體驗(yàn)日本多款的汽車防撞安全技術(shù)

　　每年日本因駕駛員誤踩踏板而造成的事故高達(dá)7000起，由此造成的死傷人數(shù)達(dá)10000人，針對(duì)這種情況，日產(chǎn)研發(fā)人員開(kāi)發(fā)出“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。

汽車安全技術(shù)

　　防誤踩油門躲高速追尾

　　你看過(guò)這樣的新聞嗎？一個(gè)新手司機(jī)在停車場(chǎng)開(kāi)車的時(shí)候誤踩油門，轟的一聲，車撞了。還有在高速路上，一輛車出故障，跟在后面的車緊急避讓躲了一劫，但第三輛車就沒(méi)那么好彩，司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)直接追尾撞上去了。如今，交通事故成為人類第10大死亡原因，全球平均每年有120萬(wàn)人死于車禍，其中90%以上的死亡事故發(fā)生在機(jī)動(dòng)車急劇增加的新興國(guó)家。面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，日產(chǎn)以“零事故”為口號(hào)，力求實(shí)現(xiàn)交通事故中零死亡、零重傷的目標(biāo)并為之不斷努力。10月17日，2011年日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)在日本橫濱舉行，記者看到多款已經(jīng)應(yīng)用或?qū)⒁獞?yīng)用的汽車安全技術(shù)，運(yùn)用這些技術(shù)能讓汽車變得更“聰明”，更好地守護(hù)人嗎？記者親身體驗(yàn)了一下。

　　三大先進(jìn)安全系統(tǒng)讓車守護(hù)人

　　日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)以往都在夏季舉行，今年受日本大地震影響而改在秋季舉辦，更首次邀請(qǐng)70多家中國(guó)媒體赴日本追濱工廠體驗(yàn)最新的汽車安全技術(shù)和電動(dòng)車技術(shù)。

　　“車守護(hù)人”是日產(chǎn)汽車的安全理念。在今年的技術(shù)研討會(huì)上，日產(chǎn)汽車公司日前發(fā)布了基于“安全屏障”理念的最新安全技術(shù)，旨在減少交通事故導(dǎo)致的傷亡。該項(xiàng)安全技術(shù)通過(guò)車載相機(jī)信號(hào)處理技術(shù)的提升可以更好地幫助駕駛員注意到車輛周圍的行人、其他車輛、道路和障礙物。同時(shí)配備的誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)以及帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)有助于駕駛員在事故發(fā)生前采取必要的避險(xiǎn)行動(dòng)。另外，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)前兩輛車的減速運(yùn)動(dòng)，即在前面兩輛車突然剎車的情況下，該系統(tǒng)對(duì)駕駛員可以起到警示作用。

　　值得一提的是，盡管由于成本原因，部分安全技術(shù)會(huì)在高端車型率先啟用，但日產(chǎn)的研發(fā)人員表示中低端的車型也會(huì)逐步應(yīng)用這些先進(jìn)技術(shù)。

　　菜鳥(niǎo)司機(jī)的福星——“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”

　　在技術(shù)人員的指引下，記者體驗(yàn)了這三個(gè)系統(tǒng)。

　　第一個(gè)是“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。作為一名菜鳥(niǎo)司機(jī)，記者應(yīng)該是這個(gè)項(xiàng)目最佳的體驗(yàn)者。技術(shù)人員先讓記者踩住剎車，然后他說(shuō)：“好，現(xiàn)在狠踩油門，把油門踩到底！”面對(duì)車前不到一米的厚厚墻壁，記者問(wèn)：“是把油門踩到底嗎？”他堅(jiān)定地說(shuō)：“對(duì)！踩到底！”好吧，咱就一腳猛踩，嘿，車子竟然只是稍微地往前小挪了一下就停住了！

　　原來(lái)安裝該系統(tǒng)的車輛在進(jìn)入場(chǎng)地后，車輛低速行駛，車外設(shè)置的幾個(gè)攝像頭探測(cè)到地上的停車場(chǎng)畫(huà)線后通過(guò)系統(tǒng)判斷得出車輛正在進(jìn)行停車而不是在路上行駛。這時(shí)如果駕駛員不小心誤踩油門，這種情況下車輛并不會(huì)往前猛沖，而是速度變得更慢，這證明系統(tǒng)已經(jīng)介入。技術(shù)人員進(jìn)一步解釋說(shuō)：“一般這種情況下，駕駛員會(huì)變得緊張，以為自己踩的正是剎車，會(huì)再深踩一腳，出現(xiàn)這種情況系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)一步采取措施，自動(dòng)幫你把車輛剎停?！?/P>

　　點(diǎn)評(píng)：如果你像記者一樣，以為這個(gè)系統(tǒng)只是為了新手司機(jī)、女性司機(jī)和年長(zhǎng)司機(jī)而設(shè)就錯(cuò)了。這個(gè)系統(tǒng)還可以通過(guò)聲吶系統(tǒng)檢測(cè)障礙物。當(dāng)車輛有可能接觸或碰撞附近障礙物的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，以避免或減緩碰撞。有了這個(gè)系統(tǒng)，你就不會(huì)再看到類似倒車時(shí)把車倒到電線桿上的新聞了。據(jù)了解，日產(chǎn)計(jì)劃在兩年內(nèi)將此技術(shù)用于量產(chǎn)車型。

　　高速開(kāi)車多只“眼”——“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”

　　記者體驗(yàn)的第二個(gè)系統(tǒng)是“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”。

　　三輛汽車在路上行駛，記者乘坐的是第三輛車，由于第二輛車是個(gè)“大塊頭”，所以在記者的視野范圍內(nèi)是看不到第一輛車的。突然，車內(nèi)響起警報(bào)聲，系在身上的安全帶在快速收緊，心里正疑惑發(fā)生什么事了，只見(jiàn)第二輛車突然緊急變道，而第一輛的車尾就在前方不遠(yuǎn)處，“當(dāng)心！”還沒(méi)等這句話說(shuō)出口，提前收到警報(bào)的駕駛員因?yàn)橐呀?jīng)做好準(zhǔn)備，一腳剎車，穩(wěn)穩(wěn)地把車停住。

　　技術(shù)人員介紹，“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”的原理是通過(guò)車輛前部的傳感器，分析前面兩輛車的相對(duì)速率以及間距，可以避免因前兩輛車減速而造成的連續(xù)追尾事故。當(dāng)系統(tǒng)確定需要減速的時(shí)候，會(huì)向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲及警示信號(hào)，并收緊安全帶。

　　點(diǎn)評(píng)：嚴(yán)重的高速公路追尾事故有機(jī)會(huì)可以避免了！

　　360度全方位駕駛—“帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)”

　　據(jù)說(shuō)，人的視野范圍水平方向?yàn)?80度，所以無(wú)論怎么小心謹(jǐn)慎，總會(huì)有些意外情況會(huì)發(fā)生，而為了讓駕駛員能夠360度全方位地安全駕駛，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了多個(gè)安全系統(tǒng)，其中最新的是記者體驗(yàn)的第三個(gè)系統(tǒng)——“帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)”。它綜合了盲點(diǎn)警示、車道偏離警示、移動(dòng)物體檢測(cè)三個(gè)功能。日產(chǎn)計(jì)劃在2012年起應(yīng)用于新車型，之后在全球范圍內(nèi)推廣。

　　車輛在道路上行駛時(shí)，如果駕駛員想變道，但他沒(méi)有看到旁邊車道有車輛正快速移動(dòng)，并不適合變道，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出蜂鳴聲，同時(shí)車前柱上的指示燈會(huì)閃亮，提醒駕駛員“哥們，后面有車呢，小心！”

　　車道偏離警示的原理是后視攝像頭會(huì)檢測(cè)道路上的白色車道線，如果駕駛員在未開(kāi)啟轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下無(wú)意識(shí)地偏離現(xiàn)有車道，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，發(fā)出警報(bào)。

　　移動(dòng)物體檢測(cè)主要的優(yōu)勢(shì)則是在于后部攝像頭的圖像處理能力提高，從屏幕上你可以清晰地看清楚車前后左右及車頂各個(gè)方向的情況。如果檢測(cè)到移動(dòng)物體，例如突然沖出來(lái)的行人等就可以采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

　　點(diǎn)評(píng)：如果安裝了這個(gè)系統(tǒng)，發(fā)生在佛山的小悅悅事件也許可以避免。不過(guò)，無(wú)論汽車技術(shù)進(jìn)步多大，變得多聰明，還是要依靠每一個(gè)道路使用者的自律和他律，這才能實(shí)現(xiàn)真正的交通安全。