豐田混合動力系統(tǒng)解析 風(fēng)靡全球的妙計(jì)

盡管豐田并不是混合動力系統(tǒng)的發(fā)明者，但憑借近乎于全系車型都裝備的重度混合動力系統(tǒng)，豐田儼然已經(jīng)是混合動力車的第一品牌。當(dāng)然，只是因?yàn)榛靹榆囆投?，還不足以讓其在全球有超過500萬輛車的銷量，真正能夠吸引消費(fèi)者的，還是因?yàn)楦叨认冗M(jìn)、可靠的混合動力技術(shù)。

經(jīng)過長時間的論證，混合動力依然是目前最有效的汽車節(jié)能環(huán)保的舉措之一，相對于那些“新鮮事物”，混合動力技術(shù)相對成熟，實(shí)際的節(jié)能效果和可靠性也都比較理想，在這個提升節(jié)能減排的社會，開一輛混合動力出去，也會給車主帶來很多自豪感。畢竟同樣是堵在路上，強(qiáng)混合動力車在多數(shù)情況下并不啟動發(fā)動機(jī)，依靠電池和電動機(jī)來運(yùn)行，節(jié)能環(huán)保。

當(dāng)然，并不是所有叫“混合動力車”的車型就一定真的能夠有效節(jié)油，目前混合動力主要可以分為“MILD Hybrid”輕度混合動力和“FULL Hybrid”重度混合動力，所謂輕度混合動力車只是電動機(jī)并不能單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛，其意義在于減輕發(fā)動機(jī)負(fù)載、怠速時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而降低油耗，這種混動動力行駛并非理想的舉措。只有“重度混合動力”系統(tǒng)才會對節(jié)油、環(huán)保起到顯著的作用。

豐田家族的混動車型，就是采用了重度混合動力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是由鋰離子電池電動機(jī)搭配汽油發(fā)動機(jī)組成，采用的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用了廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。只要時速不是很高，這些混合動力車都可以利用電動機(jī)來行駛，如果選擇盡量溫柔的起步和盡可能長的剎車行駛，這樣做的目的既可以節(jié)省電力，還可以利用制動來給車輛充電。

不過很多人并無法理解混合動力車為什么會省油，而且他們也不太相信廠方公布的油耗數(shù)字——都是在城市里堵著，同樣排量的小車，為何偏偏多個電動機(jī)就能有如此大的功效？

以雷克薩斯為例，RX450h的混合動力系統(tǒng)是由鋰離子電池、前123千瓦、后50千瓦的兩臺電動機(jī)搭配3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)組成，阿特金森循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用了廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。綜合功率達(dá)到了220千瓦(300馬力)。

低速起步時，前電動機(jī)介入，發(fā)動機(jī)不工作；繼續(xù)深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)會介入，這時電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同作用，來幫助車輛加速；

急加速起步時，前后兩臺電動機(jī)和發(fā)動機(jī)會同時介入，這時會達(dá)到車輛最大的加速能力；

高速巡航時，主要是靠發(fā)動機(jī)工作，多數(shù)時間會利用動能為電池充電，這時電動機(jī)介入的時間最少；

松開油門踏板時，發(fā)動機(jī)不工作，電動機(jī)會伺機(jī)介入，為車輛提供牽引力，多數(shù)時候會進(jìn)行能量的回收，對電池進(jìn)行充電；

踩下制動踏板時，發(fā)動機(jī)不工作，制動能量被回收到電池中。

在行駛過程中，ESP系統(tǒng)也會根據(jù)道路和車輛的情況進(jìn)行適時的介入調(diào)整，比如前輪出現(xiàn)打滑，后輪電動機(jī)會馬上介入進(jìn)行輔助。

就是在上面的這些工作示意中，車型完成了各種驅(qū)動模式下的自行調(diào)節(jié)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性或速度的最大化，“力的h次方”這句標(biāo)語詮釋的很生動——能快能靜，收放自如。

新升級的油電混合動力系統(tǒng)

上一代國產(chǎn)普銳斯沒趕上“好時候”，那時候人們還在計(jì)較到底混合動力省下的油錢需要跑多少公里才能把差價追回來，如果用經(jīng)濟(jì)杠桿來衡量，普銳斯環(huán)保再怎么有優(yōu)勢也不會令人感覺是筆合算的買賣。幾年間油價近乎翻番，而環(huán)保技術(shù)更好、配置更好的全新普銳斯價格還更低了，這確實(shí)會讓部分消費(fèi)者重新把視線放在這款緊湊型混合動力車上。

相比上一代國產(chǎn)普銳斯，全新普銳斯升級了核心的油電混合動力系統(tǒng)，目前已經(jīng)是THS-II(第2代)，與第一代相比，在發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池等部件進(jìn)行了全面的升級優(yōu)化，特別是針對小型化和輕量化進(jìn)行了深入的改進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)更加高效的行駛能力。質(zhì)保方面，全新普銳斯具備3年或10萬公里的保修期，而蓄電池的保修期為5年或20萬公里。在上海市、吉林省長春市、廣東省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源車試點(diǎn)城市)，購買全新普銳斯可享受3000元的新能源車補(bǔ)貼。

全新的THS-II第2代油電混合動力系統(tǒng)屬于“強(qiáng)混”系統(tǒng)，通過一臺最大功率73千瓦的1.8L汽油發(fā)動機(jī)搭配一臺60千瓦的電動機(jī)實(shí)現(xiàn)100千瓦的最大功率輸出，比上一代提升了18千瓦，百公里綜合油耗卻從4.7L降低到了4.3L，新一代的混動技術(shù)提升明顯，動力更好、也更加省油，這也算得上是普銳斯的核心賣點(diǎn)之一。

有人可能會說油電混合動力技術(shù)也不過是新能源時代的過渡產(chǎn)物，現(xiàn)在購買可能會遭遇“過時”等情況。但現(xiàn)實(shí)的情況是氫能應(yīng)用還在初期，成本控制和可靠性都還需要提高；而純電動車受到使用環(huán)境影響較大，居住在樓房的居民進(jìn)行充電很是困難，加之充電站的建設(shè)需要大量的成本和時間的等，所以在未來很長一段時期內(nèi)，想要在開車的時候?yàn)榄h(huán)境保護(hù)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，最好的解決辦法只有選擇油電混合動力車。