沃爾沃V40安全性能亮點：行人安全氣囊技術(shù)解析

沃爾沃V40配備了行人安全氣囊系統(tǒng)

車輛與行人即將相撞！電光火石間，風(fēng)擋區(qū)域以迅雷不及掩耳之勢展開安全氣囊！這就是沃爾沃最新V40車型所配備的行人安全氣囊技術(shù)PAT（Pedestrian Airbag Technology）。沃爾沃將七大傳感器和尖端技術(shù)作為系統(tǒng)要素，讓V40的安全性能獲得新亮點。

行人安全氣囊技術(shù)原理

在中國，25%的交通事故喪生者為行人，而在歐洲和美國該比例分別為14%和12%。受傷的行人則數(shù)量更為龐大。對行人來說，通常最致命的為頭部負(fù)傷，在同車輛相撞的過程中，由發(fā)動機罩面板（Bonnet Panel）之下的硬質(zhì)結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋底緣和A柱所導(dǎo)致。因此沃爾沃將行人安全置于重要地位，此次推出行人安全氣囊，進(jìn)一步提升了車輛的安全特性。

7個傳感器為氣囊系統(tǒng)收集信息

沃爾沃為V40車身前部嵌入7個傳感器，將信號傳輸至控制單元。當(dāng)車輛行將撞擊物體時，信號發(fā)生改變，控制單元對信號進(jìn)行評估，倘若顯示傳感器偵測到的物體為行人腿部，則行人安全氣囊將迅速展開。

行人安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

沃爾沃汽車安全技術(shù)顧問托馬斯·布羅伯格（Thomas Broberg）解釋稱，V40所配備的行人安全氣囊系統(tǒng)擁有兩大功能。首先抬高發(fā)動機罩（Bonnet），留下足夠距離，其次展開氣囊，在風(fēng)擋附近區(qū)域硬質(zhì)元件和行人之間作為緩沖墊。

托馬斯·布羅伯格講解行人安全氣囊系統(tǒng)。注意發(fā)動機罩升高，氣囊覆蓋面積較大

碰撞發(fā)生后發(fā)動機罩內(nèi)端將抬高10厘米。發(fā)動機罩鉸鏈機構(gòu)配備了煙霧釋放裝置。當(dāng)氣囊系統(tǒng)被觸發(fā)后，該裝置伸出探針，從發(fā)動機罩面板后側(cè)釋放。同時氣囊啟動并開始充入氣體。在充氣過程中，氣囊抬高了發(fā)動機罩，抬高10厘米之后維持姿態(tài)不變。這樣能夠在發(fā)動機罩和下部發(fā)動機艙硬質(zhì)組件之間增加更多空隙，為發(fā)動機罩留下更大的變形空間，在撞擊行人時能夠發(fā)揮緩沖作用。

行人安全氣囊系統(tǒng)工作示意

氣囊由袋狀結(jié)構(gòu)和氣體混合發(fā)生裝置組成，完成充氣的時間以百分之一秒計算。處于充氣展開狀態(tài)時，氣囊可覆蓋整個風(fēng)擋雨刷作用區(qū)，大約占據(jù)風(fēng)擋玻璃三分之一面積，同時還涵蓋了A柱下端部分區(qū)域。從觸發(fā)到完全展開，整個系統(tǒng)只需要數(shù)毫秒即可完成。該系統(tǒng)可在相對速度20到50千米/時的情況下使用，而75%的行人（人-車）交通事故都發(fā)生在40千米/時的條件下。

在研制行人安全氣囊的過程中，沃爾沃采用了各種開發(fā)技術(shù)，使用電腦進(jìn)行模擬，并將模仿人類腿部及頭部構(gòu)造的試驗假人投入測試，展開了一系列試驗，獲得了大量數(shù)據(jù)，為行人安全氣囊系統(tǒng)的成功奠定了基礎(chǔ)。

模擬人體頭部和腿部結(jié)構(gòu)的假人模型進(jìn)行碰撞測試

以上為沃爾沃汽車開發(fā)行人安全氣囊技術(shù)時顧及的要點。該系統(tǒng)屬于世界性突破，今年3月日內(nèi)瓦車展上，行人安全氣囊伴隨新款沃爾沃V40首次亮相。

行人安全重要性日益提升

沃爾沃汽車屬于較早重視行人碰撞安全的車企。2010年公司推出行人偵測配完全自動剎車系統(tǒng)。在司機無法及時響應(yīng)的情況下，該系統(tǒng)可避免35千米/時以內(nèi)相對速度的碰撞。而在更高速度條件下，重心更偏向于相撞之前盡量減速。