斯巴魯發(fā)布新一代安全系統(tǒng)

斯巴魯近日宣布將從明年起運用其新一代EyeSight安全系統(tǒng)，并在10月2日首先透露了新一代產(chǎn)品的細節(jié)。

新一代系統(tǒng)采用性能更強的攝像頭、自動轉(zhuǎn)向輔助、車道保持、自適應(yīng)巡航等新配置，并加強了自動剎車系統(tǒng)的制動力度。

行業(yè)人士分析，此次安全系統(tǒng)配置的豐富和改善或?qū)⑻嵘拱汪斊嚨南M者為EyeSight系統(tǒng)買單的比例。目前，美國僅有8%的斯巴魯車主購買了EyeSight系統(tǒng)，而在日本，該數(shù)字則為80%。

斯巴魯表示，新一代EyeSight系統(tǒng)僅會在高端車型上選配。對于廠商和經(jīng)銷商來說，這是個好消息，將對希望購買高端車型的消費者起到導(dǎo)向作用。斯巴魯母公司富士重工執(zhí)行副總裁Naoto Muto表示，明年，斯巴魯在日本推出的新年款車中將搭載該系統(tǒng)。他透露也許是改款斯巴魯力獅（Legacy）。

斯巴魯高層還表示計劃將新一代EyeSight系統(tǒng)引入美國市場，但拒絕透露具體時間表。

新一代EyeSight系統(tǒng)已在9月27日獲得了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）技術(shù)認真。該機構(gòu)還給予力獅和傲虎兩款車型中的自動制動系統(tǒng)高度評價。在IIHS的測試中，搭載EyeSight系統(tǒng)的兩款車型在檢測到前方車輛時，從25英里/時車速緊急制動，并且成功地在車輛發(fā)生碰撞前將車完全制動。

斯巴魯全球副總裁Toshio Masuda表示：“斯巴魯僅向美國市場引入了部分車型的高配車款。美國消費者對于EyeSight系統(tǒng)并不熟悉，也不了解它的工作原理。目前我們還處于‘技術(shù)解釋’階段。”

斯巴魯于去年8月份向美國引入了EyeSight系統(tǒng)，目前，美國市場上的斯巴魯車型中只有力獅、傲虎和Forrester搭載了該系統(tǒng)。

作為對比，自該系統(tǒng)2010年引入日本以來，幾乎日本地區(qū)所有的斯巴魯車型（除了BRZ運動轎跑和大發(fā)小型車）中全都配置了這項系統(tǒng)。在日本，斯巴魯已累計售出15萬輛配備EyeSight系統(tǒng)的汽車。

EyeSight系統(tǒng)中的攝像頭由日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）公司提供，成本大約為10萬日元（約合1,020美元）。

新一代EyeSight系統(tǒng)新增的方向盤自動控制功能，也就是車道保持輔助功能具備將車輛保持在車道中央的功能，以及防止車輛偏離車道的功能。

前者是在啟動跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65千米/時時就自動控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近的功能。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時則不啟動該功能。

后者的功能是，當(dāng)車輛以超過65千米/時的速度行駛在汽車專用道路時，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道內(nèi)。這時無需啟動跟蹤功能。

新一代產(chǎn)品與現(xiàn)行產(chǎn)品相比，將立體攝像頭的檢測距離擴大了40%。這樣，在啟動自動制動功能時，與前方車輛之間的相對速度的條件就能從現(xiàn)有產(chǎn)品的30千米/時提高至50千米/時。這是通過提高圖像傳感器的像素數(shù)實現(xiàn)的。此外還將檢測角擴大了40%，由此可更早地識別出橫穿道路的行人、啟動自動制動功能。

斯巴魯推出一系列全新安全技術(shù)的主要目的在于改變其品牌形象——從戶外四驅(qū)專家轉(zhuǎn)變成關(guān)注車主安全的家用型汽車品牌。

然而，如何讓消費者為這新增的技術(shù)成本買單是當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。

J.D. Power公司研究總監(jiān)Jon Osborn表示，大部分消費者購買斯巴魯汽車的原因在于它出色的四驅(qū)性能而并不是其安全性。根據(jù)該公司2013初步質(zhì)量研究報告顯示，汽車安全技術(shù)的優(yōu)劣并不是消費者購車的主要因素。可靠性、外觀、燃油經(jīng)濟性、售價、操控性和品牌效應(yīng)才是購車的主要誘因。J.D. Power發(fā)言人John Tews對此有著獨到的見解，他表示：“安全技術(shù)之所以不是消費者首要購車因素的部分原因是他們認為汽車本就該是安全的，所以才會將注意力轉(zhuǎn)移至娛樂信息技術(shù)或燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)上。