2013新車新技術(shù)盤點(diǎn)之底盤篇

核心提示：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。因此底盤相關(guān)的技術(shù)豐富繁雜，其對于提升整車性能也有著至關(guān)重要的作用。其中包括輕量化、創(chuàng)新懸架結(jié)構(gòu)、各種車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、變速箱傳動效率的優(yōu)化等等。蓋世汽車網(wǎng)將對2013年汽車最新底盤技術(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)，以饗讀者。

新凱迪拉克XTS Vsport的加固型6T80變速箱

開發(fā)適應(yīng)XTS的傳動系統(tǒng)充滿挑戰(zhàn)。CTS Vsport上那臺能承受大扭矩的8速變速箱只可搭配后驅(qū)車，沒有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速變速箱也沒有橫置版本。

所以，通用將目前最結(jié)實(shí)的6T75型變速驅(qū)動橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅(jiān)固，并重新設(shè)計(jì)了換檔拉線的固定方式，液力變矩器也得到升級，還具有特意為這款發(fā)動機(jī)開發(fā)的變矩器安裝接口。

XTS Vsport開發(fā)主管Bill Peterson說。6T80變速驅(qū)動橋經(jīng)過內(nèi)部改動，可以承受這臺雙渦輪直噴V6發(fā)動機(jī)306千瓦/500牛米的動力（這臺發(fā)動機(jī)在CTS上的調(diào)校為313千瓦/583牛米）。

2014款攬勝極光 ZF9速 ActiveDriveline系統(tǒng)

路虎在今年8月發(fā)布了2014款攬勝極光，新車油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。該車搭載了多項(xiàng)新技術(shù)，除了搭載了采埃孚9速變速箱外，該車還配備了Active Driveline四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)據(jù)稱能夠按照不同路況需求對驅(qū)動模式進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)車輛處于勻速巡航狀態(tài)并且時(shí)速高于35公里/時(shí)的情況下，該系統(tǒng)會切斷后軸動力傳輸，改為前驅(qū)模式。

大陸開發(fā)出首款用于電動汽車的空氣懸架

空氣懸架可以根據(jù)隨時(shí)變化的駕駛條件和載荷狀態(tài)自動調(diào)整懸架的剛度、阻尼和車身高度。車身側(cè)傾和點(diǎn)頭現(xiàn)象減少，車輪載荷的波動幅度也得到降低?？諝鈶壹艿墓ぷ餍嗜Q于傳感器、電子設(shè)備和機(jī)械部件之間的相互作用。大陸公司供應(yīng)的電控空氣懸架系統(tǒng)包括了可分級壓縮機(jī)、給油閥組、控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿足電動汽車的低重量、低能耗的要求，同時(shí)還不犧牲舒適性、行駛里程和駕駛樂趣，大陸特意開發(fā)了配有高性能壓縮機(jī)和螺旋式給油閥組的封閉式空氣供給系統(tǒng)。

采埃孚打造世界首款主動能量再生懸架

汽車制造廠商長久以來都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車的操控性能，又能為車內(nèi)人員提供高級豪華轎車的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無法找到舒適性和操控性之間的平衡點(diǎn)：舒適性需要較軟的懸架設(shè)定，以便更好的吸收車輪與地面之間的碰撞能量；操控性則需要較硬的懸架設(shè)定，以實(shí)現(xiàn)更加靈活的加減速和轉(zhuǎn)向控制。先前的技術(shù)人員研發(fā)過阻尼和彈簧剛度在一個較大范圍內(nèi)可自主調(diào)節(jié)的懸架，但最終還是以失敗告終，這是因?yàn)榇藨壹苤圃斐杀靖?、結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、功耗過大。

新一代寶馬MINI采用高適應(yīng)性可調(diào)懸架

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度相比上一代有所增加，后方采用多連桿結(jié)構(gòu)。在材料應(yīng)用和幾何結(jié)構(gòu)方面均作出了改進(jìn)。通過復(fù)雜的支撐桿結(jié)構(gòu)，前后車軸的減振器與車體實(shí)現(xiàn)了相互獨(dú)立。另外，簧下質(zhì)量減輕后，駕乘舒適性和車身敏捷度也得到了提升。

全新的鋁制輪轂在空氣動力學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化，并以先進(jìn)的鍛造工藝制成，采用盡可能少的材料量。通過優(yōu)化軸向運(yùn)動性能，車輛的敏捷度和轉(zhuǎn)向控制性能大幅提升，完全不受傳動機(jī)構(gòu)的約束。

歐瑞康格拉齊亞諾推出全新4SED變速箱

歐瑞康格拉齊亞諾（Oerlikon Graziano）近日推出了一款全新的4速電驅(qū)動變速箱（4 Speed Electric Drive，4SED），主要供應(yīng)給歐洲及周圍地區(qū)的客戶。這款變速箱采用輕量化材料、緊湊型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無縫換擋，并由于其良好的可擴(kuò)展性設(shè)計(jì)使其能夠搭載于多種類型的車輛上。

這款4速電驅(qū)動變速箱主要為了滿足一些對于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)較高的國家及地區(qū)（主要是歐洲），實(shí)現(xiàn)車輛的低（甚至零）排放。該變速箱的設(shè)計(jì)概念由歐瑞康格拉齊亞諾自行開發(fā)，而換擋控制系統(tǒng)則由英國Vocis動力傳動公司研發(fā)。

新款奔馳E350將配9速自動變速箱

近日，梅賽德斯-奔馳公司宣布，將在全新E350 BlueTEC車型上搭載9G-TRONIC變速箱，這也是首款帶有變矩器的后驅(qū)9速自動變速箱。9G-TRONIC變速箱適用于后驅(qū)、四驅(qū)以及混動、插電式混動系統(tǒng)。

新款E350 BlueTEC動力方面搭載一臺最大功率185千瓦（252馬力）的V6柴油發(fā)動機(jī)，在新歐洲形式循環(huán)工況（NEDC）下百公里油耗為5.3升。由于搭載了全新的9速自動變速箱，因此新款E350的油耗比上一代車型降低了不少。變速箱中1檔與9檔齒輪的傳動比為9.15，能使發(fā)動機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更高的扭矩及能源效率。

高爾夫R的全新4MOTION全時(shí)四驅(qū)

新高爾夫R采用4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。最新版本的4MOTION系統(tǒng)在車輪發(fā)生打滑之前就會介入，幾乎可以消除所有的牽引損失現(xiàn)象。系統(tǒng)中采用先進(jìn)控制系統(tǒng)，基于各種駕駛條件進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車處于低負(fù)荷行駛或滑行時(shí)，采用前輪驅(qū)動，后軸解耦以節(jié)省燃料。當(dāng)然，在必要時(shí)，后軸可以通過一個電動液壓油泵以極快的速度立即與傳動軸耦合實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

系統(tǒng)中的控制單元不斷地計(jì)算后輪的理想驅(qū)動扭矩并通過激活油泵控制多片式離合器的開閉。根據(jù)后軸扭矩的大小，離合器片上的接觸壓力將會隨著油壓升降而變化。因此，前后軸輪的扭矩調(diào)配也可以得到實(shí)時(shí)的調(diào)控。在必要時(shí)，后輪可以得到100%的扭矩。

混動飛度采用智能DCT技術(shù) 打造最節(jié)油混動車

2013年7月19日，本田發(fā)布了全新飛度混合動力車（Fit Hybrid），該車成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運(yùn)動混合智能雙離合器驅(qū)動系統(tǒng)）的車型。

按照日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，全新飛度混合動力車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到36.4千米/升，按照中國常用標(biāo)準(zhǔn)為百公里油耗2.75升。新車比當(dāng)前飛度混合動力車的26.4千米/升高出10.0千米/升，比眼下日本混動車型中燃效最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4千米/升高出1.0千米/升。這意味著飛度混合動力車成為日本最節(jié)油的混動車。

用于保時(shí)捷新車的米其林輪胎技術(shù)概覽

米其林將為新一代保時(shí)捷Panamera車型提供全套輪胎，總計(jì)12種尺寸，包括冬季、夏季以及全季節(jié)輪胎。夏季輪胎型號為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號為Pilot Alpin 4；全季節(jié)輪胎型號為Pilot Sport A/S Plus。新保時(shí)捷Panamera將于今年7月份上市。

米其林獨(dú)家的Twaron? BELT技術(shù)，Twaron，即一種高性能對位芳綸材料，具備高強(qiáng)度、耐高溫和可變張力等特性。米其林將其用于輪胎帶束層。傳統(tǒng)輪胎帶束層大量采用鋼絲簾線，而Pilot Super Sport系列輪胎在應(yīng)用Twaron對位芳綸材料后，具有更高的強(qiáng)度和更輕的質(zhì)量。

沃賽斯推出第二代eDCT變速箱 傳動效率提升15%

英國變速箱及傳動控制公司沃賽斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT變速箱，并在奔馳Vito小型客車上進(jìn)行了實(shí)測。

這款4速雙電機(jī)架構(gòu)的eDCT變速箱理念同雙離合變速箱器（DCT）相似，提供無縫的換擋體驗(yàn)，此外，同樣搭載于電動車上，第二代eDCT相比第一代產(chǎn)品在傳動效率上提升了15%。不同于一般電動車動力總成只采用單個電機(jī)驅(qū)動車輛，eDCT采用雙電機(jī)動力總成設(shè)計(jì)，每個電機(jī)驅(qū)動單獨(dú)的輸入軸?？梢赃@樣理解，eDCT變速箱就是將DCT變速箱中的雙離合器替換成了雙電機(jī)。eDCT變速箱的優(yōu)勢在于省去了離合器與同步器，從而使結(jié)構(gòu)更加緊湊與精簡。

eVOLVE空氣動力學(xué)輪轂提升汽車燃效

多年來，使用空氣動力學(xué)輪圈提升汽車燃效這一研究領(lǐng)域，不斷吸引著越來越多工程師的注意力。早期產(chǎn)品造型丑陋，雖然改善了油耗和風(fēng)阻，但性能指標(biāo)卻難以單獨(dú)量化。現(xiàn)在人們需要性能明確、造型美觀的車輪設(shè)計(jì)。

來自Lacks Wheel Trim Systems (LWTS)公司的一款名為eVOLVE Hybrid的輪圈就是這樣的一種產(chǎn)品。它能較好地替代2015款福特F150皮卡上所裝備的主動電控蓋板式車輪。雖然電控蓋板的設(shè)計(jì)使得F150的油耗得到較大程度的降低（公路巡航里程增加了2mpg），但整套系統(tǒng)卻過于復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)較低成本。