脫胎換骨的變化 全新奔馳A級技術解析

相比上一代奔馳A級轎車，新A級可用驚艷來形容，無論人還是車，第一眼被吸引的往往逃不過外在的美麗，但是新A級并不是個花瓶。由表及里，它發(fā)生了脫胎換骨的變化，如果你能耐住性子深入的了解一下，你會發(fā)現(xiàn)，它內在的美麗會更加讓你難以抗拒。

新A級從外觀上已經(jīng)展露出奔馳未來車型的設計方向——年輕化，同時還要充滿運動氣息。由表及里，新A級擁有全新的動力總成、懸架形式、車身結構以及豐富的主/被動安全配置，奔馳通過眾多先進裝備和一系列的高效節(jié)能技術將新A級全面武裝起來。

● 風阻系數(shù)低至0.27的兩廂車

外觀設計可以充分表達一個設計師的內心訴求，但是在此基礎上能夠巧妙地融入空氣動力學的思想，則可謂天作之合?；趦蓭囈约岸毯髴业慕Y構特點，新A級想做到較低的風阻系數(shù)是十分困難的。通常來說，風阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一。

通過大量的計算機模擬以及風洞測試，新A級已經(jīng)將風阻系數(shù)做到了0.27的水平，在同級別中堪稱標桿。首先這要得益于全新的車身結構，這一點在后面會提到。此外車頂部位呈略微拱形的平滑造型，為了使流過車頂?shù)臍饬鞲痈蓛簦図敳]有設計天線，天線則巧妙的安裝在后擾流板內。車輛底部用大面積的護板來加快氣流通過，而無法被包裹其中的消音器也經(jīng)過了空氣動力學方面的優(yōu)化。

旋轉中的車輪往往是造成車身空氣亂流的重要因素，新A級通過鋸齒狀的前后擾流輪拱的設計大大提升了此部位的空氣動力學效率。探出車體兩側的外后視鏡的造型也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，可以更好地將氣流引導至車體側面，而與之相配合的是位于后車窗兩側的擾流板，它可以減小兩廂車尾部渦流的產(chǎn)生。新A級車頭部位還設計了智能可變進氣格柵，它可以根據(jù)發(fā)動機的負荷以及溫度狀況，來選擇開啟和關閉，而在關閉時可有效減小車輛的空氣阻力。

除常規(guī)車型外，A180 BlueEFFICIENCY（藍色效能版本）通過一些空氣動力學的套件以及更加低矮的車身（在標準版本上降低15mm）可以使風阻系數(shù)進一步降低到0.26。

●更高效的動力系統(tǒng)

上一代A級采用了相對傳統(tǒng)的自然吸氣式多點電噴發(fā)動機，技術上還是單頂置凸輪軸+每缸兩氣門的設計，雖然我不懷疑奔馳在后期調校方面的功力，但是這樣的技術裝備顯然已經(jīng)跟不上時代的步伐，更是無法與新A級的設計理念相契合。新A級則換裝了全新的動力系統(tǒng)，同時也展現(xiàn)了奔馳在小排量發(fā)動機方面的技術實力。

■ 汽油發(fā)動機

其中三款汽油發(fā)動機都采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門的設計，基于模塊化平臺的策略，該汽油發(fā)動機既可以橫向布置在前驅車輛上，還可以縱置搭載在后驅或者采用4MATIC四驅系統(tǒng)的車型上。其中A180搭載1.6T低功率版本發(fā)動機（122馬力/5000rpm，200?！っ?1250-4000rpm）。A200搭載1.6T高功率版本發(fā)動機（156馬力/5000rpm，250?！っ?1250-4000rpm）。A250搭載2.0T發(fā)動機（211馬力/5500rpm，350牛·米/1200-4000rpm）。

這臺1.6T小排量增壓發(fā)動機通過小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。

——高精度缸內直噴+多重火花點火系統(tǒng)

這臺代號為M270的小排量增壓發(fā)動機采用了很多之前應用于奔馳S級V6和V8發(fā)動機的技術，其中高精度缸內直噴系統(tǒng)可以在發(fā)動機的一個沖程內實現(xiàn)5次噴射，充分讓燃油與空氣進行混合，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。而與直噴系統(tǒng)相匹配的是MSI多重火花點火系統(tǒng)，它可以使火花塞在1毫秒內進行4次點火，使混合氣得到更充分的燃燒。正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機壓縮比都在10以下），而無需擔心爆震的情況。

——CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)

奔馳首次將可變氣門升程技術引入到小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機中，它的基本原理還是基于奔馳在大排量發(fā)動機上的閉缸技術。其與奧迪的AVS技術十分類似，都是通過對不同角度的凸輪軸進行切換來實現(xiàn)氣門升程的改變，此系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動機的進氣效率。不過它還是沒能做到像BMW的Valvetronic系統(tǒng)可以對氣門的升程進行無級調節(jié)，顯然無級的方式對氣流的控制可以更加細膩、精準。

——平衡軸技術

通常直列4缸發(fā)動機都會存在著一定程度的振動，為了消除這種振動，獲得更好的駕乘舒適性，奔馳為這臺小排量發(fā)動機引入了平衡軸技術。

■ 柴油發(fā)動機

新一代A級還有三款更加高效節(jié)能的柴油發(fā)動機，它們都采用第三代共軌直噴技術，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不過這些車型估計很難引入國內市場。

——全系配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)

為了進一步減小排放，提升燃油經(jīng)濟性，新A級全系標配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在發(fā)動機熄火后，曲軸位置傳感器會記錄此時曲軸所處的位置，在重新啟動發(fā)動機后，發(fā)動機電腦會判斷每個氣缸所要進行的沖程，從而對需要的氣缸進行噴油點火，這樣在啟動時并不會浪費燃油。

此外，在流量可調式機油泵、電子節(jié)溫器以及更加智能的發(fā)動機散熱管理等系統(tǒng)的配合下，全面提升了這臺小排量增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

● 7速雙離合變速器取代CVT

上一代CVT變速器顯然已經(jīng)不適合新A級的運動氣息，所以一臺7速雙離合變速器則適時的出現(xiàn)在新A級上。這臺濕式7G-DCT采用3軸設計，變速比范圍達到了7.99:1，如此大的變速比兼顧了發(fā)動機低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。367mm的長度以及86公斤的重量可謂小巧、緊湊。這臺7G-DCT還提供了E（經(jīng)濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式，此外，新A級還采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設計，其中電子式的擋桿（依靠電子按鍵實現(xiàn)換擋）也更具科技感。

為了滿足消費者對機械式換擋的駕駛欲望，新A級還匹配了一臺6速手動變速器，其中變速器齒輪部分與7G-DCT相近，同樣采用3軸的設計，長度為345mm，重量為46公斤（不含變速器油），其與7G-DCT相仿的外殼，可以使得發(fā)動機艙的布局無需因為選擇何種變速器而做出大的調整。

● 后懸架改為多連桿式

新一代A級一改上一代車型的單鉸接點弧形車橋+瓦特連桿的獨特后懸架結構，轉而采用了多連桿式的獨立懸架，其中三根橫向控制臂和一根縱臂均為鋁制部件，這可以有效降低簧下質量。新A級還可以選裝運動型的懸架系統(tǒng)，此外，A250 Sport版本還裝備了由AMG制造的高性能運動型懸架，它可以有效減小車輛的側傾以及起步和制動時的俯仰。

● 電動助力轉向

新A級的轉向系統(tǒng)依然為上一代車型的電動助力轉向，只不過電機的位置經(jīng)過了重新的設計，被安置在轉向機的齒輪齒條處。這套電動助力轉向系統(tǒng)可以配合ESP實現(xiàn)更多的駕駛輔助功能，比如電動助力的大小可以根據(jù)側風的影響以及道路起伏或者路面附著力的不同而做出相應的調整，從而確保車輛在彎道時的安全性。

此外，作為選裝，奔馳還提供了一套應用于E級、S級等車型上的Direct steering直接轉向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過齒比不同的齒條來實現(xiàn)不同的轉向比，最終可以使車輛獲得更好的操控性和靈活性。

● 車身結構回歸傳統(tǒng)

新A級的新在車身結構方面體現(xiàn)得最為淋漓盡致，老A級的三明治車身結構被徹底拋棄。新A級的發(fā)動機艙也回到了常規(guī)前驅車型的布局，曾經(jīng)專門為三明治車身結構開發(fā)的斜臥式發(fā)動機也將退出舞臺。全新的車身結構也讓新A級的高度比老A級足足降低了160mm，更加有利于車身空氣動力學的優(yōu)化。

● 主/被動安全技術

——車身安全結構+9個安全氣囊

新A級的車身所采用的高強度和超高強度鋼材的比例為67%，其中車輛前端設計了多級分散的潰縮結構，可以最大化的將碰撞力分散到各個部位，而前端的潰縮長度為435毫米，在事故時可以最大化的吸收碰撞能量。

車輛B柱采用超高強度鋼材，在發(fā)生側面碰撞時通過B柱將能量分散到底部門檻梁和車頂梁，然后通過車底和車頂橫梁來進一步分散撞擊力。在最高配車型上，新A級將擁有9個安全氣囊，包括主副駕駛氣囊（2個）、前后排乘客的側氣囊（4個）、側氣簾（2個）以及駕駛員膝部氣囊（1個）。其中主、副駕駛氣囊采用兩級式，它可以根據(jù)碰撞程度分成兩個階段引爆，從而更好地對乘員進行保護。

在新一代A級上，奔馳為該車裝備了諸多的主動安全系統(tǒng)，相比上一代車型在此方面“裸奔”的表現(xiàn)，新A級可謂全副武裝。

——DISTRONIC PLUS 自適應巡航系統(tǒng)

該系統(tǒng)的實現(xiàn)是基于車頭處的雷達，在車速為0-200km/h的范圍內，當駕駛者開啟該功能后，通過雷達波可以使車輛始終與前車保持固定的距離，并且隨著前車的減速、加速甚至停車而自動做出反應。該系統(tǒng)可以在車輛完全停止后隨著前車的啟動而自動跟車，特別是在走走停停的擁堵路況下，這將有效減輕駕駛者的操作強度。

——COLLISION PREVENTION ASSIST 碰撞預防輔助系統(tǒng)

在車速為30-250km/h的范圍內，碰撞預防輔助系統(tǒng)會自動開啟，它同樣是基于車頭處的雷達波來判斷與前車的距離。當系統(tǒng)監(jiān)測到與前車距離過近而可能發(fā)生碰撞情況時，系統(tǒng)將首先通過聲音和視覺提醒駕駛者，同時提高制動系統(tǒng)的油壓。如果此時駕駛員做出反應進行制動，系統(tǒng)則會幫助駕駛員以最大制動力進行減速。值得注意的是，該系統(tǒng)并不會自動進行制動，只是輔助駕駛者以最大的減速度來降低事故可能造成的損失。

——PRE-SAFE系統(tǒng)

特別的，新A級還搭載了應用于奔馳更高級別車型上的PRE-SAFE系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括電動可逆的預緊式安全帶，在車輛發(fā)生強烈的轉向過度或轉向不足以及側滑等危險狀況時，安全帶會預先收緊將人員束縛在座位上，同時系統(tǒng)會自動關閉車窗和天窗。當然，考慮到安全氣囊發(fā)揮作用時所產(chǎn)生的巨大壓力，因此車窗和天窗會保留大約5公分左右的縫隙用于減緩安全氣囊彈出時所帶來的壓力。與此同時，具有記憶功能的前排電動座椅會快速調整到約束保護系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效果的理想位置。這樣一旦車輛發(fā)生碰撞，將最大程度的對乘員進行保護。

不過稍顯遺憾的是，這套PRE-SAFE系統(tǒng)并沒有主動剎車技術，最主要的還是出于成本方面的考慮，另外由于主動剎車技術的毫米波雷達恰好處于國內軍方管制的頻段，所以該項功能也無法在國內使用。

——ATTENTION ASSIST 注意力警示系統(tǒng)

在奔馳A級上全系標配了注意力警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過駕駛員對方向、油門等駕駛動作的監(jiān)測來分析判斷駕駛員是否處于疲勞或注意力低下的狀態(tài)，然后提醒駕駛者進行必要的休息以提高行車安全性。

此外，新A級在安全輔助系統(tǒng)方面還包括自適應遠光燈系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助、限速輔助等。

● PARKTRONIC 自動泊車功能

自動泊車功能作為選配出現(xiàn)在新A級上，該系統(tǒng)在車速為35km/h以下時，位于前后保險杠處的雷達傳感器會自動檢測車輛左側或右側是否有合適的停車位。當有合適的停車位出現(xiàn)時，駕駛室的中央顯示屏上會有相應的提示，此時駕駛者只需按照指令去掛擋以及控制油門和剎車即可（整個過程系統(tǒng)限速10km/h以下），車輛會自動轉動方向盤來完成停車過程。

新A級在自動泊車的基礎上還新加入一項泊車后自動駛出的功能，駕駛者同樣只需按照提示來控制油門、剎車以及擋位，車輛會自動轉動方向盤直至車輛與剛剛停車的狀態(tài)呈45°角，此時駕駛者只需直線駛出停車位即可。

● 缺氣保用輪胎

新A級裝備了缺氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，所以在新A級的后備箱內是沒有備胎的，僅有補胎劑和電動泵，不但節(jié)省了空間，也降低了整車的質量。ABS系統(tǒng)會通過位于四個車輪的輪速傳感器來判斷是否有車輪出現(xiàn)泄氣或者爆胎的情況（缺氣輪胎與正常輪胎在單位時間內的轉速是不同的），然后通過儀表盤來提醒駕駛者。當某一輪胎發(fā)生爆胎后，車輛仍可以最高80km/h的速度行駛，極限情況下仍可行駛300km。

● 可與iPhone連接的COMAND多媒體系統(tǒng)

相比上一代車型，新A級上搭載了奔馳的COMAND多媒體系統(tǒng)，在實現(xiàn)對娛樂、舒適性系統(tǒng)以及車輛設置等功能外，其還可與iPhone進行對接，實現(xiàn)微博互動、網(wǎng)頁瀏覽和實時交通信息查詢等功能。此外它還加入了語音控制功能，駕駛者可以直接通過語音命令來控制音響系統(tǒng)、接打電話以及導航系統(tǒng)等。

全文總結：

奔馳將本來應用于更高級別車型上的技術下放到了新A級上，高效的小排量渦輪增壓發(fā)動機一改上一代A級在動力系統(tǒng)上老舊的面貌。全新的車身結構在確保車內空間以及安全的前提下，也成就了出色的空氣動力學外形。在駕駛安全輔助系統(tǒng)方面，新A級相比同級的寶馬1系以及奧迪A3都要更加出色?？傊?，新A級的變化是深刻且徹底的，在價格還未知的前提下，單從產(chǎn)品角度來講，它的確是一款十分具有競爭力的產(chǎn)品。