Quallion鋰離子電池驅動防空轉HVAC系統(tǒng)

　　HVAC為“Heating, Ventilation and Air Conditioning”的縮寫，即“供熱通風與空氣調節(jié)”，屬于輔助動力單元APU（Auxiliary Power Unit）范疇。按照設計，該系統(tǒng)可不間斷地為卡車提供10小時左右的電池驅動供熱通風與空氣調節(jié)效果。

　　Quallion公司此次開發(fā)的產品適用范圍為6-8級卡車，屬于典型的重型卡車。6級卡車基本重量GVWR（Gross Vehicle Weight）范圍為19501至26000磅（8846至11793千克），如GMC Topkick C5500、福特F-650；8級卡車基本重量GVWR范圍為33000磅（14969千克）以上，如各類拖掛牽引車。

　　重型卡車在大氣層氮氧化物及顆粒物排放和燃油浪費方面均占有較大比例。美國環(huán)保署EPA透露，每年卡車因空轉而浪費的柴油燃料多達30億加侖，并因之排放1100萬噸二氧化碳、18萬噸氮氧化物以及5000噸顆粒物。空轉是卡車燃油效率最低的發(fā)動機運行方式，原因在于空轉卡車往往未連接至高轉速系統(tǒng)諸如渦輪增壓循環(huán)器等提高能量利用率。由于當前使用中的重型卡車數(shù)量甚巨，無法一一采用先進柴油發(fā)動機或污染控制手段，因而這也成為污染排放中最難以治理的“痼疾”。

　　相形之下，Quallion公司的解決方案易于安裝，并且成本相對較低。Quallion公司的鋰離子電池驅動HVAC系統(tǒng)可適配至原廠生產卡車。其6千瓦時蓄能系統(tǒng)采用18650個彼此串聯(lián)或并聯(lián)的高能鋰離子電池單元，采用Quallion公司獨家的MATRIX?（矩陣）先進電池技術。MATRIX?電池技術具有較高的可靠性與安全性，已經廣泛用于各類汽車、航空、宇航儲備動力源和啟動馬達等，例如電動車、無人潛水艇UUV（Unmanned Underwater Vehicle）和無人機UAV（Unmanned Aerial Vehicle）等。與10小時車艙氣候調節(jié)時間形成對比，卡車發(fā)動機運轉時，鋰離子電池驅動HVAC系統(tǒng)僅需3小時即可完成電池充電。　　

　　Quallion公司總裁Paul Beach表示：“無論對于商用卡車還是軍用卡車而言，該項技術都將使我們看待車艙冷卻系統(tǒng)的方式發(fā)生革命性的改變。通過開發(fā)設計高效能HVAC系統(tǒng)，與常見卡車用HVAC系統(tǒng)所安裝的鉛酸電池相比，Quallion公司鋰離子電池解決方案Quallion鋰離子電池系統(tǒng)重量減輕大約25%。燃油節(jié)約效果將顯著降低車隊運營成本，同時大幅減少溫室氣體排放量?！?/P>

　　Paul Beach還透露，Quallion公司起初開發(fā)新系統(tǒng)解決防空轉需求時，預計支持足夠運行時間所需儲備能量為10千瓦時。而公司與一級供應商合作伙伴展開協(xié)作，開發(fā)出新款HVAC系統(tǒng)，將儲能需求減半，僅為5千瓦時（6千瓦時實際蓄能水平留有裕度）。

　　國會議員Brad Sherman指出：“類似Quallion公司開發(fā)的先進動力技術對于國家能源及安全設施的意義與日俱增。另外，Quallion電池對于環(huán)境保護也有所裨益。這一創(chuàng)新型公司的崛起與高技術含量新崗位的增添令人振奮?！?/P>

　　當前Quallion已將新型鋰離子電池驅動HVAC系統(tǒng)安裝于一輛8級卡車上進行初步外場測試，計劃將所獲數(shù)據用于未來商業(yè)化批量生產。公司在10月5-7日舉行的加利福尼亞州圣何塞（San Jose）市電池展上首次公開展出該系統(tǒng)。Quallion公司并未透露該款電池單元是否可用于HVAC之外的其他應用。盡管電池單元特地為HVAC運行設計，但很可能具備面向其他電力驅動應用的能力。

　　在測試完成之前，Quallion公司的新產品將不會商業(yè)化，公司目前尚未給出進展規(guī)劃表，具體情況有待后續(xù)觀察。