無(wú)級(jí)變速是如何實(shí)現(xiàn)的？

許多新車中現(xiàn)在都配備了無(wú)級(jí)變速箱。對(duì)于混合動(dòng)力汽車，無(wú)級(jí)變速則更為適用。那么，無(wú)級(jí)變速是什么？它是如何工作的？

無(wú)級(jí)變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。

由于無(wú)級(jí)變速箱可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。無(wú)級(jí)變速箱一樣有自己的檔位，停車檔、倒車檔、空檔、前進(jìn)檔等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。

博世汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部門總裁Stefan Seiberth表示：“無(wú)級(jí)變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)的加速，讓駕駛變得更有樂趣。尤其是在城市路況中，它能減少燃油消耗約7%?！?/P>

博世目前負(fù)責(zé)無(wú)級(jí)變速箱中推送帶的研發(fā)與制造。推送帶是無(wú)級(jí)變速箱中重要的部件。博世生產(chǎn)的推送帶能夠適用于功率超過(guò)300馬力，扭矩處于60-450牛·米范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)中。通過(guò)電控的手段，能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同的設(shè)置，從偏重燃油經(jīng)濟(jì)性到追求動(dòng)力性。

與普通自動(dòng)變速箱相比，無(wú)級(jí)變速箱的元件數(shù)量更少，因此其結(jié)構(gòu)更緊湊。例如其控制單元能夠直接集成于變速箱結(jié)構(gòu)內(nèi)。另外，緊湊的結(jié)構(gòu)使其生產(chǎn)成本較低，也意味著其能夠安裝在更小型的城市車輛中。

這也解釋了為何無(wú)級(jí)變速箱在日本特別受歡迎的原因。目前，無(wú)級(jí)變速箱的市場(chǎng)份額在中國(guó)和北美地區(qū)也逐漸上升。

目前，全球大約300多款量產(chǎn)車型中配備了無(wú)級(jí)變速箱，搭載率約為20%。在未來(lái)幾年內(nèi)，該數(shù)字將提升到25%。

無(wú)級(jí)變速箱中的推送帶包含了成百上千個(gè)穿孔鋼制元件，它們緊密排列于一個(gè)合金鋼環(huán)中。博世表示，這種結(jié)構(gòu)讓推送帶的設(shè)計(jì)變得更具靈活性，不過(guò)同時(shí)，其剛度也變得非常高。

不同公司的無(wú)級(jí)變速箱工作原理大同小異。當(dāng)傳動(dòng)比較高時(shí)，傳動(dòng)軸端的推送帶直徑較大，從動(dòng)軸端的直徑較小。當(dāng)傳動(dòng)比較低時(shí)，情況正好相反。

每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。無(wú)級(jí)變速箱的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

Seiberth表示，無(wú)級(jí)變速箱可適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成中。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說(shuō)，它能夠節(jié)省燃油；對(duì)于混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，它則能提升車輛行駛里程。