本田新一代智能混動(dòng)系統(tǒng) 顯著提升燃效

本田公司近日推出了新型混合動(dòng)力系統(tǒng)。名為“智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”（Intelligent Dual Clutch Drive），這款單電機(jī)式混合動(dòng)力系統(tǒng)具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，適用于小型車。它是下一代“地球夢想技術(shù)”的最新版本，在保證卓越性能的同時(shí)兼顧了燃效。

另外本田還推出了兩款SPORTS HYBRID混合動(dòng)力系統(tǒng)——雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。其中，雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)主要針對(duì)中型車；三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)適用于大型車，可實(shí)現(xiàn)左右輪扭矩獨(dú)立分配。

單電機(jī)SPORT HYBRID智能混動(dòng)系統(tǒng)

該驅(qū)動(dòng)單元是目前搭載于本田1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最高的一款，它表現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升。除此以外，比起現(xiàn)有的系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠提供更強(qiáng)大的加速性能。比起傳統(tǒng)的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)中在1.5升4缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱系統(tǒng)中裝載一個(gè)高功率電機(jī)以及一塊鋰離子電池，燃效提升了近30%。新系統(tǒng)特點(diǎn)：

1.在加速和高速巡航時(shí)離合器自動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的組合動(dòng)力模式。

2.在汽車起步或低速巡航時(shí)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，這時(shí)汽車使用純電動(dòng)模式行駛，節(jié)省了燃油。

3.汽車制動(dòng)過程中，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離以增加制動(dòng)能量回收，從而提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙電機(jī)SPORT HYBRID智能混動(dòng)系統(tǒng)

通過在動(dòng)力系統(tǒng)中加入一個(gè)高功率電機(jī)，能夠給用戶提供輕快的加速感受，同時(shí)保證了高燃油經(jīng)濟(jì)性。在不同的駕駛情況下，離合器自動(dòng)嚙合或者脫離發(fā)動(dòng)機(jī)，在合適的時(shí)機(jī)選擇利用鋰電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或是僅靠電力驅(qū)動(dòng)，達(dá)到提高燃效的目的。此外，這款混動(dòng)系統(tǒng)還適用于插電式混合動(dòng)力車，將在2014年本田雅閣插電式混動(dòng)車上使用。該系統(tǒng)具有以下運(yùn)行模式：

1.純電力驅(qū)動(dòng)模式：僅依靠鋰離子電池的電能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，并在汽車制動(dòng)階段實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過鎖止離合器直接與車軸相連，動(dòng)力通過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞給車輪。

3.混合動(dòng)力模式：適用于城市路況以及需要急加速時(shí)，可以同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)提供的動(dòng)力。

三電機(jī)SPORT HYBRID驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

適用于大型轎車，通過結(jié)合V6發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)系統(tǒng)的高功率輸出，使其加速性能不亞于V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱系統(tǒng)中裝載一個(gè)電機(jī)，另外兩個(gè)電機(jī)則安裝在汽車后部，通過這兩個(gè)電機(jī)分配左右兩后輪的扭矩輸出。

兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)分別控制兩后輪的轉(zhuǎn)矩，在轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)輪胎體下端面被加上正向轉(zhuǎn)矩，內(nèi)側(cè)輪胎體下端面則被加上負(fù)轉(zhuǎn)矩，保持車身穩(wěn)定。根據(jù)轉(zhuǎn)向時(shí)的曲線半徑，由內(nèi)側(cè)輪產(chǎn)生的能量被回收轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪上，使順利轉(zhuǎn)向。