沉默是金揭秘發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)

作者：時(shí)間：2013-01-29 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

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什么是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)？為什么要開(kāi)發(fā)它？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)（Start/Stop System）是一套能夠通過(guò)自行收集行車數(shù)據(jù)、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要繼續(xù)工作、根據(jù)判斷結(jié)果適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在需要時(shí)自行快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。它的主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、多個(gè)傳感器、加強(qiáng)版啟動(dòng)電機(jī)以及高效發(fā)電機(jī)和蓄電池。這套系統(tǒng)使汽車具備中途停車時(shí)自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，從而降低在停車等待過(guò)程中的燃油消耗及尾氣排放。目前常規(guī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率已經(jīng)接近極限，這種技術(shù)可謂另辟蹊徑。它在歐系品牌中出現(xiàn)最多，其次是美系和日系，這與各國(guó)對(duì)CO2排放值的長(zhǎng)期規(guī)劃有很大關(guān)系（到2020年，歐洲新車平均CO2排放量要降低到95g/km），其他國(guó)家的汽車包括不少中國(guó)自主品牌，也逐漸將這個(gè)系統(tǒng)列入配置，以提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

Audi A7的啟動(dòng)/停止系統(tǒng)

奧迪全系標(biāo)配“啟動(dòng)/停止系統(tǒng)”。上車按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火按鈕之后，啟動(dòng)/停止系統(tǒng)默認(rèn)啟動(dòng)，如果各種條件都滿足，就會(huì)自動(dòng)激活，在停車時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施“關(guān)機(jī)”操作。除了顯示屏幕上的符號(hào)設(shè)計(jì)略有不同之外，奧迪的智能啟動(dòng)/停止系統(tǒng)的全部控制邏輯和操作方法，和BMW的幾乎完全相同，如果非要找個(gè)差別，我只好說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火之后，借助轉(zhuǎn)動(dòng)奧迪A7方向盤(pán)的方式重啟發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)費(fèi)力，不像BMW那樣稍一使勁就會(huì)被傳感器探知，需要用很大力才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，踩幾腳剎車踏板，也能達(dá)到相同的效果。

奧迪是這樣描述其智能啟動(dòng)/停止系統(tǒng)的基本使用條件的：駕駛員車門(mén)必須關(guān)閉；駕駛員系上安全帶；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉；車輛從上次停車至此已行駛了4公里。可見(jiàn)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)并不適用于所有工況，安全第一。在停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，如果需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，為了避免長(zhǎng)時(shí)間踩制動(dòng)踏板疲勞，駕駛員可以快速將變速器切換到P擋（而非其他任何一個(gè)擋位），這時(shí)即使松開(kāi)剎車移開(kāi)右腳，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。需要再次啟動(dòng)時(shí)，踩剎車踏板并掛入相應(yīng)的擋位即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉

奧迪的變速器為拔桿式

斜線符號(hào)表示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的條件不滿足

D擋時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)顯示此綠色標(biāo)志

快速切換到P擋可松開(kāi)制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不自動(dòng)啟動(dòng)

BMW 525Li的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能

BMW 525Li的自動(dòng)啟停系統(tǒng)是默認(rèn)打開(kāi)的，也就是說(shuō)當(dāng)你按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕那一刻，這個(gè)系統(tǒng)就進(jìn)入待命狀態(tài)了。但是，真正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施“關(guān)閉”動(dòng)作，還需要滿足一系列條件，否則系統(tǒng)掛起，在你踩剎車停止時(shí)并不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在儀表盤(pán)顯示一個(gè)符號(hào)向駕駛員示意。我們和讀者一起體驗(yàn)BMW 325Li的自動(dòng)啟停系統(tǒng)時(shí)就遇到了一個(gè)問(wèn)題：北京冬季天寒地凍，系統(tǒng)判斷條件不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)決不自動(dòng)關(guān)閉。最后我們通過(guò)查閱BMW用戶手冊(cè)，才發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之謹(jǐn)慎、激活需要有那么多條件。系統(tǒng)激活之后，遇見(jiàn)紅燈后踩剎車到速度為零，發(fā)動(dòng)機(jī)下一秒就自動(dòng)關(guān)閉，變速器始終在D擋位置，不用切換，但腳一直要踩著制動(dòng)踏板，否則一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)即刻啟動(dòng)。如果停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、腳踩剎車踏板覺(jué)得累，可以將變速器切換到P擋（BMW的變速器P擋在擋把頂端，按一下即可），駕駛員就可以松開(kāi)剎車讓腿腳休息一下了。這個(gè)時(shí)候如果拉開(kāi)車門(mén)下車，行車電腦認(rèn)為駕駛員不繼續(xù)前進(jìn)，自動(dòng)徹底關(guān)閉全車系統(tǒng)，方向盤(pán)自動(dòng)抬起。

我們發(fā)現(xiàn)BMW的程序設(shè)計(jì)非常人性化，它不會(huì)死板地一遇到停車就馬上關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)資料我們了解到，系統(tǒng)規(guī)定：如果從上一次靜止到此次停車之間的平均時(shí)速?zèng)]有超過(guò)9km/h，自動(dòng)啟停系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)車輛進(jìn)入了擁堵路段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)自動(dòng)熄火，仍舊保持正常怠速，這樣就可以在很大程度上避免了頻繁啟停所帶來(lái)的困擾。

在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）城市測(cè)試環(huán)節(jié)中，博世自動(dòng)啟停系統(tǒng)可以節(jié)省高達(dá)8%的燃油消耗，并相應(yīng)地減少CO2排放。在實(shí)際城市交通中，最多節(jié)油可達(dá)15%