǎn)之車身內(nèi)外飾篇

大眾XL1車身采用碳纖維 風(fēng)阻系數(shù)僅為0.189

XL1車身采用碳纖維增強(qiáng)材料，并利用樹(shù)脂傳遞成型（resin transfer molding，RTM）工藝塑造。采用一體式注塑件一次性將樹(shù)脂材料填充至所有需要的區(qū)域，填充速率遠(yuǎn)超鋪疊成型工藝，車身重量?jī)H為230千克。其單體橫造式車架結(jié)構(gòu)采用的并不是預(yù)浸料（制造復(fù)合材料的中間材料），而是成品碳纖維材質(zhì)。

奔馳GLA大幅改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)性能

GLA的車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，正面迎風(fēng)面積為0.66平方米。這使得GLA在以60公里/時(shí)速度巡航時(shí)能夠達(dá)到更高的燃效。另外，A柱和側(cè)視鏡的幾何形狀的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了車輛的良好空氣流動(dòng)特性，同樣降低了油耗。

GLA車身采用流線型設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠（頭燈周圍的散熱器區(qū)域）以及散熱器葉片同樣滿足空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化需求。此外，車身還采用了車頂擾流板以及空氣動(dòng)力學(xué)形狀的尾燈設(shè)計(jì)。兩側(cè)的后擾流板則會(huì)將行駛中的阻力氣流“掰開(kāi)”從而降低車身阻力。

福特混動(dòng)車內(nèi)飾采用可口可樂(lè)瓶植物基PET材料

本年度洛杉磯國(guó)際車展上，福特展出了一款Fusion Energi插電式混合動(dòng)力車。這款車最大的亮點(diǎn)是采用了可口可樂(lè)瓶的植物基PET材料。福特也聯(lián)合可口可樂(lè)公司向媒體公開(kāi)了Fusion Energi。

可口可樂(lè)從2009年開(kāi)始應(yīng)用循環(huán)再生“PlantBottle”PET瓶，瓶身PET（PolyethyleneTerephthalate，即聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯）部分使用植物性材料。PET由乙二醇（Monoethylene Glycol，MEG）和精制苯二甲酸（PTA）合成，MEG和PTA比重分別為30%和70%。其中MEG提取自植物性材料，植物成分的質(zhì)量比為5-30％。

熱成像技術(shù)助福特Fusion優(yōu)化車艙密封性

熱成像技術(shù)在追捕逃犯中有大量應(yīng)用，該技術(shù)能夠“察覺(jué)”被障礙物擋住的人體所輻射出的熱量，從而確定其位置。如今，福特汽車將熱成像技術(shù)應(yīng)用于福特Fusion車型中。通過(guò)該技術(shù)，能夠檢測(cè)出車身各個(gè)部位的密封性，從而打造出更安靜的車艙。

通過(guò)攝像頭制成紅外影像，從影像中，設(shè)計(jì)者能夠從影響出得知車身某處是否有外界空氣滲透進(jìn)車艙內(nèi)，圖像中顏色較亮的區(qū)域就是空氣泄露的位置。

大眾為高爾夫7研發(fā)碳纖維車頂

大眾汽車研發(fā)總監(jiān)烏爾里奇·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）向美國(guó)Edmunds.com網(wǎng)站透露稱，碳纖維車頂可削減車重18至20磅，有利于改善車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。高爾夫7高性能車可選用該部件。最大的難題在于開(kāi)發(fā)防水的接合點(diǎn)，將車頂和車身、風(fēng)擋連接。

碳纖維材料結(jié)合結(jié)構(gòu)改進(jìn)和生產(chǎn)工藝，以新一代模塊化橫置組件平臺(tái)MQB（Modular Querbaukasten）為基礎(chǔ)，多項(xiàng)新技術(shù)工藝讓高爾夫車型總計(jì)減輕重量100千克，降低油耗23%，每輛車可降低二氧化碳排放13.9%%，約等于歐洲市場(chǎng)減少了11.9萬(wàn)公噸二氧化碳。

寶馬i3：從碳纖維到成品的全過(guò)程

寶馬i3上科技含量最高的要數(shù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）車身，這種材料是由寶馬公司和西格里公司（SGL Group）聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，以基于聚丙烯腈的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉(zhuǎn)化成極其細(xì)長(zhǎng)的碳纖維絲線，其中每條碳纖維的直徑僅有0.007毫米，最后再經(jīng)過(guò)相應(yīng)的氧化和碳化處理，形成車身材料。

寶馬打造最先進(jìn)7系 減重至現(xiàn)寶馬5級(jí)別

第六代寶馬7系原型車已經(jīng)上路測(cè)試，預(yù)計(jì)2015年下半年上市。該車采用眾多尖端技術(shù)，寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)Herbert Diess甚至將第六代寶馬7系稱為“寶馬有史以來(lái)技術(shù)最先進(jìn)的車型”。輕量化將是這款新豪華旗艦車的亮點(diǎn)之一。

由于棄用了當(dāng)前寶馬7的傳統(tǒng)鋼制單體橫造/硬殼結(jié)構(gòu)（Steel Monocoque Construction），第六代寶馬7轉(zhuǎn)而采用鋼材、鋁材和碳纖維混合的結(jié)構(gòu)，因此整備質(zhì)量將大幅減輕，有望從目前寶馬740i的1,900千克級(jí)別削減至現(xiàn)款寶馬5系的1,670千克，降幅在15%左右。

漢高開(kāi)發(fā)新一代汽車中控材料

輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)作用越來(lái)越重要，其不僅可以減輕車輛整體重量，而且面對(duì)現(xiàn)如今日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以有效降低油耗和二氧化碳排放。玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料不僅重量輕，而且其強(qiáng)度也非常高，其在安全碰撞測(cè)試中實(shí)驗(yàn)結(jié)果尤為突出。直至現(xiàn)在，輕量化汽車組件的應(yīng)用還是存在一定的局限性。輕量化汽車組件尚不能達(dá)到汽車行業(yè)要求的可循環(huán)應(yīng)用水平，這在一定程度上限制了其自身的應(yīng)用。

樂(lè)泰MAX 3新型聚氨酯基體樹(shù)脂由三種成分組成，其中不僅包含樹(shù)脂和固化劑，而且還包含一種高性能脫模劑。

2014款科爾維特高科技座椅工程設(shè)計(jì)

2014款科爾維特Stingray中目前提供兩種座椅——標(biāo)準(zhǔn)GT座椅和Competition Sport座椅，兩者的區(qū)別就如同高檔西裝與高科技運(yùn)動(dòng)服一樣。

科爾維特總工程師Tadge Juechter表示，消費(fèi)者購(gòu)車可能用來(lái)日常通勤、出游甚至競(jìng)速。為這款車提供兩種不同風(fēng)格的座椅使得司機(jī)能夠根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣選擇更適合的產(chǎn)品。其中，在Competition Sport座椅式樣中，工程師采用了數(shù)字壓力映射技術(shù)，掃描座位上人體背部和臀部在汽車高速行駛時(shí)的壓力分布情況，也就是所謂的動(dòng)態(tài)壓力測(cè)試，而傳統(tǒng)上汽車的座椅人體工學(xué)設(shè)計(jì)一般僅基于靜態(tài)測(cè)試。

凱迪拉克ELR采用主動(dòng)降噪技術(shù)

車艙越安靜，乘客的乘坐感受就越好，不過(guò)對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，則需要進(jìn)行大量的技術(shù)改進(jìn)。

尤其是在電動(dòng)汽車中，由于沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的噪聲，因此乘客更容易察覺(jué)任何擋風(fēng)玻璃縫隙、車門縫隙造成的風(fēng)噪以及輪胎滾動(dòng)摩擦形成的胎噪。

為了避免乘客受到噪聲振動(dòng)的困擾，Koons與其他工程師在ELR上采用了主動(dòng)噪音消除技術(shù)。在乘客艙周圍配備多個(gè)傳聲器，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)追蹤雜音。而ELR中的音頻系統(tǒng)會(huì)發(fā)出相反波形的音波抵消雜音。

新一代本田飛度采用旋轉(zhuǎn)式前排座椅

2013年9月6日，本田第三代全新飛度和飛度混動(dòng)車正式推出。新飛度采用新平臺(tái)打造，在動(dòng)力總成、車身和內(nèi)外飾等各方面均為最新設(shè)計(jì)。諸多細(xì)節(jié)方面都可透視本田所下的功夫，旋轉(zhuǎn)式前座椅就是一個(gè)例子。

上世紀(jì)七十年代早期雪佛蘭邁銳寶曾經(jīng)率先采用旋轉(zhuǎn)座椅，不過(guò)應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)。日產(chǎn)Micra和Elgrand君爵也曾經(jīng)使用該設(shè)備。到2010年之后，雷諾將旋轉(zhuǎn)座椅用于新Clio，使其再度引起關(guān)注。

歐寶Monza概念車首次采用LED投影技術(shù)

該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的儀表板、導(dǎo)航、中控臺(tái)布局，而是改用從左側(cè)車門延續(xù)到右側(cè)車門的超大貫通式顯示屏，該顯示屏采用LED投影技術(shù)。車內(nèi)共有18個(gè)LED投影儀，將各項(xiàng)信息顯示在各個(gè)對(duì)應(yīng)位置上，這是汽車中首次采用這項(xiàng)技術(shù)。通過(guò)方向盤上的按鈕和語(yǔ)音操控能夠激活該系統(tǒng)，其還能夠與其他用戶進(jìn)行互聯(lián)，分相音樂(lè)、圖片、行車路線等等信息。

下一代奧迪Q7采用MLB平臺(tái) 大幅減重

新款?yuàn)W迪Q7將采用大眾汽車集團(tuán)新款MLB（Modularer L?ngsbaukasten）平臺(tái)專門為SUV車型打造的版本，MLB即模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)?，F(xiàn)款?yuàn)W迪Q7和大眾途銳、保時(shí)捷卡宴都以大眾PL71平臺(tái)為藍(lán)本。三款車型下一代仍然將共同以MLB平臺(tái)為基礎(chǔ)。新一代途銳和卡宴將在2016至2017年左右上市。

由于MLB平臺(tái)的模塊化降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，也便于更多應(yīng)用新材料，新一代奧迪Q7的車身和框架結(jié)構(gòu)大量使用輕質(zhì)鋁材和碳纖維材料，因此將整備質(zhì)量削減了350至363千克。而奧迪Q7目前的整備質(zhì)量在2,345千克左右（Q7 3.0 TDI quattro版）。從外觀上看，新Q7還應(yīng)用了奧迪的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。