技術(shù)流看車展：高效動力和交互系統(tǒng)受重視

盡管現(xiàn)階段新能源車型仍然是各個廠商發(fā)展的重點，但它們也并沒放棄在內(nèi)燃機技術(shù)上的研發(fā)，目的只圍繞著一個主題，那就是提高效率、節(jié)能環(huán)保。在此次北京車展上，不僅國外廠商展示了它們的最新研發(fā)成果，自主品牌也在發(fā)動機和變速箱等領(lǐng)域有了長足進步。此外，電子化和娛樂化也是現(xiàn)代汽車的一個發(fā)展趨勢，車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)越來越強大，部分廠商將更多精力投入車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)建設(shè)方面。

● 馬自達 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

與國內(nèi)廠商單獨生產(chǎn)某款發(fā)動機不同，國外品牌往往會提出一個環(huán)保理念，而在這個理念下，車輛會進行一系列環(huán)保動作，不光包括發(fā)動機，還會涉及到傳動效率甚至使用低阻力輪胎等，例如馬自達提出的“創(chuàng)馳藍(lán)天”理念。它成功實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驚人的在無馬達助推的情況下實現(xiàn)30km/L的燃油效率、壓縮比高達14.0的汽油發(fā)動機、壓縮比低至14.0的柴油機、車體重量減輕100Kg等等。

發(fā)動機壓縮比可達到14:1

● 豐田 云動計劃

運動計劃是從"節(jié)油"和"擺脫石油"兩個角度，推行"節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車"并駕齊驅(qū)的全方位戰(zhàn)略。豐田還計劃在中國推出渦輪增壓總成，以實現(xiàn)降低排放和油耗的目的。該總成將以全新渦輪增壓發(fā)動機和變速箱組成，此前從未在中國引進。

◆ 普銳斯的阿特金森發(fā)動機

普銳斯混合動力的基本原理相信大家已經(jīng)清楚了，其實它的發(fā)動機構(gòu)造與一般車型也不同。普銳斯采用了一款叫做“阿特金森”發(fā)動機，這個叫法來源于發(fā)明者的名字。該發(fā)動機的工作特點是在發(fā)動機進行壓縮和做功行程時，活塞的位移不一樣。此外，阿特金森的連桿和曲軸的工作方式也與普通發(fā)動機不一樣，它的構(gòu)造很復(fù)雜，具體工作方式可以參照下圖。

阿特金森發(fā)動機并不是什么新技術(shù)，實際上早在1882年都已經(jīng)誕生，但是由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，較高的故障率使它并沒有得到普及，隨著技術(shù)的成熟，豐田進一步完善了這種結(jié)構(gòu)，最重要的當(dāng)然是解決可靠性問題。

發(fā)動機可以充分利用膨脹后能量

阿特金森的設(shè)計很巧妙，豐田為什么要用這種發(fā)動機呢？因為該類型發(fā)動機的膨脹比要大于壓縮比，這就是它最大的特點，因此活塞可以充分利用膨脹后的存有的高壓繼續(xù)運動，從而提高效率。由于高膨脹比的緣故，阿特金森發(fā)動機的活塞行程也很長。目前豐田不僅將這種發(fā)動機用于普銳斯，CT200h也采用了此原理。

◆ 大眾 Think Blue

大眾提出的概念是Think Blue，翻譯成中文叫藍(lán)創(chuàng)未來。

很多人都說大眾車型的TSI+DSG換擋時間過早，實際上這是大眾“Think Blue”里計劃之一，它盡可能讓車輛工作在最高擋位，以此來降低噪音、污染和燃油消耗。在大眾的Think Blue手冊中，廠商也建議在條件允許的情況下盡量用最高擋位勻速行駛，只要保證發(fā)動機不抖動就可以了，DSG變速箱的調(diào)教也確實如此。

大眾表示，搭載TDI和TSI發(fā)動機的車輛在30公里時變可用3擋行駛，因為渦輪在1500轉(zhuǎn)已經(jīng)接近或者達到最高扭矩，它們認(rèn)為低轉(zhuǎn)速行駛損害發(fā)動機的說法并不科學(xué)。

大眾還建議必要條件下使用空油門滑行（帶擋），這樣可以使瞬時油耗變?yōu)?。此外，在不是必備的情況下，大眾并不建議在車頂安裝行李架等一系列增加車身空氣阻力的事情，同時還包括減少不必要的負(fù)重等內(nèi)容。這些都是在幫助駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，最重要還是節(jié)能環(huán)保的理念。

光有節(jié)油習(xí)慣不行，發(fā)動機技術(shù)對節(jié)能環(huán)保來說更加關(guān)鍵，大眾已經(jīng)全面推行小排量高動力的渦輪增壓技術(shù)，國內(nèi)消費者也有所感受。在此次車展上，大眾還帶來了更加環(huán)保的2.0TDI柴油發(fā)動機，柴油機有著低轉(zhuǎn)速高扭矩的先天特性，非常適合城市駕駛，比汽油機更低的油耗也是它的重要特點，但是在國內(nèi)，除了油品質(zhì)量外，阻礙柴油機發(fā)展的還有政策及其人們的觀念原因。

◆ 吉利4G13TD 自主品牌的高增壓直噴發(fā)動機

國內(nèi)廠商在關(guān)鍵技術(shù)的進步也非常明顯，它們已經(jīng)漸漸開始放棄舶來品，將精力更多的投入到自主研發(fā)上去，來自吉利的4G13TD的發(fā)動機就是非常耀眼的一款機型。

這是吉利研發(fā)的一款高增壓機型，排量只有1.299升。從技術(shù)層面說，關(guān)鍵的直噴和渦輪增壓已經(jīng)顯得不新鮮了，它最大亮點就是動力參數(shù)非常高。別看排量小，這臺發(fā)動機可發(fā)揮出110kW的功率和225N·m的最大扭矩，輕松實現(xiàn)2.0動力水平甚至更高，作為標(biāo)桿的大眾1.4TSI發(fā)動機的同比參數(shù)為96kW 和220N·m，兩者扭矩表現(xiàn)相似，但吉利在功率方面以更小的排量完成了超越！

雖然目前還不知道這臺發(fā)動機的具體細(xì)節(jié)，但1.3L的排量肯定是圍繞著省油去做的，我希望看到的當(dāng)然是它成熟后能盡快投產(chǎn)，不要僅僅成為在車展上亮相的玩具。

● 國內(nèi)DCT雙離合變速箱崛起

都知道DCT（雙離合）變速箱有著成本更低但換擋速度快等優(yōu)勢，在此次車展上不少自主廠商都紛紛帶來了自家的雙離合產(chǎn)品。

◆ 一汽藍(lán)途動力

近幾年的新技術(shù)很多情況下都是來自民營廠商，而中國最大一汽集團頻頻被指技術(shù)落后、不思進取，但這個狀況逐漸在發(fā)生變化，在此次北京車展上，一汽不僅帶來了新的紅旗轎車，還展示了新的發(fā)動機和變速箱技術(shù)。

圖中展示的這個動力組合是一汽集團最新的研發(fā)成果，直噴和渦輪增壓在它身上都可以看到，這臺排量為1.8L的發(fā)動機在1750-4000轉(zhuǎn)都可以提供 250N·m的最大扭矩，而最大功率達到132kW，比大眾的1.8TSI參數(shù)要好。與發(fā)動機搭配的是濕式雙離合7速變速箱，目前廠商還沒提供更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，希望這次一汽不要老跳票了，能夠盡快的應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

◆ 吉利DCT 6速雙離合變速箱

對于生產(chǎn)自動變速箱來說，吉利可謂更有優(yōu)勢，因為它有著澳大利亞DSI的強大后盾。在此次車展上吉利帶來了7速DCT產(chǎn)品，它適用于前驅(qū)車型，最大承受達到 325N·m，以高爾夫GTI上2.0T發(fā)動機為例，最大扭矩也不過280N·m，這意味著它能承受大多數(shù)發(fā)動機的動力。此外，這臺發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，最大質(zhì)量為80kg。

吉利還帶來了用于后驅(qū)平臺的6AT自動變速箱，盡管目前吉利暫時還沒有后驅(qū)車型，這也是為以后的匹配打下基礎(chǔ)，它的最大承受扭矩可以達到400N·m，總重量也為81kg。目前這兩款變速箱都未公布技術(shù)細(xì)節(jié)，例如換擋時間等。

◆ 比亞迪6速DCT雙離合變速箱

比亞迪DCT已經(jīng)搭載到旗下的G6車型上，這款6速雙離合變速箱是在大眾7速DSG變速箱上逆向開發(fā)而來，因此它也采用了干式離合器結(jié)構(gòu)。

未來這款雙離合自動變速箱也將搭載在比亞迪S6上，配合之前的2.4L動力，這將成為自主第一款搭載雙離合變速箱的SUV車型。

此外，長安也帶來了自己的雙離合產(chǎn)品，它帶有坡道輔助等技術(shù)，不過在在擋位數(shù)量上為5擋，略微落后其他廠商。

● 全液晶儀表板

此次車展還有一個比較引人注目的地方，那就全液晶儀表的應(yīng)用，目前技術(shù)方面并不存在難題。全球知名汽車配件廠商博世提供了它們最新的研發(fā)成果。

全液晶儀表理解起來并不困難，就是去取消了之前的模擬式機械結(jié)構(gòu)，整個儀表盤都以屏幕代替。其實這種技術(shù)在奔馳S級、捷豹XJ甚至比亞迪S6等車型上已經(jīng)實現(xiàn)，但顯示相對單一，畫面基本也是固定樣式。博世的新產(chǎn)品打了這個傳統(tǒng)。

如果儀表板的顯示界面能夠自由組合編程，并能夠像手機一樣自己下載主題是不是很美好？這個愿望博世會已經(jīng)替你實現(xiàn)了，它的全液晶儀表不僅能夠自由編程，還能顯示車輛的各種信息，同時還能伴有絢爛的視覺效果，或許在不久的將來，你就可以從網(wǎng)上下載自己喜歡的主題植入自己車輛的儀表板上，這年頭，玩的就是個性！

有一部分車型已經(jīng)將液晶儀表運用到自己的車上，例如比亞迪的“秦”概念車、吉利帝豪EC7混動版，起亞還專門展示了儀表技術(shù)，就是將這種可編程的思想融入到車輛中來。如果將來3D技術(shù)成熟，還能打造出裸眼3D的視覺效果，其實這在比亞迪秦電動車已經(jīng)開始試驗了。

● 自主廠商的人機交互系統(tǒng)

海外車型的人機交互系統(tǒng)已經(jīng)越來越成熟，諸如寶馬i-Driver以及奧迪MMI等系統(tǒng)功能也非常豐富，國內(nèi)廠商在這方面也漸漸開始用功。之前國內(nèi)廠商最有名氣的當(dāng)為榮威350的那套inkaNet，其他自主廠商也對人機交互系統(tǒng)越來越重視，比如來自海馬的這套系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是基于Windows手持操作系統(tǒng)打造的，它集成了3G無線上網(wǎng)、緊急聯(lián)絡(luò)救援功能，最重要的是，它還能對車輛的各項設(shè)備進行檢查并生成報告告訴駕駛者。當(dāng)然，這套設(shè)備需要與車輛的總線以及各個的傳感器無縫連接，海馬現(xiàn)在的車型似乎還不具備太高集成度的總線系統(tǒng)，希望能在下一代車型上看到它的實際應(yīng)用。

● 總結(jié)

從這次車展上，我們可以看到國內(nèi)外各個廠商無論新能源、混合動力還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，都奔著“高效和環(huán)保”的主題，傳動效率更高的DCT雙離合變速箱技術(shù)也漸漸被自主廠商吸收，它們的進步值得肯定，但盡快投入實際應(yīng)用才是最關(guān)鍵的。人機交互系統(tǒng)增進了駕駛員與車輛的溝通，自主廠商也更加重視，文中列出的只是個別代表，這些系統(tǒng)基本具備了3G上網(wǎng)、車輛檢測以及緊急救援等功能。液晶儀表離我們可能還稍微有些遠(yuǎn)，但從技術(shù)方面已經(jīng)完全具備可行性，它會與人機交互系統(tǒng)結(jié)合在一起呈現(xiàn)在我們面前，隨喜歡更換顯示內(nèi)容聽上去很好玩，到時候，你不玩?zhèn)€性都不行。