本田東京車展發(fā)布新一代環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)

　　Honda于今天（11月30日）發(fā)布了全新一代環(huán)保型汽車動(dòng)力總成技術(shù)“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”旨在將駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的效率，并提升電機(jī)等電動(dòng)化技術(shù)，以優(yōu)越的環(huán)保性能，向顧客提供Honda特有的駕駛樂趣。

　　新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”動(dòng)力總成技術(shù)將率先在微型汽車“N-BOX”上采用，今后陸續(xù)擴(kuò)大到所有級(jí)別的產(chǎn)品中。憑借全新動(dòng)力總成技術(shù)，Honda希望在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有級(jí)別產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性第一的目標(biāo)，并在2020年之前將Honda產(chǎn)品的CO2排放量較2000年降低30%。

　　EARTH DREAMS TECHNOLOGY名稱的由來：

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”代表的是在保護(hù)地球環(huán)境的同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣夢(mèng)想的新技術(shù)。

　　"EARTH DREAMS TECHNOLOGY"的主要內(nèi)容

　　動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性全球最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全球最輕量的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最高水平的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

　　駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT

　　全球效率最高的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AWD”

　　電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成

　　技術(shù)概要

　　1．動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性全球最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　進(jìn)一步進(jìn)化Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程）技術(shù)，徹底提高熱效率，降低摩擦，實(shí)現(xiàn)高功率及低油耗。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)系列采用新結(jié)構(gòu)，具有很高的通用性。

　　率先在微型汽車“N-BOX”上搭載使用，陸續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用到其他級(jí)別產(chǎn)品中，在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)各級(jí)別燃油經(jīng)濟(jì)性第一的目標(biāo)。

　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多個(gè)級(jí)別。
660cc發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用DOHC及VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制）技術(shù)，提高進(jìn)氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。

　　通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發(fā)動(dòng)機(jī)的單體重量與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%。

　　1.3L～1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用VTC、直噴及阿特金森循環(huán)技術(shù)。

　　徹底降低摩擦。

　　1.8L～2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用直噴及阿特金森循環(huán)技術(shù)，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)均配置VTC，導(dǎo)入大流量EGR，徹底降低摩擦。

　　混合動(dòng)力車專用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子水泵取消了輔助傳動(dòng)帶，從而降低摩擦。采用電子VTC，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳控制。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用VTC和直噴技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)低摩擦。

　　單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在SOHC VTEC及VCM的基礎(chǔ)上采用新閥門結(jié)構(gòu)和直噴技術(shù)，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%以上，功率提高5%以上。

　　2．全球最輕量的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最高水平的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)剛性及燃燒壓力的最佳化設(shè)計(jì)，缸體為開放式全鋁缸體，新開發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為全球最輕量的1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)現(xiàn)有2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步小型化的同時(shí)，徹底降低各部位的機(jī)械摩擦，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的低摩擦。

　　通過改良冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)熱效率的最佳化，將CO2排量降低15%。

　　采用小型高效增壓器，減輕往復(fù)聯(lián)動(dòng)部分的重量，實(shí)現(xiàn)敏捷而輕快的行駛性能。

　　3．駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT

　　開發(fā)出與各級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的微型、小型、中型CVT。

　　采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)寬變速比。

　　采用傳動(dòng)帶與飛輪間的接觸特性解析技術(shù)，并導(dǎo)入高精度油壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在各種行駛條件和環(huán)境下，向飛輪施加最佳油壓，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　采用電動(dòng)油泵，并采用高靈敏怠速停止系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。

　　通過可協(xié)調(diào)控制變速、節(jié)氣門、油壓控制系統(tǒng)的“G-Design Shift”控制技術(shù)，快速應(yīng)對(duì)駕駛者的需求，維持高加速G，實(shí)現(xiàn)爽快而動(dòng)力十足的駕駛感受。

　　微型CVT將控制系統(tǒng)組件及飛輪軸最佳配置，縮短前后長(zhǎng)度的同時(shí)簡(jiǎn)化變速箱體，減少零件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)輕量和緊湊化。

　　小、中型CVT在輕量和緊湊化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)寬變速比，大幅度提高效率，燃油經(jīng)濟(jì)性比以往的CVT提高5%，比同級(jí)別5 AT提高約10%。

　　4．全球效率最高的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　新開發(fā)出全球效率最高的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在提高行駛性能的同時(shí)降低CO2排放。

　　該系統(tǒng)搭載了專用的鋰離子電池及充電器，可對(duì)應(yīng)插電式混合動(dòng)力車。

　　該系統(tǒng)將搭載在中型車上，2012年以插電式混合動(dòng)力車的形式上市，2013年以混合動(dòng)力車的形式量產(chǎn)。

　　雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有可在城市街道上行駛的“EV（電動(dòng)）模式”，以及憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛的“Hybrid（混合動(dòng)力）模式”。在高速巡航時(shí)，則采用“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接輪胎驅(qū)動(dòng)行駛。根據(jù)行駛狀況切換各驅(qū)動(dòng)模式（電動(dòng)/混合動(dòng)力/發(fā)動(dòng)機(jī)）實(shí)現(xiàn)高效駕駛。
120kW的高功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)高環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度統(tǒng)一。

　　5．動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AWD”

　　新開發(fā)的適用大型車的混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AWD”。將該系統(tǒng)與3.5L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，可實(shí)現(xiàn)媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和直列4缸型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)置30kW高效電機(jī)的7速雙離合變速器相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　搭載高性能的鋰離子電池，對(duì)前后電機(jī)進(jìn)行最佳控制，實(shí)現(xiàn)低油耗和高功率。

　　后輪配置左右獨(dú)立的雙電機(jī)，通過新開發(fā)的后輪左右扭矩自由控制，實(shí)現(xiàn)了隨心所欲的駕馭，無論什么場(chǎng)合均可穩(wěn)定自如地行駛。

　　6．電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成

　　憑借高效同軸電機(jī)、低摩擦齒輪箱及電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)等，在美國(guó)交流電功率的前提下，實(shí)現(xiàn)29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的節(jié)電性能。

　　搭載高密度鋰離子電池，LA-4工況的航続里程達(dá)123英里※注（city：unadjusted），JC08工況的續(xù)航里程達(dá)210km。

　　使用美國(guó)240V電源充電，可在3小時(shí)內(nèi)完成充電。(充電提示燈亮起到充滿電)，具有“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（經(jīng)濟(jì)）”三種駕駛模式，可滿足省電行駛到運(yùn)動(dòng)行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。