脫胎換骨的變化 全新奔馳A級技術(shù)解析

相比上一代奔馳A級轎車，新A級可用驚艷來形容，無論人還是車，第一眼被吸引的往往逃不過外在的美麗，但是新A級并不是個(gè)花瓶。由表及里，它發(fā)生了脫胎換骨的變化，如果你能耐住性子深入的了解一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它內(nèi)在的美麗會(huì)更加讓你難以抗拒。

新A級從外觀上已經(jīng)展露出奔馳未來車型的設(shè)計(jì)方向——年輕化，同時(shí)還要充滿運(yùn)動(dòng)氣息。由表及里，新A級擁有全新的動(dòng)力總成、懸架形式、車身結(jié)構(gòu)以及豐富的主/被動(dòng)安全配置，奔馳通過眾多先進(jìn)裝備和一系列的高效節(jié)能技術(shù)將新A級全面武裝起來。

● 風(fēng)阻系數(shù)低至0.27的兩廂車

外觀設(shè)計(jì)可以充分表達(dá)一個(gè)設(shè)計(jì)師的內(nèi)心訴求，但是在此基礎(chǔ)上能夠巧妙地融入空氣動(dòng)力學(xué)的思想，則可謂天作之合?；趦蓭囈约岸毯髴业慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，新A級想做到較低的風(fēng)阻系數(shù)是十分困難的。通常來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時(shí)速下的百公里油耗將降低十分之一。

通過大量的計(jì)算機(jī)模擬以及風(fēng)洞測試，新A級已經(jīng)將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.27的水平，在同級別中堪稱標(biāo)桿。首先這要得益于全新的車身結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)在后面會(huì)提到。此外車頂部位呈略微拱形的平滑造型，為了使流過車頂?shù)臍饬鞲痈蓛?，車頂并沒有設(shè)計(jì)天線，天線則巧妙的安裝在后擾流板內(nèi)。車輛底部用大面積的護(hù)板來加快氣流通過，而無法被包裹其中的消音器也經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化。

旋轉(zhuǎn)中的車輪往往是造成車身空氣亂流的重要因素，新A級通過鋸齒狀的前后擾流輪拱的設(shè)計(jì)大大提升了此部位的空氣動(dòng)力學(xué)效率。探出車體兩側(cè)的外后視鏡的造型也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，可以更好地將氣流引導(dǎo)至車體側(cè)面，而與之相配合的是位于后車窗兩側(cè)的擾流板，它可以減小兩廂車尾部渦流的產(chǎn)生。新A級車頭部位還設(shè)計(jì)了智能可變進(jìn)氣格柵，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及溫度狀況，來選擇開啟和關(guān)閉，而在關(guān)閉時(shí)可有效減小車輛的空氣阻力。

除常規(guī)車型外，A180 BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能版本）通過一些空氣動(dòng)力學(xué)的套件以及更加低矮的車身（在標(biāo)準(zhǔn)版本上降低15mm）可以使風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低到0.26。

●更高效的動(dòng)力系統(tǒng)

上一代A級采用了相對傳統(tǒng)的自然吸氣式多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上還是單頂置凸輪軸+每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，雖然我不懷疑奔馳在后期調(diào)校方面的功力，但是這樣的技術(shù)裝備顯然已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，更是無法與新A級的設(shè)計(jì)理念相契合。新A級則換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)也展現(xiàn)了奔馳在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)實(shí)力。

■ 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

其中三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門的設(shè)計(jì)，基于模塊化平臺(tái)的策略，該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)既可以橫向布置在前驅(qū)車輛上，還可以縱置搭載在后驅(qū)或者采用4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。其中A180搭載1.6T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（122馬力/5000rpm，200?！っ?1250-4000rpm）。A200搭載1.6T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（156馬力/5000rpm，250牛·米/1250-4000rpm）。A250搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（211馬力/5500rpm，350?！っ?1200-4000rpm）。

這臺(tái)1.6T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過小慣量渦輪加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。

——高精度缸內(nèi)直噴+多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)

這臺(tái)代號為M270的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多之前應(yīng)用于奔馳S級V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，其中高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)5次噴射，充分讓燃油與空氣進(jìn)行混合，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而與直噴系統(tǒng)相匹配的是MSI多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)，它可以使火花塞在1毫秒內(nèi)進(jìn)行4次點(diǎn)火，使混合氣得到更充分的燃燒。正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在10以下），而無需擔(dān)心爆震的情況。

——CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)

奔馳首次將可變氣門升程技術(shù)引入到小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的基本原理還是基于奔馳在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉缸技術(shù)。其與奧迪的AVS技術(shù)十分類似，都是通過對不同角度的凸輪軸進(jìn)行切換來實(shí)現(xiàn)氣門升程的改變，此系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。不過它還是沒能做到像BMW的Valvetronic系統(tǒng)可以對氣門的升程進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，顯然無級的方式對氣流的控制可以更加細(xì)膩、精準(zhǔn)。

——平衡軸技術(shù)

通常直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在著一定程度的振動(dòng)，為了消除這種振動(dòng)，獲得更好的駕乘舒適性，奔馳為這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入了平衡軸技術(shù)。

■ 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

新一代A級還有三款更加高效節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都采用第三代共軌直噴技術(shù)，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不過這些車型估計(jì)很難引入國內(nèi)市場。

——全系配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)

為了進(jìn)一步減小排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，新A級全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，曲軸位置傳感器會(huì)記錄此時(shí)曲軸所處的位置，在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)判斷每個(gè)氣缸所要進(jìn)行的沖程，從而對需要的氣缸進(jìn)行噴油點(diǎn)火，這樣在啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)浪費(fèi)燃油。

此外，在流量可調(diào)式機(jī)油泵、電子節(jié)溫器以及更加智能的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱管理等系統(tǒng)的配合下，全面提升了這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 7速雙離合變速器取代CVT

上一代CVT變速器顯然已經(jīng)不適合新A級的運(yùn)動(dòng)氣息，所以一臺(tái)7速雙離合變速器則適時(shí)的出現(xiàn)在新A級上。這臺(tái)濕式7G-DCT采用3軸設(shè)計(jì)，變速比范圍達(dá)到了7.99:1，如此大的變速比兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。367mm的長度以及86公斤的重量可謂小巧、緊湊。這臺(tái)7G-DCT還提供了E（經(jīng)濟(jì)性）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種模式，此外，新A級還采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)，其中電子式的擋桿（依靠電子按鍵實(shí)現(xiàn)換擋）也更具科技感。

為了滿足消費(fèi)者對機(jī)械式換擋的駕駛欲望，新A級還匹配了一臺(tái)6速手動(dòng)變速器，其中變速器齒輪部分與7G-DCT相近，同樣采用3軸的設(shè)計(jì)，長度為345mm，重量為46公斤（不含變速器油），其與7G-DCT相仿的外殼，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局無需因?yàn)檫x擇何種變速器而做出大的調(diào)整。

● 后懸架改為多連桿式

新一代A級一改上一代車型的單鉸接點(diǎn)弧形車橋+瓦特連桿的獨(dú)特后懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了多連桿式的獨(dú)立懸架，其中三根橫向控制臂和一根縱臂均為鋁制部件，這可以有效降低簧下質(zhì)量。新A級還可以選裝運(yùn)動(dòng)型的懸架系統(tǒng)，此外，A250 Sport版本還裝備了由AMG制造的高性能運(yùn)動(dòng)型懸架，它可以有效減小車輛的側(cè)傾以及起步和制動(dòng)時(shí)的俯仰。

● 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

新A級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然為上一代車型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，只不過電機(jī)的位置經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，被安置在轉(zhuǎn)向機(jī)的齒輪齒條處。這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以配合ESP實(shí)現(xiàn)更多的駕駛輔助功能，比如電動(dòng)助力的大小可以根據(jù)側(cè)風(fēng)的影響以及道路起伏或者路面附著力的不同而做出相應(yīng)的調(diào)整，從而確保車輛在彎道時(shí)的安全性。

此外，作為選裝，奔馳還提供了一套應(yīng)用于E級、S級等車型上的Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過齒比不同的齒條來實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，最終可以使車輛獲得更好的操控性和靈活性。

● 車身結(jié)構(gòu)回歸傳統(tǒng)

新A級的新在車身結(jié)構(gòu)方面體現(xiàn)得最為淋漓盡致，老A級的三明治車身結(jié)構(gòu)被徹底拋棄。新A級的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也回到了常規(guī)前驅(qū)車型的布局，曾經(jīng)專門為三明治車身結(jié)構(gòu)開發(fā)的斜臥式發(fā)動(dòng)機(jī)也將退出舞臺(tái)。全新的車身結(jié)構(gòu)也讓新A級的高度比老A級足足降低了160mm，更加有利于車身空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。

● 主/被動(dòng)安全技術(shù)

——車身安全結(jié)構(gòu)+9個(gè)安全氣囊

新A級的車身所采用的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材的比例為67%，其中車輛前端設(shè)計(jì)了多級分散的潰縮結(jié)構(gòu)，可以最大化的將碰撞力分散到各個(gè)部位，而前端的潰縮長度為435毫米，在事故時(shí)可以最大化的吸收碰撞能量。

車輛B柱采用超高強(qiáng)度鋼材，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)通過B柱將能量分散到底部門檻梁和車頂梁，然后通過車底和車頂橫梁來進(jìn)一步分散撞擊力。在最高配車型上，新A級將擁有9個(gè)安全氣囊，包括主副駕駛氣囊（2個(gè)）、前后排乘客的側(cè)氣囊（4個(gè)）、側(cè)氣簾（2個(gè)）以及駕駛員膝部氣囊（1個(gè)）。其中主、副駕駛氣囊采用兩級式，它可以根據(jù)碰撞程度分成兩個(gè)階段引爆，從而更好地對乘員進(jìn)行保護(hù)。

在新一代A級上，奔馳為該車裝備了諸多的主動(dòng)安全系統(tǒng)，相比上一代車型在此方面“裸奔”的表現(xiàn)，新A級可謂全副武裝。

——DISTRONIC PLUS 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是基于車頭處的雷達(dá)，在車速為0-200km/h的范圍內(nèi)，當(dāng)駕駛者開啟該功能后，通過雷達(dá)波可以使車輛始終與前車保持固定的距離，并且隨著前車的減速、加速甚至停車而自動(dòng)做出反應(yīng)。該系統(tǒng)可以在車輛完全停止后隨著前車的啟動(dòng)而自動(dòng)跟車，特別是在走走停停的擁堵路況下，這將有效減輕駕駛者的操作強(qiáng)度。

——COLLISION PREVENTION ASSIST 碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)

在車速為30-250km/h的范圍內(nèi)，碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟，它同樣是基于車頭處的雷達(dá)波來判斷與前車的距離。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到與前車距離過近而可能發(fā)生碰撞情況時(shí)，系統(tǒng)將首先通過聲音和視覺提醒駕駛者，同時(shí)提高制動(dòng)系統(tǒng)的油壓。如果此時(shí)駕駛員做出反應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)，系統(tǒng)則會(huì)幫助駕駛員以最大制動(dòng)力進(jìn)行減速。值得注意的是，該系統(tǒng)并不會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，只是輔助駕駛者以最大的減速度來降低事故可能造成的損失。

——PRE-SAFE系統(tǒng)

特別的，新A級還搭載了應(yīng)用于奔馳更高級別車型上的PRE-SAFE系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括電動(dòng)可逆的預(yù)緊式安全帶，在車輛發(fā)生強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足以及側(cè)滑等危險(xiǎn)狀況時(shí)，安全帶會(huì)預(yù)先收緊將人員束縛在座位上，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗和天窗。當(dāng)然，考慮到安全氣囊發(fā)揮作用時(shí)所產(chǎn)生的巨大壓力，因此車窗和天窗會(huì)保留大約5公分左右的縫隙用于減緩安全氣囊彈出時(shí)所帶來的壓力。與此同時(shí)，具有記憶功能的前排電動(dòng)座椅會(huì)快速調(diào)整到約束保護(hù)系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效果的理想位置。這樣一旦車輛發(fā)生碰撞，將最大程度的對乘員進(jìn)行保護(hù)。

不過稍顯遺憾的是，這套PRE-SAFE系統(tǒng)并沒有主動(dòng)剎車技術(shù)，最主要的還是出于成本方面的考慮，另外由于主動(dòng)剎車技術(shù)的毫米波雷達(dá)恰好處于國內(nèi)軍方管制的頻段，所以該項(xiàng)功能也無法在國內(nèi)使用。

——ATTENTION ASSIST 注意力警示系統(tǒng)

在奔馳A級上全系標(biāo)配了注意力警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過駕駛員對方向、油門等駕駛動(dòng)作的監(jiān)測來分析判斷駕駛員是否處于疲勞或注意力低下的狀態(tài)，然后提醒駕駛者進(jìn)行必要的休息以提高行車安全性。

此外，新A級在安全輔助系統(tǒng)方面還包括自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助、限速輔助等。

● PARKTRONIC 自動(dòng)泊車功能

自動(dòng)泊車功能作為選配出現(xiàn)在新A級上，該系統(tǒng)在車速為35km/h以下時(shí)，位于前后保險(xiǎn)杠處的雷達(dá)傳感器會(huì)自動(dòng)檢測車輛左側(cè)或右側(cè)是否有合適的停車位。當(dāng)有合適的停車位出現(xiàn)時(shí)，駕駛室的中央顯示屏上會(huì)有相應(yīng)的提示，此時(shí)駕駛者只需按照指令去掛擋以及控制油門和剎車即可（整個(gè)過程系統(tǒng)限速10km/h以下），車輛會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來完成停車過程。

新A級在自動(dòng)泊車的基礎(chǔ)上還新加入一項(xiàng)泊車后自動(dòng)駛出的功能，駕駛者同樣只需按照提示來控制油門、剎車以及擋位，車輛會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤直至車輛與剛剛停車的狀態(tài)呈45°角，此時(shí)駕駛者只需直線駛出停車位即可。

● 缺氣保用輪胎

新A級裝備了缺氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，所以在新A級的后備箱內(nèi)是沒有備胎的，僅有補(bǔ)胎劑和電動(dòng)泵，不但節(jié)省了空間，也降低了整車的質(zhì)量。ABS系統(tǒng)會(huì)通過位于四個(gè)車輪的輪速傳感器來判斷是否有車輪出現(xiàn)泄氣或者爆胎的情況（缺氣輪胎與正常輪胎在單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不同的），然后通過儀表盤來提醒駕駛者。當(dāng)某一輪胎發(fā)生爆胎后，車輛仍可以最高80km/h的速度行駛，極限情況下仍可行駛300km。

● 可與iPhone連接的COMAND多媒體系統(tǒng)

相比上一代車型，新A級上搭載了奔馳的COMAND多媒體系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)對娛樂、舒適性系統(tǒng)以及車輛設(shè)置等功能外，其還可與iPhone進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)微博互動(dòng)、網(wǎng)頁瀏覽和實(shí)時(shí)交通信息查詢等功能。此外它還加入了語音控制功能，駕駛者可以直接通過語音命令來控制音響系統(tǒng)、接打電話以及導(dǎo)航系統(tǒng)等。

全文總結(jié)：

奔馳將本來應(yīng)用于更高級別車型上的技術(shù)下放到了新A級上，高效的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一改上一代A級在動(dòng)力系統(tǒng)上老舊的面貌。全新的車身結(jié)構(gòu)在確保車內(nèi)空間以及安全的前提下，也成就了出色的空氣動(dòng)力學(xué)外形。在駕駛安全輔助系統(tǒng)方面，新A級相比同級的寶馬1系以及奧迪A3都要更加出色。總之，新A級的變化是深刻且徹底的，在價(jià)格還未知的前提下，單從產(chǎn)品角度來講，它的確是一款十分具有競爭力的產(chǎn)品。