雙離合器自動變速箱(DSG)優(yōu)勢和技術詳解

北京、上海等大型城市道路擁堵已經(jīng)成為了家常便飯。開著一輛手動擋汽車堵在路上，或許是廣大車主最痛苦的經(jīng)歷了。在路上走走停停，頻繁的換擋，比堵車本身還要折磨。有網(wǎng)友戲謔稱“一腳一腳踩離合，腰酸、背疼、腿抽筋”。

自動變速器“打死你，我也不換擋”

　　自動變速器以方便的操作逐漸的取代了手動變速器。在擁堵路段，車主只要控制剎車，就可以應付走走停停的路況。取得這種方便的代價就是較高的耗油，還有當車主駕車去山路撒歡，入彎降檔的關鍵時刻自動變速箱會抱著一種“打死你，我也不換擋”的態(tài)度，慢慢悠悠地執(zhí)行車主降檔的指令。駕駛的樂趣一下子煙消云散。

雙離合器自動變速箱

　　雙離合器變速器，顧名思義，就是一臺變速器使用了兩個離合器，各離合器單獨運轉的變速器。雙離合器自動變速箱好在哪里呢？

　　以大眾汽車DSG雙離合自動變速箱為例，廠家宣稱：DSG的換檔動作比手動檔變速箱還要快，帶來更多駕駛樂趣；DSG換擋過程中不產(chǎn)生動力間斷，DSG極為快速的換檔過程令人難以察覺無頓挫感，DSG的油耗水平與手動檔車型相當，甚至低于手動擋車型。

雙離合器自動變速箱（DSG）工作原理

　　廠家介紹了很多DSG變速箱的優(yōu)點，那么廠家說的是不是夸大其詞了呢？下面讓我們了解一下，雙離合器自動變速箱是怎樣工作的。

　　雙離合器變速器省略了傳統(tǒng)手動變速器的離合器踏板，改由電子控制液壓系統(tǒng)對兩個離合器進行控制。雙離合器變速器的輸入軸也被分為兩部分，兩個離合器各自與一根輸入軸相連，中空的外軸用于連接變速器中的偶數(shù)擋位，外軸套嵌的實心內軸則用于連接奇數(shù)擋位。兩個離合器在工作時相互配合，各自負責一根輸入軸的動力傳遞。

雙離合器自動變速箱結構簡圖

　　從圖中可以清楚地看出，紅色部分表示離合器2通過內軸控制變速器中的奇數(shù)擋位，綠色部分表示離合器1通過外軸控制變速器中的偶數(shù)擋位。

　　當汽車正常行駛時，一個離合器與變速器中的某一擋位相連，將發(fā)動機動力傳遞至驅動輪，與此同時，控制單元根據(jù)車輛行駛速度和發(fā)動機轉速對駕駛者的換擋意圖進行預先判斷，控制另一個離合器與變速器中下一擋位的齒輪組相連，離合器仍處于分離狀態(tài)，尚未進行任何動力傳輸。