或標(biāo)配50萬元中級車 電磁懸掛技術(shù)解析

主動式電磁懸掛這項技術(shù)現(xiàn)在是中國人的專利了。大家不要感到奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司在2009年11月1日以1億美元購入德爾福底盤部門，從而成為了世界最大的主動式電磁懸掛供應(yīng)商。本文我們將一同來了解一下這種已有10年歷史并逐漸成熟的先進(jìn)懸掛技術(shù)是如何提升車輛的操控性能的。

● 德爾福是主動式電磁懸掛這項技術(shù)的鼻祖

　　現(xiàn)在各廠商在新車上使用的主動式電磁懸掛技術(shù)屬于第三代電磁懸掛技術(shù)。而最早的一代電磁懸掛技術(shù)是由美國德爾福公司發(fā)明，并最先用在2002年款的凱迪拉克Seville STS上。

　　初代的電磁懸掛吸震筒使用單個大型電磁線圈和含鉛控制單元電路板。單個大型電磁線圈在通電和退電時會產(chǎn)生渦流損耗，從而使得電磁懸掛的響應(yīng)產(chǎn)生延遲（約20ms的響應(yīng)延遲）。而含鉛電路板則因為世界環(huán)保要求的提高而逐漸推出市場。

　　BWI通過使用雙線圈（兩個纏繞方向相反的線圈）技術(shù)消除了渦流損耗，使得第三代電磁懸掛響應(yīng)性大幅提升，每秒能進(jìn)行1000次的調(diào)整。而重新設(shè)計的控制單元運(yùn)算速度提升了2倍，內(nèi)存容量增大到原來的10倍。新的控制單元的電路板采用了無鉛設(shè)計，進(jìn)一步減少對環(huán)境的損害。據(jù)說明年上市的凱迪拉克XTS上的電磁懸掛調(diào)整頻率已經(jīng)提升至1400Hz。提升的調(diào)整頻率能帶來怎樣的性能提升我們還要進(jìn)行實車測試后才能知道，請繼續(xù)關(guān)注我們相關(guān)的評測文章。

● 電磁懸掛或?qū)⒊蔀?0萬元以內(nèi)中級車的標(biāo)準(zhǔn)裝備

　　在國內(nèi)，價格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價為43.88萬，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標(biāo)配電磁懸掛，但車價則達(dá)到60萬以上。