博世多條動力技術(shù)路線并舉 降低未來風(fēng)險

歐洲在傳統(tǒng)汽車上功底深厚且頗有創(chuàng)新，但在新能源汽車技術(shù)上日本汽車業(yè)更出風(fēng)頭，這是許多人固有的印象，不過，事實正在迅速發(fā)生變化。

近日，德國汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世（Bosch）公司在其全球汽車技術(shù)媒體交流會上展示了多項新的研發(fā)成果，其中的重點之一就是更加高效與節(jié)能的動力總成技術(shù)，包括多項新能源汽車技術(shù)。

博世針對不同類型的車輛制定了不同的動力解決方案，同時在動力能源選擇上也呈現(xiàn)出多樣化。比如，對于小型車，博世給出了高壓噴射與渦輪增壓結(jié)合的方 法，而在中型和大型車上，博世可以提供不同程度的電氣化解決方案，同時博世還在積極開發(fā)壓縮天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)，以讓這一通常用于商用車的技術(shù)能在乘用車上 得到應(yīng)用。

混合動力在很長時間內(nèi)將是節(jié)能主力

在此次交流會，博世與法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍共同開發(fā)的液壓混合動力系統(tǒng)上吸引了眾多的關(guān)注。不同于傳統(tǒng)的油電混合動力，博世液壓混合動力系統(tǒng)將 回收的制動能量轉(zhuǎn)換為液壓能而非電能。據(jù)博世負(fù)責(zé)人介紹，這一全新驅(qū)動解決方案平均可降低油耗30%，市內(nèi)駕駛可節(jié)省油耗高達(dá)45%。

混合動力被視為一種從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到純電動汽車的過渡性技術(shù)。早前今年，混合動力并不受中國與歐洲一些汽車廠商的青睞，他們投入了更多的精力來研發(fā)純電動汽車，中國政府甚至希望能借此實現(xiàn)技術(shù)上的 “彎道超車”。

但事實證明，純電動汽車離量產(chǎn)和市場化距離遙遠(yuǎn)。因為電動汽車充換電對基礎(chǔ)設(shè)施要求高，且動力電池在續(xù)航里程與安全性上遲遲未獲得突破。而燃效與法 規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的快速提高讓許多歐洲汽車廠商開始重新審視自身的動力戰(zhàn)略——他們在傳統(tǒng)汽、柴油發(fā)動機(jī)上的改進(jìn)可能無法滿足未來標(biāo)準(zhǔn)的提升。

歐洲2020年的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已基本敲定：車輛平均每公里二氧化碳排放量低于95克，這比即將于2015年實施的130克減少了約27%。這一標(biāo)準(zhǔn)比美國和亞洲都更具雄心，對于多數(shù)歐洲廠家而言，尤其是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擁有大型車輛的廠商是一次艱難的挑戰(zhàn)。

博世認(rèn)為，即使使用改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，大型車仍無法實現(xiàn)上述二氧化碳排放目標(biāo)。因此，到2020年，必須為大型車安裝性能更高的混合動力系統(tǒng)。目 前博世正在研發(fā)針對中型車的全新混合動力系統(tǒng)，預(yù)計該系統(tǒng)可降低高達(dá)7%的油耗；而其為大型車輛提供強(qiáng)混混合動力系統(tǒng)，可降低高達(dá)25%的油耗。

目前，大眾途銳與保時捷卡宴已經(jīng)采用博世的油電混合動力系統(tǒng)。而作為博世首創(chuàng)的液壓混合動力在燃效表現(xiàn)上還將超越傳統(tǒng)的油電混合動力，節(jié)能效率高達(dá)30%以上。這些混合動力技術(shù)在降低油耗同時也將大大降低了排放。

純電動依然是未來方向

盡管電動汽車目前發(fā)展緩慢，但在博世看來，這仍然是未來汽車動力發(fā)展的重要方向。博世預(yù)計2020年，全球預(yù)計將有1.1億輛新注冊車輛，其中有1200萬輛將使用電氣化驅(qū)動系統(tǒng)。在接下來的10年里，使用電氣化驅(qū)動系統(tǒng)的車輛將快速攀升。

“我們的預(yù)測并非空穴來風(fēng)，” 博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士在交流會上的發(fā)言中表示，這一預(yù)測是對技術(shù)和市場進(jìn)行詳細(xì)分析后得出的結(jié)果。博世的評估也結(jié)合了國際政策和相關(guān)法規(guī)，尤其是環(huán)境和氣候保護(hù)方面的政策和法規(guī)。

最新的消息顯示，博世已經(jīng)與日本湯淺國際集團(tuán)以及三菱公司達(dá)成合作，三方將聯(lián)合開發(fā)新型的鋰離子電池。新的電池技術(shù)預(yù)計可以使現(xiàn)有電動車的續(xù)航里程至少增加一倍，而每千瓦時的成本僅為之前的一半。這將大幅提高消費者對電動車的興趣。

目前，博世已經(jīng)為菲亞特500e提供了純電力驅(qū)動系統(tǒng)的一體化解決方案。同樣，博世插電式混合動力系統(tǒng)也首次應(yīng)用于保時捷Panamera車型 上。到2014年，博世預(yù)計完成30個動力總成電氣化的項目訂單。這反映出汽車市場對電氣化的需求已漸成趨勢。

博世在汽車電氣化上的積極布局，以及積累的技術(shù)與經(jīng)驗將讓其在未來的市場競爭中保持足夠的競爭力。Bohr表示，對于電動出行的投入其實是一個對于該產(chǎn)業(yè)未來的投資，僅博世目前每年在該領(lǐng)域的投入就達(dá)4億歐元。

“不要忘了，博世為每個人都有能力購買純電動車的遠(yuǎn)景而努力著。” 博世汽油系統(tǒng)總裁Rolf Bulander博士在其發(fā)言的結(jié)尾總結(jié)道。

為天然氣動力提供技術(shù)支持

除了積極投身電氣化外，博世也在為天然氣動力總成提供技術(shù)支持。到目前為止，壓縮天然氣動力總成通常配備給公交車和輕型廂式貨車，但在不久的將來， 天然氣動力總成會越來越多地應(yīng)用在乘用車、商用車上。這主要是因為壓縮天然氣的價格實惠，價格比汽油低50%。另外，它也有助于減少25%的二氧化碳排放 — 就沼氣發(fā)電廠產(chǎn)生的甲烷而言，這一數(shù)字高出許多。在博世看來，天然氣是易利用且環(huán)保的燃料。

目前，大眾、通用、菲亞特和塔塔生產(chǎn)的汽車中都已經(jīng)采用壓縮天然氣技術(shù)。博世所供應(yīng)的是世界上最小、最輕的天然氣噴射器，和最靈敏的溫度傳感器。這 項技術(shù)的獨特之處在于即使在駕駛時也不易察覺。無論使用壓縮天然氣或汽油，當(dāng)今的天然氣動力車都能提供穩(wěn)定的性能。即使從天然氣轉(zhuǎn)為汽油，也感覺不到。

使用博世壓縮天然氣系統(tǒng)時，最大的不同在于泵。即使，相較于其它壓縮天然氣解決方案，客戶也可省更多的錢。溫度低時，博世系統(tǒng)在壓縮天然氣模式下啟 動，因此，可充分利用價格便宜的的天然氣。而其他供應(yīng)商出售的系統(tǒng)必須暖機(jī)，因此須先利用昂貴的汽油行駛數(shù)英里。但若采用博世技術(shù)，則只需要利用價格便宜 的天然氣行駛。

結(jié)語：

除上述技術(shù)外，在此次交流會上，博世還展示了多項傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，比如起停系統(tǒng)、柴油共軌、燃油噴射 及渦輪增壓等，這些節(jié)能技術(shù)依然有提升的空間。博世認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)依然是汽車行業(yè)節(jié)能減排的基石，任何企業(yè)都不應(yīng)在戰(zhàn)略上有半點忽視。此外，博世還 重點介紹了其多項自動化技術(shù)，這些技術(shù)旨在提高交通效率和降低交通事故，同時也能夠減少能源以及社會資源的浪費，其價值同樣值得探索。

“何種系統(tǒng)將驅(qū)動未來車輛駕駛正令整個汽車產(chǎn)業(yè)興奮不已，”博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士在交流會上的發(fā)言中表示。從博世的技術(shù)準(zhǔn)備來看，無論未來何種路徑將成為主流，博世似乎都有備無患。