技術(shù)流看車展：北京車展上的電動(dòng)技術(shù)

◆ 比亞迪“秦”電動(dòng)車

看點(diǎn)：DM升級為DM-II 采用安全的鐵電池技術(shù)

2008年，比亞迪推出了第一款電動(dòng)車型F3DM，DM是Dual Mode的縮寫，意思是雙模式，車輛能以純電動(dòng)模式（EV）或混合動(dòng)力模式（HEV）行駛。四年后，在今年的北京車展上，比亞迪的DM升級為DM二代，技術(shù)上也進(jìn)行了不小的升級。

比亞迪“秦”搭載了自家研發(fā)的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（就是G6上那臺(tái)），電動(dòng)機(jī)的電壓和功率進(jìn)行了升級，功率達(dá)到110kW。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為153馬力（113kW），最大扭矩為240N·m，其實(shí)這對于緊湊型車大小的車已經(jīng)夠用了。如果你需要急加速，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用，最大功率和最大扭矩達(dá)分別達(dá)到223KW和440N·m，從而實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間6.9秒的可能！

除了動(dòng)力更加強(qiáng)勁外，官方稱電池重量也比以前降低了一半，F(xiàn)3DM用16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里，綜合工況下100公里綜合費(fèi)用相當(dāng)于2L油的費(fèi)用。該車可以使用插電的方式充電，純電動(dòng)模式下排放為零，其實(shí)該技術(shù)的原理與第三代普銳斯的基本相同。比亞迪“秦”電動(dòng)車采用了鐵電池技術(shù)，優(yōu)勢在于成本更低、生產(chǎn)環(huán)節(jié)無污染，并且使用壽命更長。

◆帝豪EC7 GPEC混合動(dòng)力系統(tǒng)

看點(diǎn)：小排量可插電混合動(dòng)力解決方案

在我參觀吉利展臺(tái)的時(shí)候，被邀請參與了廠家的問卷調(diào)查，圍繞著新能源車前景的話題，以后吉利可能會(huì)在環(huán)保方面做出更多的努力。相比很多每年都展示概念技術(shù)而不計(jì)劃生產(chǎn)的廠家而言，吉利還要靠譜一些，它的啟停系統(tǒng)早已配備在EC7這款車型上，以增加燃油經(jīng)濟(jì)性。

吉利在這次車展上展示了EC7 GPEC車型，為可插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該車采用336V磷酸鐵鋰電池，容量為40Ah，電動(dòng)機(jī)額定功率為50kW。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不是之前的1.8升4缸機(jī)型，取而代之的是1.0升3缸動(dòng)力，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)和電池都可以為車輛提供動(dòng)力，但是1.0L的小機(jī)器帶動(dòng)這款接近1.6噸的車型顯然不太夠，它更多還是扮演給電池充電的作用，有點(diǎn)類似增程式電動(dòng)車。

在純電動(dòng)模式下，該車可行駛50公里，如果用汽油機(jī)發(fā)電的話總共可以行駛550公里的路程，官方給出的最高時(shí)速大于150km/h。除了動(dòng)力系統(tǒng)外，該車在內(nèi)裝方面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，儀表為全液晶顯示，并使用了更有科技感內(nèi)飾造型。

◆ 純電動(dòng)車瑞麒M1 EV

看點(diǎn)：市電充電、結(jié)構(gòu)簡單、適合城市代步

每次車展上都少不了純電動(dòng)汽車的身影，相對而言，純電動(dòng)車構(gòu)造簡單，目前最關(guān)鍵的問題是要解決好電池續(xù)航，像奇瑞、眾泰等國產(chǎn)廠商都有在現(xiàn)有產(chǎn)品上衍生的電動(dòng)版本誕生。

奇瑞將瑞麒M1的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了336V，功率30kW、容量為60Ah的鋰離子電池，最高時(shí)速可達(dá)到120km/h，續(xù)航里程為110km。如果使用普通家用電源，6-8小時(shí)可以將車輛充滿，用專用充電樁只需30分鐘就可以。

◆ 增程式電動(dòng)車 瑞麒M1 REEV

看點(diǎn)：可插電、不必?fù)?dān)心續(xù)航問題

我估計(jì)還有一部分人還不太清楚增程式電動(dòng)車究竟是什么，它實(shí)際是有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是只是給電池充電，瑞麒M1 REEV就是這樣一款增程式電動(dòng)車。該車搭載了容量45Ah的電池，一臺(tái)15kW的汽油機(jī)來為它充電，純電動(dòng)行駛里程可以達(dá)到80km。

◆ 寶馬Active Hybrid 5

看點(diǎn)：中高端車上的混合動(dòng)力

混合動(dòng)力技術(shù)不僅僅會(huì)配備在中小型上，寶馬也在5系這種行政級車型上也同樣得以應(yīng)用。在此次車展上，寶馬帶來Active Hybrid 5車型，它是在5系最高動(dòng)力車型535i的基礎(chǔ)上增加了一套40kW的電機(jī)系統(tǒng)。

這套電池組位于后備廂中，在急加速時(shí)，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，最高可產(chǎn)生250kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，比535i增加了25kW和50N·m，0-100km/h加速成績比535i快了0.2秒，達(dá)到5.9秒。

Active Hybrid5最大的優(yōu)勢還是節(jié)油，該車在時(shí)速低于60km/h時(shí)會(huì)以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不過只能行駛4km，用于應(yīng)對城市中擁堵的環(huán)境，官方給出的城市油耗為6.2-5.7L/100km，而同等情況下普通版車型的油耗為10.7-10.4L ，節(jié)省了1/3！此外，該車還標(biāo)配獨(dú)立空調(diào)，同級市場獨(dú)一無二。當(dāng)然，買寶馬的人可能不在乎拿點(diǎn)有錢，但卻代表了一種愿景和趨勢，該車可能會(huì)在今年來到國內(nèi)銷售。

同樣的情況還出現(xiàn)在英菲尼迪M35hl上，它不僅有著為中國可以打造的專屬后排，還在V5 3.5L機(jī)型上運(yùn)用了電池組來組成混動(dòng)系統(tǒng)。

◆ 法拉利KERS系統(tǒng)

看點(diǎn)：超跑也加入電力輔助

在本次車展上，法拉利還向全球首次公布了針對中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的HY-KERS系統(tǒng)的最新研發(fā)成果。展出的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)配備電機(jī)的雙離合器變速箱構(gòu)成。安裝在V12發(fā)動(dòng)機(jī)前方的第二臺(tái)電機(jī)專門用于輔助系統(tǒng)。兩臺(tái)電機(jī)與電池組相連，使得電池組可根據(jù)空間大小和最終配置情況放置于車內(nèi)。

這種配置方式的目標(biāo)是通過與電機(jī)集成，打造出一輛既可提高功率、同時(shí)又能減少排放的運(yùn)動(dòng)型跑車。KERS配備了更加小巧輕盈的新型電子零部件，基本實(shí)現(xiàn)法拉利設(shè)定的目標(biāo)，即混合動(dòng)力系統(tǒng)每增加1kg額外重量，就能增加1kw功率。

HY-KERS電機(jī)利用變速箱兩個(gè)離合器中的一個(gè)輸出動(dòng)力，并與兩個(gè)主傳動(dòng)軸其中之一配合工作，使得電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)的連續(xù)功率輸出。制動(dòng)過程中，電機(jī)會(huì)起到發(fā)電機(jī)的作用，利用負(fù)扭矩產(chǎn)生的動(dòng)能為電池充電。這項(xiàng)重要任務(wù)由同樣衍生自F1的專用電控單元(ECU)負(fù)責(zé)管理，ECU不僅控制電機(jī)，還負(fù)責(zé)管理輸送到輔助系統(tǒng)（動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)伺服、空調(diào)、車載系統(tǒng)）的能量。利用與普通ICE相同的額定功率輸出，HY-KERS系統(tǒng)將使法拉利跑車在復(fù)合工況循環(huán)下減排40%。

● 總結(jié)

目前新能源基本上還是以電動(dòng)的應(yīng)用為主，盡管部分廠商還有其他燃料等新技術(shù)，但現(xiàn)階段電動(dòng)或混動(dòng)車技術(shù)最成熟，各個(gè)廠家在這方面的技術(shù)也基本沒有大的技術(shù)障礙，希望各個(gè)廠商不是在炒作概念，將電動(dòng)技術(shù)盡快投入實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)然，電動(dòng)車還存在些諸如電池壽命、續(xù)航里程等弊端，還有一部分廠商在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面深度研發(fā)，來達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，我們將在下一期為大家介紹。