SEMA展:后市場對互聯(lián)汽車的技術(shù)支持

互聯(lián)汽車時代已經(jīng)來臨，不過隨著原始設(shè)備制造商向車內(nèi)填塞進更多更先進的技術(shù)，其同時還需要后市場的參與支持。例如V2V/V2I等技術(shù)，沒有后市場的充分技術(shù)支持將無法發(fā)揮這類系統(tǒng)的真正作用。

目前對于車輛間通信技術(shù)的局限在于，并不是每輛車都配備了相關(guān)系統(tǒng)。如果整個交通體系中只有少部分汽車配備了V2V系統(tǒng)，那么這項技術(shù)帶來的收益將非常低，表現(xiàn)為交通信息評估不準確等。

每年美國的汽車銷量不到1500萬輛，每輛汽車的平均生命周期為11年。而整個美國地區(qū)，注冊過的車輛就超過2.5億輛。因此，沒有后市場的技術(shù)支持，汽車互聯(lián)的優(yōu)勢除了在一些特定的區(qū)域外根本無法體現(xiàn)，除非道路共享技術(shù)（road-sharing technology）被相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)認證。

美國數(shù)百萬汽車中其實都擁有著入門級的信息處理模塊，無論是其本身搭載的還是外界的設(shè)備。例如向收費站電腦中傳遞信息的應(yīng)答器、用戶攜帶的智能手機、汽車通信系統(tǒng)中的調(diào)制解調(diào)器等。不過這些系統(tǒng)本身無法達到汽車互聯(lián)所需的要求，而將其與路邊復(fù)雜的攝像頭系統(tǒng)結(jié)合則可辨識出其他尚未配備這類系統(tǒng)的車輛。

美國汽車配件協(xié)會（SEMA）車輛技術(shù)副總裁John Waraniak在2013SEMA展中的一次論壇中提到了這一話題。

目前已經(jīng)有許多電子技術(shù)/設(shè)備公司參與到了后市場，不過另一方面，那些動力總成部件公司則顯得過于謹慎。論壇中一位出席者指出，盡管技術(shù)和OE標準已經(jīng)成熟，但目前仍然沒有一個后市場發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商使用電子節(jié)氣門產(chǎn)品。

后市場對互聯(lián)汽車的支持

論壇參與者中有許多家后市場供應(yīng)商代表，他們分別描述了自己公司對于互聯(lián)汽車時代的愿景。

Pioneer Radio公司汽車電子副總裁Ted Cardenas提到，已經(jīng)為其最新的AppRadio3定制了大量的智能手機應(yīng)用程序，從網(wǎng)絡(luò)電臺到谷歌地圖和導(dǎo)航。其中包括BestParking應(yīng)用，這是一款收錄了美國100多個城市和115個機場停車位的應(yīng)用。AppRadio3采用7英寸觸控屏，為了行車安全考慮，其僅能在車輛停止狀態(tài)下啟用。AppRadio是公司29款專為互聯(lián)汽車打造的影音系統(tǒng)產(chǎn)品中的一個。

英偉達公司設(shè)計經(jīng)理David Anderson則在會中闡述了其Tegra3產(chǎn)品，一款為移動設(shè)備打造的低功率系統(tǒng)級芯片。全新奧迪MMI娛樂信息系統(tǒng)則用這款芯片集成了谷歌地圖，此外，其還具備觸摸屏功能能夠改變地圖觀察視角。特斯拉Model S采用了兩個Tegra模塊，一個用于其17英寸超大觸控屏中，另一個則用于其12.3英寸的儀表盤顯示屏。Tergra系統(tǒng)芯片包含了一個四核ARM CPU、雙通道圖形處理器以及一個內(nèi)存控制器。

電子通訊集成服務(wù)公司Leidos項目經(jīng)理Greg Krueger則正在致力于研發(fā)基于5.9GHz頻帶的短程通訊技術(shù)。該頻帶與收費站應(yīng)答器系統(tǒng)使用的頻帶相同，也將成為將來美國互聯(lián)汽車信息通訊的專用頻帶。他表示，美國交通部有望在今年年底之前進行相關(guān)技術(shù)法規(guī)的制定，5年后，也就是2018年出臺首個關(guān)于汽車互聯(lián)技術(shù)的法規(guī)。其還認為，目前汽車互聯(lián)面臨的挑戰(zhàn)在于信息安全，以及確保每個傳遞至車輛終端的信號都是有效的。

聯(lián)邦安全標準缺失

目前美國還尚未擁有一個針對供應(yīng)商的技術(shù)法規(guī)（車輛連接、碰撞預(yù)防、車道偏離），美國Dykema國家律師事務(wù)所管理成員Paul Laurenza對目前的法規(guī)概況進行了闡述。

他表示，汽車自動化進程已經(jīng)進行了多年，不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)、不同的司機和其他因素將降低汽車自動化的可靠性。目前汽車產(chǎn)品可靠性由州當?shù)胤杀O(jiān)管，因此各地的標準都不統(tǒng)一。

零部件供應(yīng)商有責任向美國道路交通安全管理局上報汽車零部件的相關(guān)安全問題，并提前將不符合標準的零部件淘汰。而對于汽車先進安全技術(shù)，其無法做到提前篩選。Laurenza表示：“這項技術(shù)會持續(xù)進步，然而在安裝過后也必定會產(chǎn)生問題，隨著保險索賠經(jīng)驗和法院案例的增多，安全技術(shù)的法規(guī)將日趨成熟。”他還指出，無論航空、航海還是軌道交通，任何行業(yè)或者領(lǐng)域一開始都沒有健全的法規(guī)條款，都是在問題中吸取經(jīng)驗。

駕駛輔助系統(tǒng)將問題提升到了“信息失效”的層面，例如V2V過程中信息傳遞出錯甚至是錯誤導(dǎo)航。Laurenza提出這樣一個問題，“信息本身是否能算做一類產(chǎn)品？一旦信息出錯與電子機械產(chǎn)品故障又有何不同？”其他關(guān)于后市場供應(yīng)商的疑問還包括“僅僅只有安全警告，而沒有防止司機分心的具體方法?！眴为毜囊粋€網(wǎng)絡(luò)廣播故障或許只是設(shè)備可靠性的下降，而在將來，V2V、V2I技術(shù)大量普及后，甚至是一條小小的信息錯誤也可能導(dǎo)致嚴重的后果，例如交通事故，或家中的車庫門莫名其妙地自動開啟……

互聯(lián)汽車產(chǎn)品展示

以SEMA展為平臺，美國后市場供應(yīng)商希望借此趕上互聯(lián)汽車爆炸式發(fā)展的時代。本屆SEMA展上展出了大量的用于各類防碰撞系統(tǒng)攝像頭、盲點檢測、車道偏離警告攝像頭的改裝套件。甚至出現(xiàn)了能夠直接插入汽車總線的交互式設(shè)備，包括泊車傳感器、行車電腦等。

Access2 Communications公司展出了一款名為TextBuster的產(chǎn)品，該裝置通過藍牙發(fā)射一個鎖定信號，禁止用戶在駕駛時發(fā)送信息和上網(wǎng)。類似斯普林特公司近日推出的系統(tǒng)類似。其他智能系統(tǒng)還包括Gentex HomeLink，該系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)可在車中對家庭的照明系統(tǒng)和車庫門進行操控。美國35%的新車中都可對這項系統(tǒng)進行選配。

另一項值得一提的系統(tǒng)是MSD Performance Brain Wave，它是一個車輛管理網(wǎng)絡(luò)，利用專用連接器插入汽車動力總成、車身、底盤的數(shù)據(jù)總線中，它能夠獲取汽車所有傳感器模塊的數(shù)據(jù)，并通過藍牙模塊實現(xiàn)在智能手機上對汽車懸架高度、車門鎖止情況以及空調(diào)系統(tǒng)進行操控。只要汽車中添加了其他的功能性硬件或便利性附件，其同樣可以對其進行控制，前提是附件必須為電子設(shè)備。